无路也向前 试驾北极星全地形越野车ATV
当汽车已经不再是仅仅作为人们的代步工具而存在时，SUV出现了。而如今，SUV那封闭的车身也不能满足部分车主日益增长的亲近自然尽情撒野的需求，所以，势必要有一种新的事物的产生。在2010北京车展上，在诸多乘用车的包围中，这种新的事物已经特立独行的来到我们面前----美国北极星全地形越野车（ALL-TERRAIN VEHICLE，以下简称“ATV”）。两个月后，编辑有幸亲身体验到了北极星越野车所带来的非常刺激的感官体验。
虽然在北京车展上，北极星曾经专门开辟了一个展位对旗下的各款ATV车型进行展览，但是相信许多网友对其还是有些陌生，在这里有必要先介绍一下。美国北极星工业公司目前在全球全地形车（ATV）市场中处于独占鳌头的地位，也是全球动力运动文化市场的先行者。
北极星旗下有近十款全新的全地形车(ATV)和美式巡航摩托车(Cruiser)。全地形车有全球最畅销的把式自动档四驱车 “运动家” (SPORTSMAN)，方向盘式多座“游侠”(RANGER)和挑战越野极限的“游侠剃刀”(RANGER RZR)。这些车辆均拥有真正的CVT无级变速，适时全轮驱动，平稳的独立悬架，有几款还配备了业界仅有的主动下坡引擎制动控制系统和电子助力转向系统。全地形车也是今日我们需要体验的车型。
北极星公司还在去年底与北汽集团下属北汽摩公司就全地形车类产品签署了战略合作分销协议。首家展示厅已于4月25日在东三环潘家园附近的鹏龙大厦开张迎客，而第一家全系列4S店将在京沈高速路边厚俸桥附近的酷车小镇建成开业。
北极星进入中国为啥
就中国现有的条件来看，北极星全地形车还不适合推广到普通家庭中，除了肯定会昂贵的价格外，没有如此多的场地可供它们发挥威力是重点方面。那么，北极星来到中国的目的是什么呢？
通过对北极星高层的采访，发现大致有这样几个要点：推广一种新的越野理念和文化、玩腻了SUV的越野达人会有新的选择、一些特殊的工种如勘探、采矿、采石、伐木等需要深入无路地段工作的企业最需要。
最后，CEO先生表示：北极星不会急功近利的让人们接受，他们可以付出10年甚至更多的时间来让中国人真正接受这种全新的生活方式和理念。相信现在就会有不少玩家爱上北极星的全地形车“ATV”，下面就让我们零距离的接触它。
北极星试驾注意事项及体验
护具
由于北极星ATV不能行驶在铺装路面上，换句话说它只能行驶在非铺装路面上，例如涉水、沙石、陡坡及丛林湿地等险恶路况条件，这些也是一般轿车和SUV无法到达的路段。在这些路况中行驶就要预防随时可能发生的状况对驾驶员及乘客所带来的伤害，所以，一整套护具就是必需的了。北极星规定驾驶及乘坐ATV的人员必须穿戴好一整套护具是有其道理的。
护具包括：头盔、护目镜、护胸以及北极星专属特制手套。头盔的意义自不必说，虽然北极星专属头盔的尺寸对于中国人来说普遍偏小，但是大家都咬着牙将头使劲“塞”了进去，安全比舒适重要万倍。护目镜的作用即抵抗外来的一切事物对眼睛的伤害，结实的做工所起到的防护作用远非一般眼镜可比。而硬塑料材质的护胸在穿戴完毕后像是给你的前胸和后背都贴上了一层结实的护甲，即使不幸摔下车，也能够保证身体关键器官受到最小的伤害。在这套护具穿戴完毕后，大家互相都很难再认出对方，各个都像是专业的越野高手。
SPORTSMAN 850—把式“大玩具”
本次可供体验的ATV主要有两种款型：一种为把式操控的SPORTSMAN 850运动健将系列，另一种为方向盘式操控的RANGER 400游侠系列。
SPORTSMAN 850系列把式ATV的驾驶感觉与我们常玩的沙滩摩托类似，就是像在骑一部摩托车，只不过不用驾驶员自己掌握平衡，四条特制的拥有夸张花纹的玛吉斯越野轮胎保证这台SPORTSMAN在任何路况下都能稳稳的矗立在那里。
SPORTSMAN 850顾名思义搭载了850cc的发动机，拥有52kw（70马力）的最大功率，别看跟我们日常所驾驶的轿车无法相比，但是对于这样一个干重（整备质量）只有330kg左右的“小玩具”来说却是绰绰有余。850的挡位变换与一般的自动挡轿车相同，分为“P R N H L”五个挡位，H及L分别指高速挡及低速挡。
将挡位挂在H上，模式调至“4WD”，右手大拇指轻点油门，车辆立即攒了出去，初段动力非常生猛，但是在收油的时候，车辆的减速也非常明显。如此特性令编辑在开始阶段极不适应，总是循环往复在“加油-收油-加油-收油”的过程中无法“自拔”，虽然发动机阵阵的轰鸣声非常给劲儿，但是这种行驶状态会令人吐血，直到旁边专业人员大喊一声“轻给油保持匀速”后，编辑才将大拇指给油的力度调整到了一个比较轻的模式，车辆也终于听话的跟随编辑的意图前进。在天漠复杂的沙石及高矮不一的路况中，ATV终于如若进入无人之境，得以尽情驰骋。即使前方无路，它也能轻松地开辟出一条并带领驾驶者惬意的通过。
开把式ATV最需要注意的事项就是在转弯时需要驾驶员“压弯”，即身体朝弯的外侧倾斜以保证车辆顺利的出弯。这个动作需要不断地驾驶来进行熟练。另外需要提到的一点是，虽然一直行驶在沙石+凸起+坑洼的天漠中，但是编辑却并未有各种颠簸所应该带来的不舒服的感觉。究其原因，拥有260mm行程的独立后悬架是最大的功臣，它并未因为这是一款“大玩具”而抛弃对驾驶者舒适性的追求，反而将路面的震动和颠簸大部分吸收，以保证驾驶者能够在最舒适的状态下“撒花”。
从旁观者的角度来看，SPORTSMAN 850在飞驰过程中驾驶员始终保持在一个比较平稳的状态，而下面的四个车轮则欢快的上下跳动着，这是对悬挂作用最直观的体现。也正是因为这一点，把式的850才成为美国教官的表演用车。除了把式的操控感非常直接外，悬挂的这种特性决定了“飞车”这种情况存在的可能性。
