山峰争夺战 对比丰田普拉多长丰帕杰罗
在中国的越野战场，你不可能看不到TOYOTA 和 MITSUBISUI的身影，它们驰骋在华夏大地的山峦河流中已很多年，在某些人的心目中几乎成为了越野车的代名词。日系越野车进入国内很早，同时，它们之间也形成了一股竞争势力，尤其是丰田和三菱之间。今天角逐的两位大侠就是近十年以来非常活跃的越野先锋，是不少OFF ROAD 迷的最爱，并且，它们已经实现了MADE IN CHINA。
两者外形均设计出色，各有各的精彩风格
在目前的国外品牌越野车中，普拉多和帕杰罗应该可以算得上是英俊小生，丰田和三菱这两个厂家对它们的越野车型的外形设计比较用心。首先看看普拉多，从上一代开始，它的外形就受到各路人士的好评，粗犷、有形，换代后丰田尽管将其来了个彻底的形象转变，但那种硬汉风格仍旧得到延续，进步的是更加时尚和都市化的风格，这在其前脸部分可以看出，以往方头方脑的式样被些许的圆润所替代，大灯的造型也不再那么“规矩”，而是往后延伸开来，这样经典设计最近还成为某些“伪劣”汽车厂商的模仿样板，一时间到处可以看到普拉多大灯的国产越野车。从侧面和后方观看，新普拉多依旧延续了老车型的风采，厚重，沉稳，体现出毫无惧色的越野之风。
三菱帕杰罗的发展历程和普拉多不一样，普拉多的改变是在延续了一种风格之上，而帕杰罗则完全变样，以往的硬朗风格全部被新的圆滑线条所取代，从头至尾都是一种划时代的外形，所被保留的可能只有三菱的车标和大家熟悉的外置备用轮胎。不过这样的换形是成功的，现在的帕杰罗看起来非常粗狂有力，战斗性十足。霸气的前脸让人生畏，侧面隆起的线条犹如大力士的肌肉，整车非常实在地营造了一种力量感。而在外形功能上，帕杰罗也为自己的专业越野名声做好了宣传，那就是车顶部的大型狩猎天窗，据说是为后排举枪打猎者准备，在现实生活中，这个大天窗的好处是给后排乘客带来更宽广的天空视野。
车内空间都很宽裕，最多可乘坐7人
中型越野车都比较注重内部空间的宽敞性，以普拉多和帕杰罗为例，它们的前后排都有着相当不俗的空间，尤其是头顶部分，会让一般轿车用户羡慕得不行。与欧美越野车不同的是，日系车不仅照顾了前、中排的乘客，更加开发出最后一排的位置，尽管在舒适性上大打折扣，但在应急之时十分有用，同时也很适合儿童乘坐。
普拉多的最后一排座椅为两侧分隔，而帕杰罗则是可以收折起来的，这样一来，从最后一排座位的舒适性看，普拉多得分就多一些了。
技高一筹，普拉多扭力更牛
普拉多和帕杰罗排气量差距130CC左右，但在称呼上一个是4.0、一个是3.8。3.8的帕杰罗是该品牌的顶级型号，之下还有3.5和3.0 两个，而普拉多目前国产的仅4.0一个，进口版本的还有2.7。虽然它们的排量差距不大，但无论从技术含量和越野车最重要的扭矩来看，都是普拉多较有优势，VVT-I可变正时气门技术已涵盖了丰田的各个车系，普拉多也当仁不让采用了。帕杰罗的6G75 V6 发动机至今还采用的SOHC，即单顶置凸轮轴，功率和扭矩都不及丰田的产品。
帕杰罗底盘占优势
帕杰罗越野车采用了以坚固车身为整体承载的底盘，取消了有大梁的底盘结构，好处是乘客的舒适性增加了，各车轮的颠簸不会整体的传进车厢。而普拉多仍旧采用非承载式底盘结构，当然在舒适性上就不如帕杰罗了。但丰田的好几款越野车都是采用的这样的底盘，我想倒不是丰田不想或做不出承载式的越野车，真正通晓越野的朋友们知道，这样的底盘结构在恶劣路面行驶时，抗颠簸能力更强，看来丰田还是让普拉多继续做正宗的越野车，而帕杰罗转向以城市道路的行驶舒适为发展方向了。不过从各个资料显示，帕杰罗的非承载式车身也异常坚固，同样拥有较好的通过性。
内饰设计普拉多较为细腻，帕杰罗强调其功能性
从两车的内饰设计看，是各有各的味道，普拉多是典型的丰田风格，造型严肃庄重，制造工艺精细，属于非常成熟的内饰风格；帕杰罗的内饰一看就知道是经过了精心的设计，造型豪气大方，并具有一定的时尚感。它的各功能区域分化明确，不过制造工艺较普拉多稍微差一些。两车的中控台上方均设置了适合越野的第二仪表，主要显示车辆行驶状态、指南针和温度等信息，这在日系越野车中比较常见，这种认真越野的风格值得提倡。
虽然帕杰罗的内饰工艺没有普拉多精细，但是在变速箱分动设计上，它采用了电子式操作系统，优点在于精确和省力，而普拉多还是采用了才传统的机械式结构。
适合的消费群体：
两车的消费群体很接近，那就是爱好越野的高收入人士以及工程单位使用，区别是买帕杰罗的更讲究城市道路驾驶性能，而普拉多虽然外形很SUV，内在还是更适合越野道路驾驶。
