盘点历年来中国的阅兵车型
距离纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式时间越来越近了，从预演时候大家关注的热情就可以看出，大家对今年的阅兵式非常期待。当然最值得关注的阅兵车也一直保持神秘，虽然不知道今年的阅兵车是哪款车型，但是我们可以回顾一下历年来中国阅兵车的风采。
1949年 吉斯—110
1949年刚建国时，我国还没有能力生产汽车，毛泽东、周恩来等当时的中央领导同志所乘坐的也全都是从敌人那里缴获的美式吉普检阅三军。也可能正是基于此，在1949年开国大典后毛泽东访苏时，斯大林才送给毛泽东等领导人五辆吉斯牌高级轿车。
关于吉斯-110这款车的历史可以追溯到1945年6月底。当时，斯大林汽车厂生产出第一批著名的吉斯-110型豪华轿车。该车装有8缸6.0L发动机，功率147KW，车速每小时135公里。斯大林立刻下令将该车作为苏共中央主席团委员的专用座车。1949年，斯大林汽车厂终于研制成功吉斯-110防弹车，斯大林将吉斯-110作为礼物送给毛主席。
1954年 吉斯115
在建国5周年之际，首长的阅兵车依然来自国外，采用苏联制造的吉斯敞篷汽车，但是换成了加强型的吉斯115。该车1951年产于苏联斯大林汽车制造厂，1953年毛泽东访苏与斯大林会晤时送毛泽东一辆吉斯115型(110装甲型)。
吉斯115是吉斯110的防弹型，长6m、宽近2m的车身被安装了8mm厚的装甲、70mm厚的防弹玻璃，能有效阻挡子弹及弹片。车身底板也被安装了很厚的装甲，能经受步兵地雷的爆炸冲击，借助一套液压系统才能升降：底盘上安装有厚重的钢板装甲，能够经受住地雷爆炸的冲击。车厢内还有一道可升降的中隔玻璃，能与前面驾驶舱隔开，既防弹又保密，整个轿车自重达到7.5吨。目前俄罗斯也仅剩一辆当年产的吉斯115。
1959年 红旗CA72
1959年10月10日，在阅兵大典上，红旗轿车第一次成为国庆阅兵车，并且成为之后的外事礼宾车辆。从1948年红旗CA72生产，到1963年该车停产，总共生产了不过202辆。
1959年，红旗轿车正式定型投产，生产型号CA72，为双排座式，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯形尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的V形8缸液冷发动机。
1984年 红旗CA770
1984年建国35周年前夕，一汽接到紧急指示，造出两辆红旗特种检阅车供“十一”阅兵时用。这款检阅车是把红旗770型防弹车加以改进，装上了活动式顶棚和升降装置。邓小平就是乘这种车检阅了中国人民解放军三军将士。该车长5.99米，宽1.99米，重3吨。
当年生产这款检阅用的敞篷红旗轿车，有一个至关重要的技术细节要求，就是要安装一个升降电机，该机将装配在小平同志专车的踏板下，要求安全，体积小，噪音小，特别是安全方面的考虑，即遇到紧急情况，只要踩一下脚底的按钮，升降系统就会自动工作。
1999年 红旗CA772TJ
1999年10月1日，在国庆50周年盛大阅兵式上，时任中共中央总书记、中央军委主席的江泽民乘坐一汽生产的红旗CA772TJ特种检阅车检阅了中国人民解放军陆海空三军部队将士。这次亮相的检阅车与1984年国庆35周年阅兵式中邓小平乘坐的顶级检阅车在外形上基本相似，但前半个车身为半敞篷，即驾驶员室不敞篷，驾驶室顶部增加安放3个麦克风供检阅首长使用，后车门带窗框并配有玻璃。
最大的变化是顶部活动天窗由原来的整块竖起滑下，变为的局部平行向后缩进。内饰也做了一些调整，坐套由原来的织棉质地变为银白色真皮质地，宽敞的车厢后部在两个座椅前方设有一个检阅台，不用时竖起来好像一个小壁炉。
2009年 红旗HQE2009
2009年建国60周年阅兵式上，胡锦涛主席乘坐的红旗HQE豪华轿车，拥有中国第一款自主研发的6升V12汽车发动机。红旗HQE被定位为国家元首级轿车，6米车身、3排座驾以及整体风格，都极具特色。
总结：回顾历届阅兵车型，我们仿佛穿越到了过去，从外国车型到中国自主车型，每一款阅兵车都代表着中国汽车工业的发展。同时，也是中国经济飞速发展和中国人自强精神的缩影，相信今年的阅兵车同样会给我们一个惊喜。
