《越野》2007年第8期--小改动 大智慧
日产对2007款3.0升涡轮增压柴油途乐进行的改进真可谓是“小投入，高回报”
如果你是一个对各种事情都保持乐观的人，请你相信日产绝对没有在2007款途乐的设计上敷衍了事：它将继续保持其固有的核心品质——坚实的底盘、整体式车桥、车型选择多样化，这些刚好能满足澳洲诸多4驱车迷的要求。日产已对途乐的ZD30 3.0升双顶置凸轮轴涡轮增压4缸柴油机进行了必要的改进，以使其能够符合澳大利亚今年新颁布的欧Ⅳ排放标准。
与3.0升4缸发动机搭配的是5挡手动变速箱，其额定升功率和升扭矩与之前相同，分别为118千瓦和380牛??米(与选配的4挡自动变速箱的车型相比要略低)，不同的是最大功率在3200转/分时即可获得，比之前低400转。功率低得越多，转矩低得也就越多，可我从来都不希望它降低一牛米，特别是当我拉着两吨的货物在山上越野时。
最近，我们将顶配途乐 Ti与陆地巡洋舰进行了一番对比，发现途乐缺少巡航控制系统。多亏了新颁布的排放法规，使巡航系统成为了途乐旅行版车系的标配(澳洲)。因为日产借着为发动机升级共轨燃油喷射系统的机会为途乐加装了巡航系统。从另一方面来说，这也使得澳大利亚日产至今仍不能从日本订购带有巡航系统的车辆。总公司一直不愿意为新车安装该控制系统，除非借着新法规的东风，在不得不安装某些其他软硬件时顺手而为之。
为了检验新装备是否能带来不同，我们驾驶着一辆装备ZD30发动机和5挡手动变速箱的ST，向着墨尔本东北部的森林进发，并且挑选了最颠簸的路段，双凸轮轴的涡轮增压发动机明显稍显欢快；尽管这个变化不算大，但“积跬步可以至千里”，有所进步总归是好的。尽管其技术手册上所写的输出功率与老日产4.2TD 6差不多，但是当在陡峭的地形上低速行驶时，四缸机型一般会较早开锅。多亏2007款的ZD30发动机为提高扭矩而增加的共轨燃油喷射装置和可变截面涡轮增压器使它的转速不会那么容易降下来。简单说，就是它的牵引能力提高了。
途乐所用的底盘和车身启用于1997年，并在2004年对内饰和外观进行了升级。成熟的设计使其拥有了现在舒适的驾驶室、良好的隔音和驾驶操控性，此外途乐仍保持着其标志性的简单、朴实与坚韧的性格。
自从途乐在10年前走出工厂，似乎一直没有进行过实质性的改款(例如，没有使用过比ABS更先进的电子部件)，这样看起来日产好像仍在对途乐进行零敲碎打的小修补。我们期待着日产在2008或者2009年能推出全新的途乐，而非继续这样修修补补……。
