通用名车-悍马
悍马(HUMMER)原用于军用,从1979年开始装备美军部队。但是随着后来美军战略政策的转变,悍马汽车逐渐由军用变为军民两用。
在10年前的波斯湾战争中,出镜率极高的HUMMER令世人见识了它骁勇善战的雄姿和本领(军用型HUMMER的正式名称叫做HUMMVEE)。其实,HUMMER的军用型早在20世纪80年代初就已被美军采用,因在中东战争中被广泛使用而名声大震。
军中巨无霸的民用型
就像二次世界大战的MB JEEP一样,HUMMER也是一辆多用途越野车,除了作指挥车外,还有皮卡、拖炮车、无线电通讯车、救护车、流动维修车及防弹箱运输车等变形车。
直到20世纪90年代初,这辆勇猛的四驱车才在AMG厂改造下推出民用型HUMMER.1994年的底特律车展,首次露面的HUMMER不仅出尽风头,同时还吸引了众多的订单,落订的不乏大明星、富豪、政要等。
HUMMER军用型(即HUMMVEE)不但可以装备先进的武器,还有防空灯和防红外线车漆,仍然保留有直升机钓钩和坚固无比的底盘,另外,还可以加装防地雷保护板。民用车当然不会有以上装备,但民用型车内十分豪华,包括全真皮内饰及空调系统等。
严格说来,HUMMER这辆巨无霸不能算是越野车。很多人都知道,越野车通常指的是一种小型、轻便、活动范围广,可多用途使用并能在崎岖地面上行驶的汽车。但HUMMER宽如24吨的10轮卡车,在森林里绝不灵活;超过3吨的车重也绝不轻便。所以,我们说它不是真正的越野车。
那它到底是什么汽车?想知道我们就必须研究它的身世来历。
JEEP远亲
Willys-Overland Motor公司是AMGeneral公司(下称AMG)的远亲。早在1940年Willys做出了美国第一辆MB吉普。开发的目的是“General Purpose”,简称GP,后来慢慢演变成“JEEP”。
60万台MB在大战期间分别由Willys和福特制造。到了朝鲜战争,AMG希望可以改良MB,于是M38诞生了,它一共制造了15万辆。20世纪60年代初,Kaiser(凯旋)设计出了M151,AMG和福特分别拿到了生产权。
越战中M151被大量使用并被AMG不断改良,后改名M151A1和后来的M151A2.20世纪70年代,美国军方想用一辆“新世代”高性能多用途轮式汽车(HMMWV)来取代多款小吉普和各式四驱皮卡。其中包括M151A2、道奇Chev、Kaiser和M561 Gamma Goat等,而这样的好处是同一底盘维修保养起来更加方便。而民用的四驱道奇Chev、Kaiser皮卡改成的军车性能因无法满足军队的需要,再加上美军希望军车内的士兵能得到更好的保护,XR311在这样的情况下应运而生了。
XR311、Cheetah落马
美军一次造出了19辆XR311试验车。该车采用后置引擎设计,V8 5.2升OHV,在4000rpm发出0.49kg/cm2的扭力和187匹马力;车长4.343米,宽度达1.93米,而高度只有1.6米;时速可达129公里/小时,最大爬坡度75%,0-60英里加速需时12秒,配置98升油箱,可连续行走480公里,在0.75米水深以下可以照常行驶;自动排挡3前1后,恒久式四驱系统,四轮双A臂独立悬挂系统,加上前PTO绞盘;车重约2767公斤,成本5万美元(20世纪70年代的5万美元,可在香港买一套5000英尺以上的小洋房。可见这几辆试验车的成本不是一般小车厂可以应付得来的)。XR311在沙漠、草原有很好的表现,但最后因为成本太高、车尾因安放引擎无法载货而不符合军队多用途的要求,停止了进一步的开发。
在20世纪70年代中期,欧洲著名的Lamborghini(林宝坚尼)超级跑车制造商也看准了军车市场,于1977年试做了几台高性能吉普车给美国军方试验,取名Cheetah.其外形和XR311有一点像,车长4.55米、宽1.88米、高1.65米,采用AMC( )一台V8 5.9升后置汽油引擎(4000rpm时可发出183匹马力),四速手排,油箱有129升,极速150公里/小时,0-60英里加速需时11秒,它同样可以在0.76米以下的水深下行驶。但由于其引擎在车后面,汽车的用途受限,无法取代小皮卡,加上车价很高,同样无法满足军方的要求。
LM亮相
车厂后来把该车的市场转向了中东和富商,工程师为Cheetah改上一台林宝坚尼自己的V12 4.8升引擎,它拥有332匹马力/6000rpm.另外,他们还把引擎从后方改到前面,油箱加大至280升,车速提升至188公里/小时。其名字则变更为LM(Lamborghini Militaria)。由于中东的汽油特便宜,该车有一定的市场。
到了20世纪80年代中期,船用的V12 7升、420匹引擎被放进LM,使车速提升至205公里/小时。1986年,V12 5.2升DOHC的赛车引擎也引入了LM车系,它可以发出450匹/6800rpm,极速推到208公里/小时,车内原来的行李位置被改成4个座位。由于生产数目太少,价格又不为一般商人接受(1986年时约要130万港币,是当时的奔驰300SE价格的三倍),所以,即使在现今的欧洲、中东,我们也很难一睹这一代名车的风采(1994年我曾在伦敦见过这辆LM)。