中国的汽车历史
第二阶段中国汽车工业的创立（1949年-1965年）
1949年
10月中央重工业部成立。重工业部机器工业局筹备组开始做建设汽车工业的筹备工作。
1950年
1月中央人民政府主席毛泽东、政务院总理周恩来在莫斯科同苏联政府领导人会谈并商定，苏方援助中国建设一批重点工业项目，包括建设一座现代化的载货汽车工厂。
3月27日重工业部成立汽车工业筹备组，任命郭力为筹备组主任，孟少农、胡云芳为副主任。
7月3日在北京成立汽车实验室，进行试验研究、改进产品和培养人才。
8月2日重工业部副部长刘鼎主持召开首次汽车工业会议，讨论汽车工业建设的方针与步骤，明确先生产载货汽车，决定聘请苏联专家承担汽车工厂设计。
1951年
1月18日政务院财经委员会主任陈云召开会议，听取重工业部和汽车工业筹备组关于汽车厂厂址等问题的汇报。会议决定在吉林省四平至长春一线选择厂址，产品为苏联吉斯150型4吨载货汽车，年产纲领3万辆。
2月15日重工业部汽车工业筹备组副主任孟少农陪同苏联专家前往长春，选择厂址在长春市西南的孟家屯车站西北侧。3月，中央财经委员会批准第一汽车制造厂在长春兴建。
9月17日天津汽车制配厂生产出第一辆吉普车。
1952年
10月清华大学设动力机械系汽车专业。
12月18日第一机械工业部任命东北局财经委员会秘书长饶斌为第一汽车制造厂厂长，郭力、孟少农、宋敏之为副厂长。
1953年
1月在汽车工业筹备组基础上组建汽车工业管理局，组织筹建汽车工业，行使管理职能，张逢时为局长，江泽民为副局长。
6月9日毛泽东主席批发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。
6月14日以希格乔夫为首的苏联第一批汽车教育、土建专家抵达长春，援助第一汽车制造厂建设，参与制定建厂总体设计的实施工作。
6月22日第一机械工业部制定三年建设第一汽车制造厂总体计划上报中央。中央批转国家有关部门，要求支援一汽建设，明确一汽三年建厂目标：出汽车、出人才、出经验。
*毛泽东主席提出要建设第二汽车制造厂。中央决定湖北省负责建设第二汽车制造厂，调湖北省委副书记刘西尧负责二汽筹备组工作。
*第一汽车制造厂及其配套厂在其汽车产品上引用苏联OCT(专业标准)和TOCT(国家标准)。中国首次引进采用国外汽车标准。
*国家决定建设北京第一汽车附件厂，生产化油器、汽油泵、灯具、气缸垫、轴瓦等17种零部件产品，为第一汽车制造厂和洛阳第一拖拉机厂配套。
*武汉大学工学院、湖南大学、南昌大学、广西大学机械系和华南大学机械系动力部分组建成华中工学院，设汽车及内燃机系。
1954年
*北京汽车附件厂（现北京汽车摩托车化油器厂）破土动工。
1955年
1月"井冈山"牌摩托车在德国莱比锡举办的国际博览会展出。国产摩托车首次在国外展出。
9月经教育部及一机部商定，将华中工学院汽车内燃机系、上海交通大学和山东工学院的汽车专业调出合并，建立长春汽车拖拉机学院。
1956年
3月第一机械工业部汽车工业管理局汽车实验室改名为第一机械工业部汽车拖拉机研究所，张德庆任所长。
4月第一机械工业部第一设计分局划分出第五设计分局，主要承担一汽、洛拖和洛轴的工厂设计任务。
7月13日第一汽车制造厂国产第一辆解放牌CA10型4吨载货汽车下线。标志着中国结束了自己不能生产汽车的历史。
10月6日经国务院批准，第一汽车制造厂基本建设工程验收委员会成立。国家建设委员会副主任孔祥祯为主任委员，吉林省省长粟又文、建工部副部长宋裕和、一机部副部长曹祥仁为副主任委员。
10月15日第一汽车制造厂隆重举行竣工验收和开工生产典礼。
1957年
3月第二机械工业部向洪都机械厂、湘江机器厂等7个单位下达试制生产M72型摩托车计划。
5月第一机械工业部汽车局组织汽车拖拉机研究所与南京汽车制配厂联合开发轻型载货汽车。
12月9日第一机械工业部决定将汽车拖拉机研究所的汽车部分分出，成立第一机械工业部汽车工业管理局汽车研究所，并迁往长春。
12月第一机械工业部汽车局向第一汽车制造厂下达越野汽车试制和生产任务。
12月26日上海内燃机配件厂、上海汽车底盘配件厂及上海汽车装配厂协作试制成功第一辆上海58-I型1吨三轮载货汽车。
12月南昌洪都机械厂试制出仿苏M-72型三轮摩托车，湘江机器厂提供发动机配套。1958年2月，定名为长江750型摩托车，获重大民品试制奖。
1958年
3月10日南京汽车制配厂试制出国产第一批3辆2.5吨轻型载货汽车，第一机械工业部批准命名为跃进牌NJ130汽车；6月试制出第一辆NJ230型1.5吨军用越野汽车。
4月长春汽车拖拉机学院下放吉林省；11月，改名为吉林工业大学。
4月济南汽车配件厂仿苏联嗄斯69型越野汽车，试制出黄河牌JN220型越野汽车。
4月27日济南自行车零件制造厂研制成功"卫星"牌单缸机动、脚踏两用车；12月29日，研制成功250型两轮摩托车。
5月5日第一汽车制造厂试制成功东风牌CA71型轿车，送往北京向党的"八大"献礼。该车车身为流线型，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风装置，车灯具有宫灯风格。发动机最大功率51千瓦，最高车速128公里/小时，百公里油耗9～10升。
6月10日第一机械工业部批准南京汽车制配厂更名为南京汽车制造厂，成为第二家由中央直属的汽车生产企业。
6月19日南京汽车制造厂仿制开发的跃进230型1吨越野汽车获得成功，成为第一辆国产越野汽车。之后重新设计试制，1965年投产。
6月20日北京第一汽车附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时更名为北京汽车制造厂。
6月25日天津试制成功第一辆轿车，定名为和平牌I型轿车。
7月第一汽车制造厂设计试制成功第一辆红旗CA72型高级轿车；9月，试制成功第一辆CA30型2.5吨军用越野汽车。
8月成立海南汽车试验站。
8月济南汽车配件厂改名为济南汽车制造厂。
8月上海客车厂用自制的道奇T234发动机、变速器等，试制出长10.4米巨龙牌大客车，在北京工交展览会展出。
9月上海汽车装配厂试制成功装用南京汽车制造厂生产的NJ050型发动机的凤凰牌轿车。
*一机部召开标准规划会议，指定长春汽车研究所为汽车专业标准化归口单位。
*经北京市手工业管理局批准，组建北京摩托车制造厂。
1959年
2月15日上海汽车装配厂试制的第一辆凤凰牌轿车送到中南海，周总理等领导同志观看和试乘；9月30日，新的凤凰牌轿车试制成功。
2月28日天津拖拉机制造厂试制的和平牌中级轿车送到中南海，周恩来总理观看了轿车。
3月第一机械工业部颁发《汽车型号编制办法》标准。
9月北京汽车制造厂试制的高级轿车定名北京牌。
9月24日首批30辆红旗牌CA72型轿车运送北京，其中两辆敞篷检阅车被选为国庆十周年阅兵式用车。
*上海电车厂试制出铰接式无轨电车，成都客车厂及武汉公用客车厂改装成铰接客车。
1960年
3月上海自行车二厂试制出5辆幸福牌摩托车。
4月济南汽车制造厂试制成功黄河牌JN150型8吨重型载货汽车。
10月上海汽车装配厂迁往上海安亭扩建，更名为上海汽车制造厂。
10月国防科工委召开生产专题会议，确定军用改装车列入军品计划，并在六大行政区确定上海消防器材厂、湖南衡阳机械厂、汉阳机器厂、四川前进机器厂、贵州汽车厂等12家为定点生产厂。
*中央召开国防三级干部会议，初步确定沈阳汽车装配厂、青岛汽车修配厂和丹东汽车修配厂为首批军用改装车定点生产厂。
1961年
3月第一机械工业部批准成立北京汽车附件研究设计室，设在北京汽车制造厂内。
1963年
8月在长春市召开中国汽车工程学会成立大会暨首届年会，推举江泽民、饶斌为理事长，裘志民任秘书长。
10月17日济南汽车制造厂JN150型重型载货车通过第一机械工业部鉴定。
1964年
四月上海摩托车制造厂成立。
5月国家计委、国家经贸委决定，由北京汽车制造厂、北京齿轮厂和北京内燃机厂组织协作生产北京牌轻型越野汽车。
8月中央批转国家经委党组的报告，同意在年内全国试办12个托拉斯式的公司，第一机械工业部以汽车工业为托拉斯试点，成立中国汽车工业公司。
9月20日第一汽车制造厂生产国庆15周年专用红旗轿车40辆，提供国宾用车。
10月中国汽车工业公司在山东省济南市召开成立大会。郭力为经理，彭淦、江泽民、胡亮、史希贤为副经理。
10月国务院批准重庆汽车发动机厂扩建，引进法国贝利埃M640发动机技术。
12月上海柴油机厂研制的6135Q型柴油机通过部级鉴定。
12月上海汽车制造厂上海牌SH760型轿车投产。
*南京汽车制造厂试制的NJ230型越野车，通过中国汽车工业公司组织的鉴定。1965年正式投入生产。
1965年
1月中国人民解放军总参谋部、国防科委选定BJ212型轻型越野车为部队指挥用车。
1月中国汽车工业公司在长春召开汽车工业技术政策和规划会议，研究汽车工业三线建设、"三五"计划项目和第二汽车厂产品方案。决定第二汽车厂生产1～8吨载货汽车和1～5吨越野汽车系列产品，自主进行产品开发。
4月杭州汽车发动机厂试制的6120C型柴油机，通过国家鉴定。
4月北京摩托车制造厂生产的三轮摩托车，通过北京市农业机械公司组织的投产鉴定。
5月由长春汽车研究所等单位抽调人员，在重庆成立重型汽车研究所。
8月中国汽车工业公司下文，将宜宾汽车厂改名为四川汽车制造厂。
8月北京内燃机厂建成492Q型汽油机总装线。
9月天津电车修造厂(天津客车厂)试制第一辆TJ620S型10座轻型客车。
10月轻工部济南轻骑摩托车总厂开发的15型机器脚踏车通过鉴定。
12月21日中国汽车工业公司决定成立第二汽车厂筹备组，由饶斌、齐抗、李子政、张庆梓、陈祖涛5人组成领导小组。
12月上海汽车厂SH760型轿车通过第一机械工业部技术鉴定。
*国家科委公布《公路与汽车技术政策》，指导公路运输事业与汽车工业的发展。
*中共中央中南局确定武汉市汽车修造总厂(原长虹汽车修配厂)仿制南京跃进牌2.5吨载货汽车。
