德系的紧凑型SUV 试驾大众Tiguan 2.0T
即将上市的VW最新小型运动休旅车Tiguan，首批近300辆新车五月开放预售后，没多久就已经完售一空！这款车会这么受欢迎的理由除了具备轻型SUV的机能性之外，2.0升200hp的最大马力和六速手自一体变速系统也是一大诱因，同时总代理开出来的140.2万元（新台币）起的售价，比起使用同样动力的Golf GTI只贵了一点，算是一部跑得比较快的高底盘版Golf Plus，种种特质让Tiguan在SUV中最难卖的140万元（新台币）价格带竟成了抢手货。
● 小型运动休旅新尝试
首先照本宣科一番，根据原厂的说法，Tiguan这个字源自于两个英文单字Tiger与Iguana(鬣蜥)，摆明就是要造出一部兼具敏捷动能与轻度越野能力的车。不过有意思的是，原厂一开始就规划两种车型，分别为Tiguan 18° Trend&Fun与Tiguan 28° Track&Field，两者的动力系统、底盘设定其实都一模一样，唯一不同点就只有搭配不同保杆而拥有不一样的前进角，后者的车前保杆的下方斜角较大，也会多出一块护板，所谓18°与28°就是这样来的。望文生义，前者是以都会取向，为乐趣潮流派，后者擅长越野，属于动感竞技派，考虑到大部分购买这类SUV的消费者都不会让车轮离开柏油路，总代理目前只引进18°版本的Tiguan，但仍有柴油的2.0 TDI以及汽油2.0 TSI涡轮增压引擎可选择。
说起来，VW一贯以来已经是共享部件的老手了，Tiguan这款车也是车厂共享资源的最好范例之一，底盘沿用Golf，传动系统使用本家既有的4- Motion四驱，车内大量使用Golf Plus控制接口和零组件，把车身拉高加大、悬挂设定一下，就这样造出VW创厂以来的第一款轻型SUV，开发成本肯定没有其他原生车款高昂，和CR-V、RAV4这些车一样，这种泛衍生车型本来就是为了出来替车厂赚钱的，真要全新开发的话，价格就不会那么亲民了。
● 专攻都会用车的设定
去年九月才在德国发表的Tiguan，外型看起来有点像小一号的Touareg，更像是高底盘版的四驱Golf Plus，和时下车坛流行的crossover风一样，车身线条也有SUV+Coupe的特质，腰线拉高了，钣件褶线更为立体，这些都让它在视觉上更显轻盈一些，外型也明显要比Golf Plus动感多了。
车头采大型盾形的水箱护罩与泪眼型头灯，与车尾的内双圆尾灯造型，都是大家熟悉的VW元素，看起来和一般的Golf相当类似。由于车长不到4米5，无疑地是小车的格局，这样大小适中的尺码却很符合时下国人对于都会用休旅车的期待，而它在有限的车身中利用缩短前后悬以及可滑动后座营造出来的车室空间表现，与动力系统同为本车的两大卖点。
在原厂的规划中，Tiguan的汽油引擎有五种配置，分别是三具150hp、170hp、200hp输出的TSI汽油引擎，与两具140hp、170hp 输出的TDI柴油引擎，总代理只引进顶级的2.0升200hp版本汽油款，以及入门140hp的柴油TDI两种车型，理由很简单，因为其他车型都只有手排。关于Tiguan 2.0 TDI，我们过去已在纽西兰海外试驾中体验过其卓越的越野性能，本次试驾的TSI车型，则特别着重在公路驾驶方面的表现。
● 意料之外的动力性能
账面上这具与五代Golf GTI相同的TSI引擎有200hp的最大马力，看起来是很吸引人的数据，不过若要说这是一部狠劲十足的车，我们暂时无法同意。为什么这么说呢？在我们试驾VW Tiguan 2.0 TSI之前，也对它的动力性能相当期待，不过才上路没多久就发现与想象相差太多，一开始怀疑是车重与不同变速系统带来的影响，或许再加上原厂对 Tiguan定位所设定的动力输出特性不一样，Tiguan 2.0 TSI留给我们的初步印象实在很难与GTI联想在一起！
在D档之下，起步的涡轮迟滞稍明显，动力衔接的水平也不如预期，平顺的加速过程似乎是专为巡航所设定，这不就是一般舒适而平稳房车标准的设定吗？这让我们想要进一步尝试排入运动模式S挡时的反应会是如何。一排入S档，首先感受最明显的就是换档时机的改变，同样的油门深度，计算机会以降挡换取转速的拉高，维持高扭力的输出，弯中循迹性好了很多，不再需要担心它会自动升档而非得进入手动模式保持住牵引力，但我们以为这样的反应理应出现在D挡，以这具引擎的实力在S挡应该有更高水平的表现才对。再回头看看原厂宣称的0-100km/h加速需时8.5秒，不禁让我们怀疑我们挑到的是一部学习模式没有归零的试驾车！这必须等到下次试驾才能重复验证，在尚未证实之前，我们只能选择照实报告实际的心得。
DSG变速系统并没有一起搭配在Tiguan上面，的确是让人觉得有些可惜，然而这毕竟是部休旅车，配置Tiptronic六速手自一体相当合理，一方面也让成本不至于飙高，何况目前在市场中它暂时不会面临直接的对手，还不需要下猛药。
Tiguan 2.0 TSI的悬挂相当硬！我们认为即使以欧系车而言在程度上也已经有些过份，并不算是能让整部车达到平衡的调校方式，就连一般的公路上也能明显感受度清晰路感带来的弹跳不适，有时会让人怀疑避震器的作动是否正常。
这样的设定显然与它休旅车的身份调性不符，或许有人将它归罪为道路质量不够理想，不过看看其他的VW车型悬挂Q度都让我们满意时，或许总代理应该尽速把这个问题反应回原厂。
硬朗的悬挂带来的好处当然是过弯时的稳定性，Tiguan的重心或许不如Golf那么低，这方面还不至于感受太明显，掌握好油门与路线，弯中表现不差，车头指向性良好，虽然偶尔会因为出弯时的动力没办法衔接上感到气馁，不过有了ESP作为后盾，让人能更放心地踩下油门才是一般买家更关心的，唯独原厂配胎的抓地力不算太好，常跑山路的人建议早日升级。
● 朴实无华的内装格局
Tiguan的车内格局与Golf Plus如出一辙，朴实无华，看起来会以为是Golf Plus的小改款，所有控制接口与配件的位置都雷同，就连八个空调出风口的配置也是一样，比较明显的差异在于前者多加了几处金属饰边，有RCD 300触控屏幕的音响主机，其余看起来大同小异。
虽然全黑的内装会给人塑料感重的感觉，不过实际上摸起来才知道用了不少的软塑料，毕竟VW在内装质感上面的用料也许不见得高档，但还不至于让人感觉廉价，基本上买家只需要担心怎么好好照顾那些环保材质就好。
位于仪表板中央的Tiguan旅程计算机屏幕有中文接口，不过翻译仍然存在些许问题，遇到显示出“右音配升燃”这样的字样时可能会当场傻眼；其他功能方面则相当齐全，从最基本的挡位显示、里程数、收音机频率，到后视镜调整、转向灯、迎宾灯的设置，都可以个别设定如何作动。至于内装其他部份，就是车内顶蓬设计了一排置物盒比较有意思，其余则没有太多惊喜，还算符合都会用车的身份。
标准配备上，包括按键式电子煞车的车辆静止功能装置(Auto Hold)，提供车辆静止自动止住车轮的功能，在遇到陡坡时很有用，平常停红灯时也不用一直踩着煞车，直到再次踩油门就会自动解除，是相当实用的配备。
无论是TDI或TSI的车款，都配备了原厂六气囊，在原厂的型录上，停车导航是标配，其余像是定速巡航、电动天窗、主动转向HID头灯、前座加热装置等，都是选配，而欧盟NCAP的撞击测试获得乘员5颗星的评价，更为它的安全性作了最佳的背书。
总体来说，VW Tiguan 2.0 TSI标榜的的卖点，在本次试驾中显然并没有感动到我们，而300位准车主的捧场，也显示总代理在经营这个品牌上的成功，能够在新车尚未到港，口碑还没建立前，就以过去各种车型的质量让人信服，这也间接证明了这类的产品的确对于某些人而言有着难以抗拒的魅力。
