广阔天地你因你而存在-试驾吉普指挥官
在中国，“吉普”这个词已经得到了升华，成为越野车的代名词，这在世界范围内绝无仅有，可见其影响力。不过，这种过分认同，反而制约了吉普在中国的发展，在国外，都市化SUV逐渐成为市场主流，美国吉普积极作出调整，推出的新车型，外观内饰有较大的调整，并且在保证野外路面强悍越野能力的基础上，开始兼顾公路行驶的操控和舒适性。
但在国内，吉普的品牌形象却迟迟得不到更新，北京克莱斯勒把更多的心思放在了300C的推广上，在高档SUV市场，吉普不仅仅落后于德国军团，而且还被日系车后来居上。无奈之下，吉普只能建立自己的销售渠道，并第一时间把旗下最新车型——吉普指挥官以进口车的形式导入中国，希冀恢复昔日的荣光。
设计：保留典型的军车造型
第二排和第三排坐椅都折叠放平时，后部空间甚至可达到了1775升。
全新的Commander指挥官是吉普新一代旗舰车型，有4.7L V8和5.7L HEMI V8两种排量。与大切若基不同的是，指挥官采用了三排七人座的长车身设计，这是吉普建厂60年来的第一次。新指挥官加大车身尺寸，加强内部空间和日常使用便利性的同时，依然保留了吉普传统的设计风格和同级车里最好的越野性能，对于喜爱4×4的越野车迷有着莫大的吸引力。
指挥官的车身尺寸为：长4787mm、宽2261mm、高1919mm，轴距2780mm，相信大家也发现它有着不同寻常的高度和宽度，这带来了大空间的优势，不过也给日常市区行驶带来一些不便，比如泊车。从后面看，平坦的后舱门显得方方正正，像用刀切出来一样，在侧面，新增的第三排座椅令它的车身更长，车顶安装了标准行李架钢轨，所以显得更高。
操控：5.7L动力更充沛
指挥官的车厢维持了路虎一贯的格局，线条粗犷，但人体工程合理，该有的豪华配置一样都不会少。
指挥官有两款车型可选，分别配备的是4.7L V8和5.7LHEMI V8发动机。其中，5.7L V8 HEMI发动机是把克莱斯勒集团上世纪50年代推出的经典传奇的半球发动机重新改造，配备的全球首创的发动机多排量系统(MDS)，能根据不同条件的需求，在40毫秒内完成八缸与四缸之间的切换，有着极佳的动力性和燃油经济性。
轻踩油门，响应迅速，起步平稳缓和。4.7L V8发动机使指挥官驾驶起来没有了越野车常见的笨重感。
2.2吨的车重十分考验4.7L排量的发动机，轻踩油门，发动机响应迅速，起步平稳缓和，没有越野车常见的笨重感。变速器敏捷顺畅的跳挡，能够很线性地提取发动机动力，中后段力量明显，并且持续一段时间，可以轻松把速度提到100km/h以上。如果要追求更加激烈的驾驶效果，可以选择5.7L排量的发动机，两款不同排量的车型价格相差仅为三万元，非常划算。
在公路上驾驶指挥官，感受深刻的是它极佳的车身刚性，尽管采用偏硬的悬挂，但走在表面零碎的山路上，传到车内的碎震并不多，更没有引起车架的共振，同时，宽大厚实的车身有效隔绝了来自车外的扰人噪音。
在弯道中，四个轮胎都有不错的抓地力，而不管是刹车、扭方向还是瞬间加速，指挥官的动态都是很沉稳的，车架和底盘功力明显颇为深厚。
内饰：粗犷但合理
指挥官的车厢维持了路虎一贯的格局，线条粗犷，但人体工程合理，该有的豪华配置一样都不会少。车厢内的皮质和塑料都比较硬，谈不上华贵，但符合该车的定位，也比较适合越野。
由于坐椅高，侧窗低，A柱并不粗，垂直的前风档，再加上非常宽大的后视镜，使得指挥官的驾驶视野十分出色，这在日常城区用车或者复杂的越野中是个相当实用的优点。Jeep指挥官采用了“剧场式”坐椅，第二排坐椅安装的位置比第一排坐椅要高，第三排坐椅安装的位置又比第二排坐椅高出一些，车顶开了三个天窗 (前一后二)，旨在为后排乘客扩大视野，事实上置身第三排的感觉确实比想象中好，舒服并不局促，两边还专门设置了独立的空调出风口和储物格。
越野性：有先天优势
指挥官上装备的Quadar-drive II全时四驱系统是当今最先进的四轮驱动器系统之一，除了设有一放大比例2.72的加力挡以外，还具有中央、前、后3个差速锁，在部分车轮发生打滑的情况下，也能将动力传至其余车轮。
从后面看，平坦的后舱门显得方方正正，像用刀切出来一样。
同时，在车辆稳定系统ESP、牵引力控制系统TCS和防翻滚控制系统ERM相互配合下，指挥官在大部分艰难路段都不需要频繁地切换低速四驱，从容淡定的姿态值得赞扬。
指挥官的离地间隙有213mm，最大涉水深度有500mm(约2/3车轮高度)，超长行程的悬挂和避震也胜过同类竞争对手，这些先天优势相当可观，行走比较崎岖的道路，不仅通过性较强，整个车子的扎实程度也很令人放心。
结语：当今，SUV都市趋势使得新车的造型越来越秀气，线条越来越柔和，动力和底盘悬挂的调教更加擅长在公路上行驶，但吉普始终还是固守越野车的阵地，其硬派、爽朗的性格在同辈当中显得相当另类，如果你还是一个纯粹的越野车迷，指挥官是不错的选择。
