美式纯种越野车 吉普牧马人罗宾汉四门版详解（下）
尾部高耸的雾灯倒是很注重安全性，不过……似乎倒车时有些碍事。塑料材质的保险杠能让维修费降低不少。
罗宾汉采用了3.8LV6自然吸气发动机，最大功率146Kw/5000rpm，最大扭矩315Nm/4000rpm，如果单看参数可能大家都觉得这也算不上JEEP家族顶级越野啊，甚至也仅仅只能是在路上拖动它，别急，随后将是其越野性能关键所在。
前后悬架系统均采用了Quadra-CoilTM五连杆整体桥带气动减振器形式，当通过落差较大的岩石路时，前稳定杆可以通过按键进行分离，让四个车轮尽量都能产生附着力，更大地提供动力输出。
罗宾汉采用非承载式车身结构，该结构采用梯形刚性车架将车身与底盘牢固地联接在一起，带来非同一般的整体扭转刚度，并具有更强的抗撞击能力。车内安装的高强度金属防滚架采用全衬垫包裹，不仅能有效防止车身变形，还能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。由高强度钢材制造的全金属封闭式车身同样能带来更好的安全保护。
不仅如此，罗宾汉还配备了坚固的底盘和更加粗壮牢固的新一代Dana 44重载整体式前后车桥，增加了离地间隙，确保越野的安全。在车身下还增加了分别保护油箱、分动器和油底壳的三块金属护板。
罗宾汉的内饰设计真的没什么特别创新的地方，你甚至会对它产生不满，车内随处可见裸露的螺丝安装孔，未包裹的车门以及单薄的车顶，都让你觉得这好像是一辆未上市的厂家测试车。
中控台的布局简直毫无设计可言，感觉像是一堆设备简单的罗列在一起，没有任何多余的装饰，站在一辆车的角度来看罗宾汉的确不合格。不过又有谁在乎呢？裸露的螺丝安装孔是为了车顶、车门更方便的拆卸。内饰粗糙？似乎你没多少时间会觉得它粗糙，因为大部分时间里，内饰都是被尘土覆盖着，皮实、耐用才是我们追求的目标。
罗宾汉的方向盘框量比较大，行驶在公路上，就别指望着有什么路感可言，但是当你在越野时，这较大的框量却能有效地抵御来自岩石的冲击。
简单的黑白配色仪表盘，读数清晰、数据精确，这就足够了，我们开的又不是时尚的跑车。
旋钮式手动空调对于罗宾汉来说相当不错，毕竟机械设备的耐用度更高些。
目前世界上的四驱系统可谓品种繁多，就是在Jeep品牌下还有另外四种不同的类型：入门级Jeep产品指南者的Freedom-Drive主动式全时四驱系统；和指挥官的Quadra Drive II和Quadra-Trac II全时四驱系统；牧马人撒哈拉的经典系统Command-Trac分时四驱系统。而Rock-Trac机械式分时四驱系统是Jeep专为牧马人罗宾汉所设计的。
它分为4个挡位：2H（两驱高速）、4H（四驱高速）、N（空挡），以及4L（四驱低速）。2H状态下，动力被100%传递至后轮驱动；4H状态，前后轮各50%的扭矩，衍生出出色的牵引力效果，此状态专为克服湿滑松软路面使用；N为空挡，在拖车时，无需拆开传动轴；而4L（四驱低速）模式则是Rock-Trac系统最出众的地方，系统所配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。这样一来，一旦丧失牵引力，系统传感器会立即识别到轮胎打滑，于是三个电控限滑差速器立即将足够的扭力传输至牵引力最大的一个或多个车轮，在必要时，所有可用的发动机扭矩甚至能被传送至一个车轮上，换句话来说：即使在独轮着地的情况下，罗宾汉照样能够从容向前。此外在动力方面，Rock-Trac四驱系统为罗宾汉贡献了4：1的惊人低齿比，它可将攀爬时的发动机扭矩放大4倍，之前担心发动机扭矩不足的人，看到这里相比已经放心了，几乎没有什么能阻止罗宾汉前进的脚步。
考虑到可拆卸的顶棚以及车门，因此罗宾汉车内的喇叭摆放位置做了相应调整，车门的喇叭被移到仪表台的下部，高音单元被放置在仪表台的上部，还有两个喇叭被安置在顶棚车架上，后备箱还有个infinity低音炮。
虽然经过了半个多世纪的时间，但JEEP牧马人依然保持着那种最初的最真的越野车本色，来吧，牧马人罗宾汉！
