详细解读斯太尔Haflinger与 Pinzgauer越野卡车
编者按：在没有后援、给养车辆和完善的通信条件的时候，无论是驾驶陆巡还是悍马，试图穿越茫茫沙漠戈壁、千里无人区都是一种愚蠢的冒险行为。那么世界上是否存在某种车辆能在前边提到的恶劣条件下帮助我们实现回归自然、挑战自我的梦想呢？答案是肯定的，这就是那些越野能力同样出色而承载能力却远胜于普通越野车的越野卡车，它们可以轻松装下所有的给养、燃料、备用车辆配件，如果你愿意，它们甚至可以装上全车所有的配件或者改装成豪华的房车，奔驰的乌尼莫克就是其中的姣姣者。不过，本文要介绍的并不是这款很多人都耳熟能详的越野卡车，而是来自于奥地利斯太尔公司的Haflinger与 Pinzgauer。斯太尔公司的自卸式重载卡车因为动力强劲、承载能力强，目前已经获得了国人的认可，矿山、工地时常能看到它忙碌的身影，那么斯太尔的越野卡车到底怎么样呢？还是让作者来告诉我们吧！
笔者出差到哈尔滨，顺道到哈尔滨虎园一游，在虎园门口停放的一辆军绿色6X6越野车引起了笔者的注意。
笔者是军事爱好者,通过媒介对国内的军用越野车多少有点认识,而这辆车以前从未见过。该车相貌狰狞，外观丑陋无比,底盘异常扎实且奇特，车架不是我们平常所见的梯形车架而是罕见的中央管状车架，传动轴等动力装置则埋在中央管状车架内，外面看不到。强壮的悬挂系统，粗条纹的越野车胎, 驾驶室内让人眼花缭乱的按钮和仪表盘，简陋的方向盘和座椅,让人觉得这不是军用就是民用特种用途越野车。
一、图解Pinzgauer越野车
上图1、2：冰天雪地孤独的一匹“狼”，这辆奥地利的平茨高尔越野车不知如何来到哈尔滨，虽然已被废弃，但是落魄不失威武。
从外形来看，该车线条棱角分明，猪鼻式的车头极像前苏联或东欧集团的设计，以至笔者原先误将其认为是前苏联或东欧集团的越野车，直到最近看了《国际展望》杂志的介绍才知道这辆车原来是奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司生产的Pinzgauer平茨高尔6x6越野车，真是有眼不识泰山。在越野性能方面，可以和Pinzgauer越野车相比的只有奔驰UniMog越野车，但二者不是同一级别的车，吨位相差十分大，Pinzgauer只是一吨级的越野车。
上图：斯太尔-戴姆勒-普赫公司独特的车标，笔者原先并不认识，真是孤陋寡闻，当然，斯太尔重型卡车却是经常见到，只是国产化后的斯太尔重型卡车已不挂斯太尔-戴姆勒-普赫公司的车标，至于Pinzgauer越野车，虽然性能接近奔驰Unimog越野车，但在国内的名气却不如Unimog越野车响亮，也更加罕见。
上图：这是一辆Pinzgauer6x6越野车，除了中央管状车架保护传动装置外，车头前端也有钢制护板。
上图：Pinzgauer越野车的发动机安装在车厢内，动力由Z式驱动系统从管外走进管内，除了方便维修外，还可以最大限度增加车底净高，缺点就是车内噪音大，夏天，发动机的热量可能让驾驶员难受，这车没有空调系统，夏天，驾驶员只能靠电风扇降温，当然，夏天是“火炉”，冬天就是“暖炉”了。
上图：Pinzgauer越野车的仪表台除了转速表，油量表外，还有不少笔者不知道有何用途的按钮，如仪表盘右边标注1-10的按钮。
上图：Pinzgauer越野车比较人性化的设计是仪表台上有不少铭牌标注设备的工作图，如档位工作图，差速锁、差速器工作图，这样最有意思的是该车附有各个档位的速度范围表：1档，9-17kM/h；2档,15-29 km/h； 3档，24-48km/h；4档,37-71 km/h；5档,48-104 km/h.。日尔曼民族严谨的工作作风在此表露无遗。
上图：图中像独臂海盗船长的铁钩状物体是Pinzgauerr越野车的手刹拉杆，而变速箱和分动箱的换档杆似乎太靠近了，换档时有可能会相互干扰。
上图：与Haflinger越野车一样,Pinzgauer越野车也采用了全合金的中央管状车架。传动系统内藏于管状车架内。驱动系统得到全防水密封保护。这种结构的成本高，但可靠性也高，只是对机械加工的工艺要求极高，因此也只有奥地利、德国等机械加工水平较高的国家才能保证其结构的可靠性。据说我国在70年代曾经仿照过这车，结果因为机械加工工艺不过关导致零件故障率较高，仿Pinzgauer的国产越野车犹如昙花一现很快就停产了。随后，我国就引进了意大利的依维柯1吨级军用面包车和轻型卡车，即现在南京依维柯公司生产的依维柯2046轻型军用越野车，该车在国际上也非常畅销，但与奔驰Unimog及斯太尔Pinzgauer越野车比，则明显差了一个等级，只是依维柯2046比较适合中国目前的国情，无论是生产还是使用、维护方面。
上图：为提高离地距离，保证整车高度不大幅度提高的前提下,车底净高保持较高水平，以增加车辆的通过性, Pinzgauer越野车在车桥与车轮间采用drop.Gear（低一级齿轮）设计，使离地间隙高达335mm。
上图：Pinzgauer越野车的前轮配弹簧圈和油压避震筒。
上图1、2：Pinzgauer越野车的第二组、第三组车轮用叶片连接。
上图1、2、3、4：Pinzgauer越野车的动力系统和传动系统局部图，可以说底盘部分很干净，没多余的结构。
上图：Pinzgauer越野车的车厢非常简陋，从布局来看，这辆车估计是林业用车，或者是准军事部队的巡逻车，从座椅来看，该车的载员估计为12人，正副司机外加10名乘客，从大面积的车窗来看，主要是为了散热通风。
二、Pinzgauer越野车的先祖----Haflinger越野车
汽车工业是奥地利机械制造业的主要部门,主要生产载重汽车、越野车、 拖拉机、牵引车、装甲运输车及散件等。斯太尔-戴姆勒-普赫公司是奥地利最大的车辆制造厂，长期从事军用车辆、农业、林业车辆生产。斯太尔-戴姆勒-普赫公司同时也是越野技术专家，鼎鼎有名的奔驰G系列越野车底盘系统就由该公司设计，并从1979年开始在奔驰公司的授权下生产G系列越野车。除重型卡车和奔驰G系列越野车外，斯太尔还生产可军用亦可民用的Haflinger（哈夫林格）和Pinzgauer（平茨高尔）两种越野车,虽然产量少，但质量高，在国际上有一定的竞争能力。
说起Pinzgauer越野车，需首先介绍一下同是斯太尔公司的Haflinger（哈夫林格）越野车，因为Pinzgauer越野车就是在Haflinger越野车的基础上发展而来的。
上图：由于Haflinger越野车的越野性能良好，自重与载货的比例非一般吉普可比，被称为“极地越野车”也被称为机械骡子。
在路况复杂的山林里，窄、小、轻、离地间隔高的越野车有很大优势。奥地利是个山国，特殊的地形促使该国比较重视越野车的设计生产，其生产的越野车显著特点就是窄、小、轻、离地间隔高，Haflinger越野车可谓是该理念的经典之作，之后的Pinzgauer越野车虽然在Haflinger越野车的基础上放大而成,但同样遵循了上述理念。
Haflinger越野车，也由奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司设计生产，1958年投产，一直持续生产到1976年，该车类似美军的M274机械骡子，用途和外形也相近，是一款非常有特色、小巧的小型多用途越野车。
上图：Haflinger越野车的车身有八款，包括2门四座全开顶式、2座软顶小卡、5门软顶4座、5门4座可拆硬顶、5门6座长轴软顶、2门2座硬顶和3门2座硬顶等，硬顶驾驶室是由玻璃钢制造。当中长款车身703AP型经常用于消防、救护和工作用车，不少更装有PTO，上图为703AP型消防车，下图为短轴型700AP。
三、不死鸟---Pinzgauer越野车
1965年，斯太尔-戴姆勒-普赫公司在Haflinger越野车的基础上开发出载重量为1吨的新型越野车，于1971年正式投产，并改名Pinzgauer。
上图：无论从何角度看,Pinzgauer4x4越野车活脱Haflinger700AP越野车的放大版。
斯太尔公司在越野车设计上很有自己的特色，Pinzgauer越野车不仅设计理念源自Haflinger越野车，连结构、外型都和Haflinger越野车十分相像，基本上就是Haflinger越野车的放大版，只是发动机从车尾移到了车头。1971年，Pinzgauer越野车正式投产，30多年来,在这个基础上斯太尔公司只是不断地改进发动机和变速箱,而其它设计,如中央管状车架及悬挂系统都基本不变。
70年代，Pinzgauer越野车的同期对手是英国的Land Rover FC101和瑞典的VOLVO 4140越野车,由于FC 101和VOLVO 4140越野车都同时开发了6X6越野车,为加强竞争力，斯太尔公司也推出了自己的6x6越野车,以加大载重量及提高越野性能，使Pinzgauer越野车形成了4X4、6X6两个系列。
上图：Pinzgauer越野车可搭载汽油或柴油发动机，目前，Pinzgauer的动力以德国大众公司的2.5升柴油机为主。
Pinzgauer越野车的动力可搭配2.5升(最大功率67bhP/4000rpM)或2.7升4缸风冷汽油发动机，2.4升6缸VW涡轮增压柴油发动机(最大功率85KW/115bhP/4500rpm,220Nm/2400-3850rpm)。现在，新的Pinzgauer越野车装载了大众公司重量更轻、效率更高的2.5升柴油机和ZF公司自动传动装置后,获得了极佳的加速性能,从0加速到80公里/小时仅需15秒。
与Haflinger越野车一样,Pinzgauer越野车也采用了全合金的中央管状车架。传动系统内藏于管状车架内。有了全防水密封驱动系统保护后,使Pinzgauer越野车在沼泽地或海边行走时,传动轴不会直接碰到水,在山地越野时传动轴也不会碰到岩石而损坏,减少了故障率及增加车辆性能的可靠性。Pinzgauer的前后差速器同样由合金管连接在一起，动力由Z式驱动系统从管外走进管内，配五前一后手动变速箱或4速自动变速箱，半时四驱分动箱，分高低挡，更可配上PTO输出轴，方便安装2吨绞盘或油压马达工具。
上图：与Haflinger越野车一样，Pinzgauer6x6越野车也采用了全合金的中央管状车架，上图是Pinzgauer越野车的底盘结构图，下面的小图是Pinzgauer6x6越野车的悬挂系统工作示意图，从图来看，采用中央管状车架的Pinzgauer的摆臂自由行程非常大。
下图：结合差速锁，Pinzgauer的越野能力一流。
Pinzgauer4X4越野车采用四轮全独立悬挂系统，前轮配弹簧圈和油压避震筒，后轮配双弹簧圈和油压避震筒。6X6越野车,前轮与4X4的一样,后轮除了油压避震筒外,还用叶片将第二组、第三组车轮连接。为进一步加强越野性能，Pinzgauer越野车的前后桥都有机械式差速器,差速器由双减速齿轮传动,并附有机械锁死功能,另外,Pinzgauer越野车还有多个中央差速器。为了提高离地距离，保证整车高度不大幅度提高的前提下,车底净高保持较高水平，以增加车辆的通过性, Pinzgauer越野车在车桥与车轮间采用drop.Gear（低一级齿轮）设计，使离地间隙增至335Mm。
上图：有了全防水密封驱动系统保护及降低一级齿轮(Drop Gear)设计后,Pinzgauer越野车在沼泽地或海边行走时,传动轴不会直接碰到水,其通过性、可靠性比没有这些设计的越野车高。
与奔驰Unimog越野车一样，Pinzgauer越野车也具有接近角大,动力强劲，差速锁、差速器使得动力分配好，轮胎抓地能力强，悬挂强大，离地间隙大，车身、电路密封性好，涉水性能强等特点。整个设计完全为了真正的越野,没有一样中看不中用的设计。在越野性能方面,可以和Pinzgauer越野车相比的只有奔驰Unimog越野车。Pinzgauer越野车算的上是世界上最悍的中吨位全地形车之一，因此，历经了30多年，该车依然有顽强的生命力,而与其同代的对手，如英国的Land Rover FC101则早己停产。目前，Pinzgauer越野车由英国车辆技术(Automotive Technik,ALT)公司在英国继续生产,与奔驰Unimog越野车一样,Pinzgauer越野车也成为了越野车中的"不死鸟"。
上图：由于性能出色，与奔驰Unimog越野车一样,Pinzgauer越野车也成为了越野车中的"不死鸟"，至今仍在生产。
上图： Pinzgauer 718的各型车简介，下图为718T 及消防车型Pinzgauer 718。
1972 Pinzgauer 712M
Stock 89 horse engine custom 8" widened rims/trxxs MT 285/75R 16
Tuffy overhead console CB/am/fm/cd
AVCOMM 6 station intercom
5' highlift jack
Golight remote control spotlight
Most wheeling in Arizona everything from sand dunes, desert washes and mountain back roads.
认得这辆车吗？这一次的主角是——平茨高尔。很奇怪的名字不是吗？但是确实是好东西。它有4*4和6*6两种版本。从外形来看，该车线条棱角分明，猪鼻式的车头极像前苏联或东欧集团的设计，但它是奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司生产。越野车中能同它相比的只有奔驰Unimog，但二者不是同一级别的车，吨位相差十分大，Pinzgauer只是一吨级的越野车。
斯太尔-戴姆勒-普赫公司独特的车标，不大好认啊。当然，斯太尔重型卡车却是经常见到，只是国产化后的斯太尔重型卡车已不挂斯太尔-戴姆勒-普赫公司的车标，至于Pinzgauer越野车在国内就更加不为所知了。
目前，Pinzgauer越野车由英国车辆技术(Automotive Technik,ALT)公司在英国继续生产，很多地方都把称它为英国车。除了中央管状车架保护传动装置外，车头前端也有钢制护板。
发动机安装在车厢内，动力由Z式驱动系统从管外走进管内，除了方便维修外，还可以最大限度增加车底净高，增强通行性。车桥与车轮间采用drop.Gear（低一级齿轮）设计，使离地间隙高达335mm。
中央脊梁独立悬挂全动驱动。这样的驱动方式除了在这里，只能在太脱拉身上能够看到，实在是不容易，也只有这样才能保证最高级别的悬挂驱动能力。
采用了全合金的中央管状车架。传动系统内藏于管状车架内。驱动系统得到全防水密封保护。这种结构的成本高，但可靠性也高，只是对机械加工的工艺要求极高，因此也只有奥地利、德国等机械加工水平较高的国家才能保证其结构的可靠性。据说我国在70年代曾经仿照过这车，结果因为机械加工工艺不过关导致零件故障率较高，仿Pinzgauer的国产越野车犹如昙花一现很快就停产了。随后，我国就引进了意大利的依维柯1吨级军用面包车和轻型卡车，即现在南京依维柯公司生产的依维柯2046轻型军用越野车，该车在国际上也非常畅销，但与奔驰Unimog及斯太尔Pinzgauer越野车比，则明显差了一个等级，只是依维柯2046比较适合中国目前的国情，无论是生产还是使用、维护方面。
