“以柔制刚”的摩托车艺术——谈摩托车技巧赛
摩托车技巧赛与“Trial”
一些摩托车发烧友应该注意到早期的摩托车就像自行车，车服则像出席宴会的礼服。早期的摩托车竞技运动只是摩托车绕着土路赛道一圈又一圈地行驶。赛事组织者为了给单调的竞赛做一些调剂，在赛道中加上小山坡，车手们试着在爬过这些土坡时，尽量不使脚接触到地面。直到最后出现了以能否顺利通过那些用记号标示的山坡为标准，来衡量车手驾驶技巧和能力的比赛。随后组织者更是把溪流、岩石、草地加入到赛道中来，车手们凭着人车一体的过人技术，跨越重重难关。这项运动很快地便流行于整个欧洲，尤其以西班牙和意大利最为风行。
目前，技巧赛（又叫障碍赛）已成为世界上著名摩托车比赛项目之一，而且延伸出许多种类，各自又有其鲜明的特点。它是摩托车比赛中少数非竞速项目之一，车手凭借高超的技巧和平衡本领，骑车通过人工堆砌物或者天然障碍物,比如攀爬岩石，独木桥等等。Trial作为一项由车手的技巧和稳定性决定比赛结果的比赛，起初测试包括摩托车的可靠性、操控性、动力性等参数，需要在特殊条件下对摩托车进行测试，比如陡坡、台阶、土路、沙路、独木桥等。这种测试英文称之为“Trial”,即“尝试”之意。
异域风情——Gas Gas
目前，很多厂家都能生产风格独特、性能各异的Trial摩托车。其中，最具代表性的厂家不是日本的“四大天王”或美国的哈雷-戴维森这些如雷贯耳的大腕，而是一家叫做GAS GAS的西班牙摩托车厂家。相信绝大多数国内车迷对这个厂家感到耳生，原来在大牌厂家之外还别有洞天啊，看来世界摩坛真是藏龙卧虎。这次，就让我们一起来欣赏GAS GAS的Trial摩托车，领略一下西班牙的异域风情。
该公司于1974年开始运作,当时它只是在西班牙市场销售摩托车和相关零部件。1985年是一个转折期，公司的第一辆摩托车诞生；1993年，赛场上也传来该公司的捷报，在世界技巧锦标赛（Trials World Championship）中折桂；90年代中期，又有2个世界技巧锦标赛冠军落入Gas Gas囊中；到了2003年，公司再次赢得室内技巧赛（Indoor Trials）的冠军。在市场方面，Gas Gas的主要产品包括越野摩托车、ATV（沙滩车）、Super motord（滑胎车）、耐力摩托车等，其中Trial摩托车是其招牌性的产品。
由于GAS GAS是摩托车技巧比赛场上的一员骁将，具有丰富的比赛经验和赛车技术，公司毫无保留地把这些技术移植到量产摩托车上,因此其产品可以说是浓缩的精华。高技术含量和高质量的零部件让摩托车竞争力很强，允许车主直接从商店驾驶到赛场参加比赛。凭借其产品的高质量、高性能，Gas Gas受到世人喜爱；2001年该公司位于西班牙的新工厂开张后，影响力进一步扩大，推出一系列二冲程和四冲程的专业摩托车,其产品阵容强大，尤其是在Trial摩托车领域，堪称独领风骚的时代先锋！
目前，Gas Gas公司在全世界范围内，已经成功开拓了超过50多个国家和地区的市场，并且销售形势非常看好！
Gas Gas公司的Trial摩托车主要是TXT Pro系列，2005年分别推出TXT Pro125、TXT Pro200、TXT Pro250、TXT Pro280、TXT Pro300，而更小排量的TXT Boy50和TXT Rokie50则是针对青少年推出的产品。这次，就让我们近距离全方位接触TXT Pro系列，一起来玩Trial摩托车吧。
跟我玩Trial
与上一代相比，2005年新款的TXT Pro系列依然保持超酷的外观，充满灵气、青春飞扬的造型，具有极强的视觉冲击效果。TXT Pro兄弟外形实在太相似了，除了发动机排量有区别外，造型、尺寸、质量都是完全一样（除了300系列的另一个版本Raga质量减少1.1千克），简直就是孪生兄弟！
有时候，你不得不在曲轴箱上仔细寻找发动机排量的标志，才能确认它们的身份。不过，热情的西班牙人对颜色情有独钟，Gas Gas一向采用不同颜色来表明不同的发动机排量：Rookie的外套是红色的；Pro 125和Pro200 则采用黄色喷涂；Pro250 和Pro280则分别有红色和蓝色两个款式；而银色则专门用于排量最大的Pro300。相信，知道了这个颜色分类的小窍门，你就不会混淆TXT Pro系列的各位兄弟了。
对于Trial摩托车来说，质量有着特殊的意义，更轻的质量意味着更容易控制和更精确的动作，能够为高超的骑手淋漓尽致地发挥技巧提供平台。毫无疑问，在WTC比赛中，TXT Pro系列属于最苗条、最灵活的战车之一，但GAS GAS还是绞尽脑汁，尽可能在每个细节减轻质量，从而让TXT Pro系列的质量只有69千克（300的另一个版本Raga为67.9千克），而Rookie和Boy更是分别只有64千克和42千克，简直不可思议！我们来看看，GAS GAS是如何煞费苦心做到这一切的。
最新款式的TXT Pro系列中，TXT Pro250、TXT Pro280、TXT Pro300采用了独特的直径变化式手把。这种手把不像传统型手把那样采用均匀一致的金属管，而是采用异径金属管，即手把从中间向两端延伸时，金属管直径也变得越来越细。这种新式异径手把与传统的手把相比，进一步减轻了质量，而且让质量更加集中、更有利于实现重心的稳定。与此同时，据实地测试表明，这种手把设计还提高了车手的灵活性，因为车手不用花费多少力气就可以实现一些高难度动作；此外手把还配备了新的比赛夹钳和著名品牌Heboero握杆，操纵性能更佳，提高了车手的舒适性。
看完前面，我们再来看看车体的后部。2005年的TXT Pro系列安装了新的车牌托架，它采用了更轻的新材料制造，设计也更加精巧。制动灯也是值得一提的革新部分。这种称为“比赛型LED”的制动灯，采用一系列发光二极管来提供光源。与传统灯泡相比，发光二极管很难被烧坏，而且质量比传统灯泡轻了许多。看来，用LED取代传统的灯泡是再合适不过了，这与GAS GAS一贯的“瘦身”思路不谋而合。
动力系统当然是不能马虎的事情了。GAS GAS工程师为机器配置了高性能发动机，TXT Pro系列的单缸二冲程发动机，都采用了曲轴箱簧片阀直接进气技术，同时配置了性能卓越的Dell’Orto 化油器（Raga采用的是日本的凯信化油器）,具有稳定可控的动力输送特性。TXT Pro系列的发动机点火系统采用数字式、程序控制的飞轮式磁电机Kokusan牌的CDI点火系统,具备自动调整点火提前的功能；但其中“大哥大”TXT Pro300是个例外,它采用了赫赫有名的杜卡迪点火系统。为了控制质量，发动机润滑采用简单的混合润滑方式，即在燃油中添加3％的二冲程润滑油；针对发动机内工作条件恶劣的特殊部位，则采用旁路润滑方式，比如曲柄轴承就能够通过机油旁路获得持续润滑，这样就达到了润滑、清洁、散热三重效果。
离合器采用了GAS GAS有名的专利技术，即液压控制、可累进调整的膜片式离合器，能够实现柔顺平稳的动力接合。值得一提的是，2005款TXT Pro系列的离合系统，还配置了新的离合器液压控制泵。在此之前，该系列的液压控制泵一直采用刹车液，现在则改用矿物油，新改进带来更多优点：离合器操作系统更加容易维护，并且稳定可靠，技师在拆卸离合器液压系统时，再也不会出现制动液泄露的问题了。
坚固而灵活的底盘，对于Trial摩托车来说至关重要。为此，GAS GAS的工程师精心设计了铬钼合金的椭圆形结构车架，再配上容量只有3.1升的苗条油箱和轻薄的坐垫，大V字形营造出异常灵动的造型。Trial摩托车的悬挂系统是重要部件，这点GAS GAS一向做得很好，高性能、高质量的悬挂系统能够消减颠簸的震动力。前轮采用的著名品牌Marzocchi前叉，其中250毫升以上排量的车采用了40毫米的强化型前叉，而200毫升排量以下的则采用相对轻巧灵活的38毫米前叉，其优异的性能表现有口皆碑；后轮则采用了新式Sachs或lhins中央减震器，减震效果极佳。可以说，TXT Pro系列实力超强的悬挂系统，再配上新款的米其林专用轮胎和32辐条铝钢合金轮辋，能够胜任任何艰苦苛刻的工作！
2005年的TXT Pro系列可以用“美不胜收”来形容，精彩的细节和点睛之笔比比皆是。比如，在离合器线和前刹车线外表都覆盖了聚四氟乙烯材料，这种材料是抗阻性极高的绝缘材料，几乎不受高热或者潮湿因素的影响，这对于频繁往返复杂路况中的Trial摩托车来说是如虎添翼。又如，散热器采用了热接触设计，这种相当紧凑的结构进一步减少了零部件的数目。这些小改进很难在外观上发现，而且似乎也不是明显的进步，但事实上，正是在这些细节上采用巧妙的设计并运用最新技术及材料，最终达到了聚沙成塔的效果，让已经非常优秀的TXT Pro系列百尺竿头、更进一步，性能越来越好、战斗力越来越强，始终傲立在Trial摩托车的最前沿，成为独领风骚的排头兵！
Trial的赛事
与普通摩托车相比，Trial摩托车可以说是浓缩的精华，舍弃了后视镜之类非核心的部件，油箱这样的必要部件被设计得特别小巧，因此整车净重一般都不会超过100千克。Trial摩托车不追求高速度,而要求集坚固灵活的底盘和平稳可控的动力于一身，能够帮助骑手挑战高难度的复杂路段。因此，与超级跑车的刺激、旅行摩托车的休闲、定制车和巡航车的个性张扬都不相同，Trial摩托车主要是为骑手展示身手、卖弄技巧营造最大空间，让骑手获得通过特殊路段的巨大乐趣和满足感、征服感，是一种生趣盎然的另类摩托车，对生性活泼、好奇心强的青少年尤其具有吸引力。
Trial，整个赛程可分为若干赛段，每一赛段中车手的技巧发挥将被裁判记录下来，同时对于车手的犯规要进行罚分。另外，比赛中的部分或全部赛段会有时间的限制。赛程各段由越野赛道（狭道、山地、丛林、赛道等）组成。它与其他赛事不同的方面有：比赛路线在特殊的情况下，设置逆向对开；赛车必须依靠自己的动力或依靠车手的技能发挥跑完全部的比赛距离；车手在比赛过程中可以提出自己遇到了障碍，要重新选择路线；摩托车必须符合国际摩托车联合会（FMNR）的标准规定（Standing Regulation），根据技术规则，轮胎必须是技巧赛（Trial）的专用轮胎。轮胎必须在批发和零售的渠道都可买到。备用轮胎须是与使用胎有同样的结构、外观、组成成分和商标；对摩托车的噪声也有限制。
比赛开始前，所有摩托车的噪声水平将根据技术规则附件中的要求进行测量。技巧赛的用车噪声水平为在2米外检测不超过85dB/A(5000RPM)。
太极与技巧赛
摩托车技巧赛被雅典奥运会列入正式比赛项目。在它的多个分类中，Trail最大的特点就是：运动员更侧重于突破自我, 注重精神的体现和体力较量，比赛规则对脚不触地的要求并不严格，没有特别的时间要求，它与极限运动相似，而OBT要求很严格，室内技巧赛则使用人工构造物件。
当你亲眼看到运动员将其玩得游刃有余，当你站立在车上亲身体验时，你会不由得想到太极这种玄妙的中国功夫。例如当运动员在岩石上面利用轮胎弹力帮助自己产生前进的动力时，利用的就如同太极里面描述的借力打力，摩托车技巧赛不仅是一种体育，也是一种艺术。
