试驾09新款铃木超级维特拉
铃木(Suzuki)汽车最出名的是其四轮驱动的Vitara。Vitara 与Grand Vitara 系出一源，都是奔走游戏于山路的好手。两速分动箱，提高车子的循迹性能和跨越崎岖路段的把握，更有油箱防撞板保护石块和碎片碰击。另外，五连杆式卷圈弹簧后悬架结构又为行车带来平顺舒适。
今年恰好是铃木vitara 诞生20周年的重要时期，新款超级维特拉开始进口中国市场。从1988年第一代vitara诞生时起，这款车以牢固的梯形车架为基础的底盘和简单精炼的悬架系统，实现了轻快的行驶性能，这种传统特性被传承至今。据厂方铃木(中国)投资有限公司总经理桥本俊明先生表示，开发09款铃木全新超级维特拉的目的在于进一步提高行驶性和舒适性。
新车改进的特征包括全新设计的发动机，静肃性的改进包含了进一步减少传动轴的抖动装置；新车的外观更加显得沉稳并追求宽大立体感，保险杠向前突出了30毫米，适合越野性能的18或 17寸大直径轮毂，后轮碟式刹车等使设计与性能相互融合。
动力大提升
作为提高行驶性的动力部分，铃木全新超级维特拉在动力方面有很大的提升。5门车顶配版则搭载了全新的N32A V6发动机，排量升级为3.2L，其最大功率达165千瓦，最大扭矩升至284牛米，动力异常迅猛。它具备强动力高扭矩输出，低中速高效表现，进排气VVT提升动力和经济性。2.4升排量的发动机则以追求舒适驾驶为目标，最进排气通道和凸轮形状，回转轮可变的吸气系统，并可根据转速选择扭矩，并首次使用了平衡轴，最大功率和最大扭矩分别达到122千瓦和225牛米。并且，两款发动机都配备VVT可变气门正时系统，使发动机具有更高的配气效率，高低转速下的动力表现更加均衡。
专业保安全
这款车与同级同等价位的竞争车型大有不同，09款超级维特拉采用半承载式车身结构，高强度的底盘和车身能够抵御在恶劣路况行驶时所产生的冲击。全新超级维特拉都是全时四驱车型，可以更好地兼顾越野性能。铃木全新超级维特拉的车身达到了50：50的配重，重心在前后轴之间转移其先进功能还包括，陡坡缓降和上坡辅助系统，因而它的惯性扭力很小。这意味着这款车不光在城市中使用，还可以带你前往条件恶劣的地区。
全时四驱系统内容很丰富，设置了空挡、自动、高速锁定和越野车必备的低速锁定4种模式，能够从容面对很多同级车无法逾越的艰险路况。另外，全新超级维特拉采用发动机前纵置，后轮驱动的系统布局使它还能表现出后驱车的特性。
舒适兼运动
09款全新超级维特拉采用筒式运动仪表盘，多功能的仪表盘带有瞬间油耗功能。这些设计令人既体验到驾驶高级运动型汽车的感觉。在内饰方面，全新超级维特拉的设计并无太多改变，尽管没有太多的花消，但深色的颜色布局却使这款年轻化的车型显得更加沉稳。作为一款紧凑型SUV，全新超级维特拉的轴距达到2640mm，再加上较高的车身，使内部空间非常宽绰。真皮透气材质的全车座椅对身体的包裹性非常好，舒适与运动兼顾。
性能强于对手
在操纵方面，这款新车配备了五速自动变速箱、四速自动变速箱及五速手动变速箱，配合全新的动力引擎，其运动性能更加完善。作为紧凑型SUV的先驱，第三代维特拉延续了上一代装备分动器的四驱系统，以及FR——即发动机前置后轮驱动的布局；新开发了内置式梯形车架，具有轻量化承载结构和结实的梯形框架结构，实现了前后车身约50:50的重量平衡。因而，这款新车在快速通过转弯过程中表现令人印象深刻，车身的侧倾度极其微弱，驾驶起来很有高级后驱动型轿车的感觉。
由于采用了四轮独立悬挂系统，其中前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，在路面状况比较好时，保持舒适性。超级维特拉新开发了融合了轻量的承载结构和结实的梯形框架结构两者之长的“内置式梯形车架结构和承载式车身”，野外通过能力上强于同级车。
总评 最实用紧凑型SUV
这款车性能出众，专业性强， 兼顾了舒适性和运动性的驾驶需求，既适合城市驾驶也适合郊外出行。国内市场上的超级维特拉有两种车型，分别是2.0l发动机(5门，AT/MT)和1.6l发动机(3门，MT)。新车的价格在媒体预期范围，懂车的人会认为它是最实用和最强悍的紧凑型SUV。
维特拉的历史
在日本, 铃木生产的这款SUV车的名称叫Cscudo，海外名“vitara”或“Grand vitara”。1988年，铃木第一代维特拉的问世揭开了铃木品牌开创四驱车的序章。两年后的1990年，第一代维特拉进行了小改款；第二代于1997年维特拉问世；2000年出现了三排座的维特拉；2006年第三代铃木维特拉诞生，铃木决定将其引进到中国；2007年grand vitara进入中国后，被正式命名为超级维特拉。在今天看上去，第一代vitara时尚耐看的车身造型仍不过时，以牢固的梯形车架为基础的底盘和前撑杆式悬架加后中央双摇臂式悬架的简单精炼的悬架系统，实现了轻快的行驶性能，这种传统特性被传承至今。
车主访谈
车主：北京陈先生
行驶里程：117000公里
看到新款超级维特拉真的挺高兴，现在可谓是德才兼备，不仅把原来所谓的弱点都给改进了，而且更增添了不少同级车上所没有配置。
这次的主要改进包括动力增强了，动力增加了2.4升的发动机，但没有了原来的2.0升发动机确实非常遗憾，我希望以后如有可能还是增加这款动力。因为我现在驾驶的超级维特拉就是采用2.0升的动力，我觉得它的动力足够了，再说我经常是一人开车一人坐车，又都在市区行驶，这个动力完全够用。在高速公路上只要不超速，也够了。有人说它动力弱，其它并不是他不选择越级维特拉的主要原因，一定是另有它因。再说了，排量小还能省油，我现在的综合油耗仅百公里9升，和一般轿车差不多，有很多人的都不相信这一点，但铃木这款车确实比较省油。
原来的后轮鼓式刹车改为的盘式，我觉得这个改动非常必要，我虽然没怎么试新款车的刹车性能，但看到那后轮上的大刹车盘，我就心里踏实多了。
在豪华型上增添的电子稳定程序ESP一下子就把对手甩开了，因为在国内同级车中，很少有配ESP的，其实，对于SUV来说，由于它们的重心较高，稳定性不如轿车，因此配备ESP非常有必要，建议选购超级维特拉的朋友，尽量选择带ESP的车型。
超级维特拉的最大卖点或者说它的最大价值所在，其实是它的全时四驱系统，这个系统是带分动箱及中央差速器锁的，因此它的越野性和通过性较强，但对于城市用户来讲，它的最大价值是它对主动安全性能的提升非常大。试想，它一直是四轮驱动，驱动力一直相对均匀地分配到四个车轮上，因此，它减少了侧滑的可能性，使行驶稳定性大为增强。它和CR-V等适时四驱的性能有很大的不同，那些车的性能更接近两驱车，只有在前后轮的转速产生较大差异时，或者说前轮打滑时，它才会启动后轮驱动，而这种情况在过弯时有时是非常危险的举动。因此，那种适时四驱对主动安全性能的贡献几乎没有。
综合来看，新款超级维特拉的改进主要还是围绕主动安全性，鼓式刹车改盘式，增加ESP系统，增加动力，加上原来的全时四驱系统，使新款维特拉成为一款主动安全性超众的车型。
作为超级维特拉的车主，我希望以后厂家能增强品牌宣传方面的力度，提高我们车主的自豪感，现在出门总有不少人围观，但问话总是“这是什么车？多少钱？”另外，对于超级维特拉全时四驱的宣传也不多，身边不少对SUV感兴趣的人，都说不清是怎么回事，对它的带来的好处更是一无所知。
