吉普飓风概念车探秘
如果您对越野行驶极有兴趣，那么您肯定会比较关注戴姆勒-克莱斯勒公司最近推出的这款吉普飓风概念车。这是一种拥有比以往任何汽车更大马力，更大爬坡能力和更多转弯选择的吉普车。该车装配有两台HEMI发动机，并且具有原地调头的能力，因此可以说是独一无二的。
戴姆勒-克莱斯勒公司供图
吉普飓风概念车
在本文中，我们将了解吉普飓风惊人的能力，看看这种概念车对未来实际投产的吉普车将会产生怎样的影响。
吉普飓风简直可以被誉为终极汽车。当然，它并不是以普通驾驶者为对象而研发的。克莱斯勒集团高级设计副总裁特雷弗克里德说，“吉普飓风是目前机动性能最好、能力最强和马力最大的四轮驱动汽车。”
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该公司尚没有将飓风从概念车转为投产车型的计划，但这种研发是有意义的。在2005年底特律北美国际汽车展上，戴姆勒-克莱斯勒公司的首席执行官迪特尔蔡澈（蔡澈博士）对飓风车的研发原因作了说明：
该车最终证明了吉普车在越野性能上的绝对优势……看过飓风车的实际行驶后，就不难想象它所有可能的应用领域——如军事、极端路况下的越野等等。我们将尽一切努力确保我们在SUV（运动型多功能车）方面的领先地位。 该车的底盘高度超过36厘米、悬架长约51厘米，从飓风车具备越野能力的那一刻起，它就已经是同类型汽车中独一无二的了。正如蔡澈博士在2005年底特律汽车展上所说的，“整体而言，其底盘升高了12.7厘米，铰接件几乎是我们已经投产的越野性能最好汽车的三倍。”
螺旋弹簧套装式减振器对四轮短（长）臂独立悬架系统进行减振，这种减振器装有远距离油箱，便于振动中的行程更长。在50厘米车轮上使用的是经专门设计的0.9米高的越野轮胎。据克莱斯勒公司称该车的前进角可达64度；后离角可达86.7度。
作为一辆超级吉普车，飓风也显示了克莱斯勒的设计师们在将动力强劲（配备了两个HEMI发动机）与环保责任（新技术允许飓风车在四个气缸的模式下行驶）相结合方面所做的一次尝试。
下面，我们将详细介绍吉普飓风出类拔萃的原因。
两台HEMI发动机
在许多汽车发烧友看来，HEMI发动机是美国大马力汽车发动机的巅峰之作。还有什么比HEMI发动机用于吉普车更令人拍手称赞的呢？
戴姆勒-克莱斯勒公司供图
为吉普车装配两台HEMI发动机的效果会如何？吉普飓风的前部是一台5.7升的HEMI发动机，输出功率可达335马力，扭矩为370英尺-磅（1英尺-磅=1.36牛顿-米）。后部是另一台5.7升的HEMI发动机，输出功率和扭矩与车的前部相同。总输出功率和扭矩分别是670马力和740英尺-磅。
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5.7升HEMI Magnum V-8发动机
虽然燃料使用效率并不总是吉普车发烧友首先要考虑的事情，但开着装有两台HEMI发动机的汽车慢慢闲逛似乎多少有点奢侈浪费。为了秉承“环保责任与动力强劲相结合”的理念，克莱斯勒公司在飓风车中采用了多段式排量调节系统。在汽车不需要很大动力的情况下，该系统允许发动机中半数的气缸停止运转。当您要穿过泥泞的道路或要爬上50度的陡坡时，16个气缸（每个发动机有8个气缸）则可以同时工作以提供强劲的动力。如果在蜿蜒小路上缓慢行驶，可能只需要用到12个气缸，那么您可以关掉其中一个发动机的4个气缸。在郊区行驶时不需要强大的马力，所以您可以再关掉4个气缸，留下8个气缸工作即可满足行驶的需要。在高速公路上行驶时（速度一般约为97公里/小时），需要的功率还不到20马力，所以我们只需保持其中一台发动机的2个气缸工作即可满足需要。气缸的所有调整工作都是在几乎不被察觉的状态下自动完成的，无须驾驶员亲自操作。
飓风车的动力通过中央分动器传送到实心分轴，该分动器包含机械控制的四轮扭矩分配系统（有关插图请参见下一节）。在该系统中，每个车轮各有一根传动轴，而不是只有一根主传动轴。如果您见过大马力车辆在急剧加速的情形，您也许会注意到汽车框架那一刻似乎在扭曲，其中的一个轮胎几乎也要飞离地面。出现这种现象的部分原因是传动轴的旋转：旋转的方向将向下的力传送给一边，却将向上的力传送给另一边。而飓风车的分轴设计向每个车轮单独施加一个向下的力，在加速情况下能为每个车轮提供了很大的牵引力。
吉普飓风：精确的资料
发动机：两台5.7升的8缸HEMI发动机
输出功率：670马力
扭矩：1020牛米
变速器：5挡自动变速器
汽车净重：约1,746千克
长度：约385.6厘米
宽度：约203.2厘米
轴距：约274.6厘米
车轮：约51x25厘米
轮胎：305/70R20（四个轮胎规格相同）
从0到97公里/小时的加速时间：4.9秒 资料来源：www.supercars.net
回转式转向
飓风车的转向系统本身就是一项工程奇迹。使用四轮独立转向可以有多种转向模式。这意味着四个车轮可以各自转向而不受其他车轮的影响。
向/滑移转向功能
您还可以在这张图中看到飓风车的分轴设计。每一根轴都可以同向旋转，给各车轮同步施加一个向下的力。
在标准的转向模式下，后轮与前轮的转向相反，转弯半径收紧，从而使转向更准确。第二种模式，后轮与前轮的转向相同，就是说飓风车可以“蟹行转向”，即汽车移到一侧而朝向不变。
第三种模式，利用"T-Box零转向"机构可以使四个车轮均为“前束”，并更改每个车轮的驱动方向以使其轮流作用。结果如何？吉普飓风具有零转弯半径。事实上，飓风车可以原地打转。
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零转向
实用的功能
您会发现吉普飓风并没有多少花哨的功能，都非常的实用。该车设计制造的初衷就是实用至上。一体成形的车身是由重量很轻的碳纤维材料构造出来的，具有惊人的强度。如此高的强度允许车体直接当作底盘使用，而无须使用传统的框架结构。所有发动机、分动器和悬架部件都可以直接安装在车体上。飓风车的“滑板”是铝制的并呈书脊状，在车的下方与车体/底盘相连。
戴姆勒-克莱斯勒公司供图
车里只能坐两个人，飓风车的车型就是电视节目"The Dukes of Hazard"中的那一种，没有车门（也没有车顶，只有几根保护栏）。碳纤维底盘的很大一部分都是暴露出来的。而在车内，银光闪闪的铝材料使仪表板看起来有些未来派的风格，不那么俗气。
戴姆勒-克莱斯勒公司供图
戴姆勒-克莱斯勒公司供图
克莱斯勒的工程师们开始着手制造终极越野车辆。即使飓风车不会投入批量化生产，他们也已经建立了一个功能全面的车型，而且克莱斯勒公司在研发飓风车的过程中获得了多项专利。既然这些系统的工作性能是如此的优秀，那么，在不久的将来，吉普飓风中所包含的技术也一定可以在吉普车展会上大放异彩。
