哈雷摩托车速览
关于哈雷，从哪儿说起呢？ 一提起“哈雷”，人们肯定会想到：
一家生产摩托车的公司。
它们生产的摩托车。
该公司及其产品的历史和传统
而且还有笼罩在哈雷品牌上的光环。 有些人把它叫做“哈雷狂”. 一些人称它为“哈雷文化”。 如果您对这个概念不太理解，请参考下面的介绍： 每年，成千上万的哈雷狂聚集在下面的城市：Sturgis, SD（八月），Myrtle Beach, SC（五月）以及Daytona Beach（三月），进行整整一周的聚会和产品演示。 为了参加这样的盛会，这些爱好者不惜驱车数百乃至数千公里。
哈雷摩托车速览
与其他主流品牌的摩托车相比，哈雷肯定有它的优越之处。 也许是全速行驶时从排气管中传出的巨大的V型双发动机的声音让它鹤立鸡群，这在许多电影中已经成为魅力的象征。 但是我们认为不仅仅是这样。 您可以称之为一种神秘的力量。 它必然有不同寻常的地方。
哈雷戴维森机车公司供图
2003年款Screamin’Eagle Softail Deuce摩托车，涂有特制的油漆颜色（百周年金色和亮黑色）
本文从博闻网的视角，为您讲述哈雷的真正奥秘。 我们将介绍发动机的演化、现在的产品系列以及客户定制过程。 这样，如果下次您停车时旁边有一辆哈雷摩托，您一定会对它另眼相看。
在揭开戴维森神秘的面纱之前，您需要了解一些摩托车的工作原理。
简单的地说，摩托车就是一个带有发动机的自行车。 如果追溯到1903年的哈雷摩托车，那么车型就跟自行车完全一模一样了。 哈雷的首款车在自行车的基础上，对车架做了轻微的改造，以方便安装发动机。 它用一根皮带把发动机的动力传送给后轮。 这款车有踏板，因此您可以像自行车一样骑。 后轮毂上有一个脚刹车，可以像今天常见的自行车一样向后踩刹车。
版权所有，哈雷资料馆供图
第一辆哈雷摩托车就是一辆简单的机动自行车。
最原始的哈雷摩托车装配405cc、单缸、气冷、带有F型头阀的发动机。 发动机重21.7公斤。
今天，摩托车和自行车相比，看起来就大有不同了。 唯一相同的是他们都有两个轮子。 以下两点使现在的摩托车看起来很庞大：
发动机越来越大，导致摩托车也越做越大，这样才能容纳下发动机，支撑发动机的重量。 由于摩托车越来越重，为了支撑车体重量，车轮和车胎也越来越大，越来越结实，刹车、车架等也相应的变大。为了给大马力发动机提供燃油，油箱也加大了。
随着发动机的不断增大，摩托车可以行驶得更快，并且可以长距离行驶。 高速度意味着需要增加一个变速器。 大轮胎、大悬架系统和大座位等可以让摩托车开起来更舒服。 另外，轮胎对车速影响也很大，所以车轮也越来越大。 在下图中，您可以看到这些先进的特性。
Photo courtesy
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今天的摩托车与当初的机动自行车已不可同日而语。
这款车不是真的哈雷，而是一辆酷似哈雷的定制摩托车，它去掉现在摩托的常用装备，只留下必需的少数部件。 例如，这款车就有发动机和变速器：
Photo courtesy
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1450cc双缸V型发动机
Photo courtesy
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不锈钢的排气管直接与发动机的气缸相连。
这是一款1450cc的双缸V型发动机。气缸以45度V型结构排列，发动机使用干油池式润滑，在变速器上方有一个外部油箱注口。 排气管就是一对简单的不锈钢管，它们与每个气缸的排气口相连。 没有消声器或任何催化转化器。
变速器就在发动机后面。 它是一个6挡顺序手动机械式变速器。 通过初始传动，发动机将其能量从曲柄轴传输到变速器。 能量又通过主减速器从变速器传到了后轮，主减速器就是下图显示的链条：
Photo courtesy
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这辆摩托车的初始传动是一根很宽的纤维/橡胶带。
大链条是主减速器。
发动机的动力最终都传送给后轮。
Photo courtesy
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发动机的动力最终都传送给这个非常宽大的后轮。
您可以看到后盘式刹车片和框架构造的后半部分。 在文中的图片中，可以很明显的看出摩托车的框架构造是很简单的。
Photo courtesy
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这辆摩托车的框架设计很简单。因为没有后悬架，所以叫做“硬尾”。
这个框架构造仅仅是一些弯曲并焊接在一起的钢管。 访问这个页面可以查看不同框架的照片。 这种摩托车没有后悬架，因此叫做硬尾。
前叉作为车上仅有的悬架部件，位于摩托车的前端。
Photo courtesy
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前叉是本车仅有的悬架部件。它可以起到减振器的作用。
您可以发现前轮要比后轮小得多。 在摩托前部有一个单独的盘式制动器。 前叉可以减振。 在前叉的前端有把手和前灯。
当然，与1903年第一代哈雷摩托车相比，这种摩托车的构造不算简单，但也不算太复杂。 这是最简化的汽油动力交通工具。 那么，哈雷与这种最基本的摩托车相比又如何呢？ 下面就让我们来看一看。
哈雷戴维森机车公司供图
哈雷100周年的坦克象征标志
（带有镀铬杠盾）
如今，您可以买到各种各样的摩托车，大部分是日本制造的，比如本田、雅马哈、川崎等。 但是，大部分人都认为他们不具有哈雷摩托车的灵性、传统、品牌认知度和神秘性。 也许您会想，是什么让哈雷变得如此出众呢？让我们从发动机开始看起吧。
下面是发动机的一些独特性能：
2001年之前，哈雷都始终坚持45度角的V型双发动机设计。
该发动机使用气冷。
发动机的顶置气门是由空气滤清器里的凸轮轴控制的。
采用干油池式润滑。
哈雷发动机有很长的冲程。 这就意味着发动机低运转时，能产生更多扭矩力。 其警戒转速为5000转/分。
哈雷发动机采用单针式曲轴，因而声音独特。 下一节将专门介绍这种独特的声音。
2001年，哈雷做了彻底的改动。 一种崭新的Revolution"发动机问世了，并应用到2002的VSRC。 这种发动机仍然采用V型双发动机，但这次是60度V、水冷、有4个顶置凸轮轴及高转速（极限为9000 转/分）。
哈雷戴维森机车公司供图
现在Revolution"发动机只用在哈雷的VSRC车型上。2003VRSCA V-Rod"（图中所示）和2002VSRC都装配Revolution"发动机
除了发动机外，哈雷摩托车还有自己独特的外形。 由于配备了大发动机，哈雷更像一辆大自行车。 最大的哈雷重近450公斤，通常采用复古风格。 稍后将详细介绍这种新型发动机。
下面将介绍哈雷神秘而独特的声音。
影片中的哈雷从“Easy Rider”到《终结者2》再到《不可能的任务2》，摩托车进入电影已经几十年了。 事实上，哈雷凭借1991年的影片《哈雷戴维森与万宝路人》（Harley Davidson and the Marlboro Man）出尽风头。 两个主角：一个以有名的摩托车制造商命名，一个以流行的香烟品牌命名。这部电影继续受到一定的追捧。 影片中也提到了其他的产品，有一个角色名叫“Virginia Slim”（很像香烟品牌），还有一个角色是根据著名的威士忌酒命名的，叫“Jack Daniels”。
哈雷摩托车神秘的声音是从哪儿产生的呢？ 回想一下万宝路牌香烟。 它只不过是包在纸里面的烟叶。 尽管有很多竞争对手，但是万宝路有它的制胜秘诀。 这一部分源于它的广告，另一部分源于文化。 抽万宝路牌香烟的总是特定的一类人。 这些人宣传和强化了这种品牌形象，从而又会吸引更多同类的人投向这个品牌。
对哈雷来说，尽管它也作了一定数量的广告，但是它的商标印象大多来自于其他方式：
在电影和传媒行业使用哈雷摩托车。
吸引10万车迷的大型哈雷集会
哈雷拥有者的公众形象
以上这些因素，再加上其他方式，哈雷在大众消费者心目中创造出一种非常独特的共鸣和宣传效果，极富吸引力。 上面介绍了哈雷的神秘性，现在介绍哈雷摩托车独具魅力的轰鸣声。
不可否认，哈雷摩托车有着独一无二的声音，特别是在撤掉消声器之后更明显。 声音也是神秘性的一部分。 声音和发动机的设计有关系。
哈雷戴维森机车公司供图
图为量身定制、随时可以上路的2002年Ultra Classic® Electra Glide®，装配有Twin Cam 88® 发动机、可调整的旋转变
速器悬架以及三盘式制动器。
如果读过博闻网汽车发动机工作原理一文，您就会知道基本的四冲程汽油发动机的工作原理。 曲轴每旋转两圈，活塞就经历了进气、压缩、燃烧和排气四个冲程。 当割草机怠速运转时，您可以听到各个冲程发出的砰-砰-砰-砰声。 您实际听到的是在排气门开启时气缸中压缩气体排出所产生的声音。 曲轴每隔一次旋转，排气阀就打开一次，发出砰的一声。
在双气缸的水平对置发动机中，活塞的时间控制是这样的：曲轴旋转一圈时一个活塞点火，旋转下一圈时另一个活塞点火——因此曲轴每旋转一圈，两个活塞中就会有一个点火。 这样的设计可以让发动机工作得更平稳。 要制造这种类型的发动机，曲轴需要有两个独立的销来连接活塞的连杆。 它们成180度。
哈雷发动机有两个活塞。 不同之处是，曲轴只有一个销，两个活塞杆都连接在它上面。 这种设计同V型结构的气缸相配合，意味着活塞不以均匀的间隔点火。 哈雷发动机并不是每360度让一个活塞点火一次，而是这样工作的：
一个活塞点火。
下一个活塞在315度时点火。
间隔405度。
一个活塞点火。
下一个活塞在315度时点火。
间隔405度。
如此循环下去。
怠速运转时，您可以听到砰砰的声音，然后会暂停一下。 因此哈雷发动机的声音是砰-砰……砰-砰……砰-砰。 这是哈雷摩托车的独特之处。
名称由来
哈雷资料馆供图
从左到右：威廉"戴维斯、沃尔特"戴维斯、阿瑟"戴维斯和 威廉"哈雷。
哈雷戴维森机车公司的命名来源于它的创始人：威廉S.哈雷和阿瑟"戴维斯。 戴维森的兄弟威廉和沃尔特后来也加入到了公司。
据哈雷-戴维森资料记载，哈雷的名字之所以放在前面，是因为正是由他起草、设计并测试运行了公司的第一辆摩托车。 两个名字之间有一个连字符，目的是为了表明公司有两个创始人，而不是一个。
我们生活在一个计算机技术日新月异的时代。 日本摩托车厂商每年都会设计出新款的发动机。 产品线每三四年就更新换代一次。 而哈雷戴维森机车公司却与众不同。
哈雷戴维森机车公司供图
作为百周年庆典的一部分，哈雷也参加了这次活动。此图来源于亚特兰大站的“Open Road Tour”：在亚特兰大摩托车赛
道外看到的哈雷摩托车。
哈雷似乎是逆潮流而行的，每15年左右才推出一个新发动机。 1936-2003年，哈雷推出的发动机设计一直以45度V型气冷双发动机为蓝本。2001年，哈雷发布它第一款真正的商业摩托车新设计，然而它依然是V型双发动机。 如果不计公司的最开始几年的探索试验，在公司100年的历史过程中，对发动机仅做过七次主要改进：
平头发动机——1929-1974年生产。平头发动机没有顶置气门。 气门装在发动机的一侧，向上通向燃烧室旁边的一个室。 平头的优势是简单化——不需要推杆和摇杆臂，并且气缸顶只需在铸造后钻一个孔用来放置火花塞即可。 典型的平头发动机具有742cc的排气量，可以输出22马力。
基本平头发动机设计
脊状头发动机——1936-1947年生产。脊状头发动机的排气量为990cc，并且可以选配1200cc的大排气量，可分别输出40和45马力。
盘状头发动机——1948-1965年生产。盘状头发动机也是 990cc，可以选配1200cc的大排气量，可分别输出50和55马力。 脊状头与盘状头发动机之间的最主要区别是盘状头采用铝材料气缸盖和内部输油管，而脊状头采用的是外部输油管。
铲状头发动机——1966-1985年生产。铲状头发动机的排气量为 1200cc，可输出60马力。
Evolution发动机——1984-1999年生产。排气量为1340cc，可输出70马力。 尽管Evolution 1340cc已经停产，但是Sportster系列的摩托车仍在使用883cc和1200cc排气量的Evolution发动机（从1986开始一直制造到现在）。
哈雷戴维森机车公司供图
这是2003年款XL Sportster 883R，
装配883cc固定支架的Evolution发动机。
Twin Cam88发动机——从1999年开始生产。Twin Cam的名字来源于曲轴箱中有两个曲轴来开启气门。 该发动机的排量为1450cc，是哈雷最大的发动机，可输出80马力。 这种发动机仍然是气冷的，使用由推杆控制的顶置气门。88B版的发动机于2000年面市，它装配有平衡杆，用来降低发动机的震动。
Revolution发动机——从2001年开始生产。现在Revolution" 发动机只用在哈雷的VSRC型车上。 上面提到的发动机大都一样，只是稍微做了改进，然而Revolution发动机却不同。 这款发动机使用水冷，而不是气冷，它的V型角度为60度而非45度。它有四个顶置的曲轴而不是装在曲柄轴箱中，并且是喷油设计的。 发动机的排气量比较小——只有1130cc。 它采用短冲程设计，转速可以达到9000转/分，可输出115马力。
哈雷戴维森机车公司供图
Revolution"发动机
哈雷产品线
经过几年的发展，已经有好几百款的哈雷摩托车型及其改版。在目前的型号中有几款是您耳熟能详的。 下面是有名的几款：
Sportster ——哈雷的入门级摩托车 它与大部分哈雷摩托相比更轻、更有运动休闲风格，因此而得名。2003的Sportster已经有了7种版本。 这种车长2.23米，重226公斤，起步价在7000美元左右。
哈雷戴维森机车公司供图
这款“Terminator-Worthy”2003 FLSTF Fat Boy 装配有1450cc固定
支架的Twin Cam88B平衡式发动机。
Softail——通用摩托车。它大约长2.41米，重295公斤。 价格在14000-19000美元之间。该系列的知名商标有“Deuce”、“Fat Boy”（因影片“终极者2”而出名）和“Springer Softail”（名字来源于它采用的是弹簧前叉，而不是液压前叉）。
VRSC——这是现在哈雷唯一一款采用Revolution发动机的摩托车系列。 它长约2.38米，重272公斤，价格在19000美元左右。
哈雷戴维森机车公司供图
2002年款装配有新款Revolution" 发动机的VRSC。
Dyna Glide——这款经典的哈雷摩托车，长2.38米，重286公斤，价格在 13,000-18,000美元之间。
哈雷旅游车——旅游车系列包括了“Road King”、“Electra Glide”和“Ultra Classic”。 这些车都是2.38米长，重量在317-363公斤之间。 它们都配有鞍袋和其他旅行装备。 起步价约为15000美元，最高可达22000美元。
哈雷戴维森机车公司供图
这款2003年款的FXDWG Dyna Wide Glide，装配有一个
震动隔离的Twin Cam88发动机。
这是哈雷官方网站，上面有各款车的详细描述、规格说明表以及价格等等。
定制哈雷和哈雷配件市场
慈善的摩托车公司哈雷戴维森机车公司从1980开始，已经为肌营养不良症联合会 (MDA) 捐了4,000万美元的资金。 延续了23年的对该慈善机构的捐助还将继续下去： 在哈雷戴维森机车公司为百周年庆典举行的的各种活动中，通过经销商、员工和客户筹集来的资金将全部募捐给MDA。
资料来源： 哈雷官方网站
在哈雷摩托的配件市场出现了一个奇怪的现象。
正如人们喜欢定制汽车一样，人们也喜欢定制自己的哈雷摩托车。 定制过程可以很简单，如换一个排气系统，也可以复杂一些，如安装chopper风格的车叉。
供应定制配件的市场被称作配件市场。 有数千个公司生产哈雷戴-维森的摩托车配件。
随着时间的流逝，哈雷的配件市场也成长起来。 哈雷缓慢的产品改进周期促进了配件市场的发展。 配件市场现在可以供应哈雷摩托的每一个部件： 发动机，变速器，车架，前后叉，刹车，车轮，油箱等都可以在配件市场购买到。
哈雷戴维森机车公司供图
谁需要这些配件呢？如果您的车库中停放的是2003年款的FLHRSEI2 Screamin' Eagle Road King摩托车，那么您就不需要
配件市场的配件！
这意味着您可以直接到供应商那里购买需要的各种配件，然后从零开始，使用现货供应的配件，来组装一台自己的哈雷摩托车。 您可以购买到车架、发动机、变速器等各种配件。 一旦您把它们组装到一块，看起来就像哈雷了。但不是每一个哈雷的部件市场上都有。
像Cyborg Cycles这样的配件供应商就可以为您提供所有配件。Cyborg满足了“自己组装”的配件市场需求。 您也可以购买完整的摩托车套件，其中包括组装哈雷所需的每一个部件。 如果您以前没有过组装摩托的经验，套件可以给您很多指导，增加成功的几率。
借助于哈雷的配件市场，您完全可以任意组装一台任何您想要的摩托车。 花费从1-10万美元不等，就可以组装一辆不仅能满足您的功能需要，并且外观独特的摩托车。
