文武兼备的怪物 试驾路虎发现3 TDV6
继全新Freelander2正式到位后，Land Rover旗下产品线也更为齐备，而近来在国内火红的柴油车热潮，Land Rover除了先前引进的Defender 90/110柴油车款外，今年更有另外两款柴油大军报到，率先登场的是Discovery3 TDV6，搭载2.7升V6柴油涡轮引擎，除了运用先进的蠕墨铸铁材质技术制成，还拥有其它柴油车款所难以比拟的宁静度，加上其279万元的建议售价，必然会让其它国内同级对手倍感压力；而另一款Freelander2 TD4，则预计将于七月中旬在国内发表，还请消费者拭目以待！
搭载于此款Discovery3 TDV6车型上的2.7升V6柴油引擎，首次采用了创新的蠕墨铸铁材质，此一崭新技术可拥有强韧、坚固、耐久等多重优点，因此汽缸本体特别采用蠕墨铸铁所制成，由于材质本身的以球状碳微粒替代传统铸铁的炼状碳分子，也使得铁/碳分子的排列更为均匀，并大幅提升抗横向的应力极限，即使引擎处于连续高转速运转状态，也不容易出现强度衰退、刚性疲惫等现象，而且重点是由于密度得以提高，因此也相对是得体积能够缩小，并大幅降低本体重量。
新一代Discovery3延续了旧款车的经典神韵，另一方面也融入更多的创新元素，让车头更具摩登感受。
除了在材质上的创新之外，Discovery3 TDV6所使用的2.7升V6柴油引擎还采用了几何可变涡轮叶片技术，拥有低转速、高扭力的表现，在转速仅1900rpm时便可输出高达44.9kgm的扭力峰值，搭配上共轨式供油系统，利用高压燃油的挹注让油气雾化更为完全，也因此能够创造出高达190hp的充沛马力。
变速箱方面，本车则是配置Ford集团的CommandShift六速手自排，让动力得以获得完整的分配。而为了兼顾到环保议题，Discovery3 TDV6还采用了高效率的废气循环系统，藉此降低引擎燃烧所产生氮氧废气。
B柱过后的车顶线条特别上扬，除了增加后座乘员的头部空间之外，也让第三排座椅的空间更显充裕。
拥有传奇越野色彩的Land Rover家族，在Discovery3的车体与底盘设定上虽然也顺应市场主流需求而进行妥协，但是在车身刚性上却还是有所坚持，特别采用了「Integrated Body Frame」设计，让车体与底盘完全结合，并兼顾到舒适与刚性的双重标准。同时于车体与底盘的相连之处，Discovery3也应用了许多吸震软垫来吸收多余的震动。
Discovery3 TDV6配置了Pirelli Scorpion Zero越野专用胎，尺码为255/60R18。
在底盘结构方面，Discovery3采用了前后独立式双A臂悬吊。看到这里，或许很多人会质疑这样的配置是否将过于牺牲应有的Off Road性能，甚至转变为纯On Road设定。为此，Land Rover则是将悬吊系统采用了EAS电子气压系统，让驾驶人可自由设定三段车高设定，并拥有范围达到100mm的高度调整，以及深达700mm的最高涉水深度，而其前进角、穿越角、离开角的角度也藉此提升到37.2°、137.4°、29.6°。
Discovery3采用EAS气压式悬吊，可让离地高拥有100mm的调整幅度，因而可轻松克服各种恶劣路况。
在实际的操作中，笔者发现将Discovery3的车高降至最低，除了可感受到前后悬吊快速的作动反应之外，行驶间的路感也变得更为直接，相对的弹跳感也更为强烈，宛如换装高阻尼悬吊的改装车一般。虽然这套悬吊系统拥有Lock锁定功能，但是在超过限定时速（60km/h）后，车高即会自动回归至一般模式；而值得注意的是，在行进间车舱内几乎感受不到任何柴油引擎惯有的吵杂运转声，相较于其它同等级柴油LSUV，Discovery3 TDV6的静肃表现的确值得称赞！
车舱配置与其它汽油款Discovery3完全相同，米褐色皮革与深色、软质处理的中控总成，带有浓郁的英国味。
六速手自排后方配置了Land Rover独家的Terrain Response地形反应系统，后方并拥有HDC下坡缓降系统与加力箱锁定切换功能操作键。
拥有底盘下的净空优势后，Land Rover独家的Terrain Response系统也配置于Discovery3 TDV6车型上，这套系统共提供一般道路、湿地、泥泞、粒石、凹陷沟槽等五种路况设定，只需藉由排档底座后方的旋钮即可自由选择所需的驱动模式，而电子式中央差速器则可自动调整前后轮的差速比例，加上加力箱切换功能的辅助，无论面对任何恶劣路况，Discovery3几乎都能轻易克服。
第二排座椅虽然是固定式设计，但背部支撑与空间表现均在水平之上，最值得称赞的是第三排座椅，经由车顶的挑高与底板凹槽处理后，让腿部拥有不错空间，即便成人也可轻松自在的乘坐。
在寻常道路上，高底盘的Discovery3在换道超车时侧倾的反应甚小，车身前后的连动性也极为一致，但是在较为狭小的急弯中，车身稳定性仍不免受到重心的转移而影响，不过在悬吊系统的迅速抑制下，只要稍微释放油门与修正方向盘，车身还是可以朝既定的路线行进，加上充沛的动力，十分有利于市区用车环境。
将第二排座椅翻折平躺后，行李厢即可形成超大置物空间，大幅提升空间的应用机能。
尾门采用上下对开式设计，也让尾门开启和关闭显得格外轻松，几乎没有任何重手的感觉。
由于原厂表示，Discovery3 TDV6在转速仅1900rpm时即可拥有44.9kgm的强大扭力，因此为了验证其加速的性能，我们也特别以D-Box进行实际测试。在大雨过后的测试道上，关闭ESP系统后将转速拉高至2000rpm，车身不急不徐地和缓起跑，在车重高达2506kg的不利条件下，0<100km/h加速耗时 11.97秒，达成距离为207.49m，实测成绩比起原厂所公布的12.8秒来要来得出色。
在当今的柴油LSUV市场中，多数车款所共通的特点不外乎低速扭力的提早释放、环保节能的强调与更为舒适的乘坐表现，但是值得注意的是，Discovery3 TDV6在引擎部份还导入了蠕墨铸铁技术，因而大幅降低了传统铸铁引擎的重量，进而提升引擎效能，同时更保留了Land Rover车系的传统越野基因，让整体操控表现拥有更杰出的水平。
2.7升V6柴油涡轮引擎采用蠕墨铸铁技术制成的缸体，加上可变几何涡轮叶片与柴油共轨喷射科技，可拥有190hp/44.9kgm的不错输出。
而在乘坐与车舱表现上，Land Rover的英式质量当然更不容质疑，加上车内增设了更实用第三排座椅，而且还利用车舱底板与车顶线条的巧妙处理，让第三排座椅不再是限于孩童使用，就算成人就坐也不用再屈膝、折腿，委屈求全于狭隘的空间内，相信此点也是Discovery3 TDV6将较于目前其它LSUV所具有的强项。
至于本车订为279万元的售价设定，如果和其它排气量介于2.5<3.0升的竞争对手诸如Audi Q7 3.0TDI（297.5万元）、Touareg 3.0TDI（300.2万元）、Touareg 2.5TDI（229万元）X5 3.0D（316万元）、ML320 CDI（319万元）、XC90 D5 2.5（259万元）等相比较，实际上也能凸显出不少Discovery3 TDV6的独到优势！
在实际加速表现上，重达2506kg的Discovery3 TDV6并没有展现猛爆感受，但是却犹如倒吃甘蔗般顺畅，0<100km/h加速则跑出较原厂优秀的11.97秒。
