繁华都市内的越野体验
路虎，一直以它悠久的越野车制造传统，及其产品对越野性能上的专注为最大的卖点。在当今豪华SUV市场上，路虎在发挥自身产品制造经验，巩固旧有地位的同时，还用更多更先进的高科技装备来武装自己，使得路虎汽车始终走在SUV设计制造的前列。
在繁华都市以及平坦道路上行驶已经成为绝大多数SUV的最终使命，各种城市SUV以及所谓的杂交（CROSS）车型已经遍布大街小巷，车辆的越野性能及通过性似乎已经被盲目的购买者遗忘并抛弃在角落里，设计师在考虑权衡之后自然毫不犹豫地将其作为了牺牲品，各个厂家都在拼命的增加他们的公路行驶性以及舒适性。而路虎却依然执着的坚持着自己的目标：不仅仅能够开到任何地方，而是要让你轻松的开到任何地方。
所以，与其他品牌本末倒置的做法不同，路虎是在保证越野性的前提下尽可能提高它们的舒适性及公路行驶性能。
对于消费者而言，要想体验车辆越野性能，感受越野驾驶的乐趣，就必须驶离公路，去到地形复杂的野外，而这对时间和精力都十分有限的都市人来说就显得有些奢侈了。不过还好，现在我们不需要长途旅行跋山涉水有机会在高楼林立的都市之中来感受一把真正的越野。
曾在全球多个国家举办的路虎城市越野鉴车会来到了北京，10月11-12日在中华民族园，以及10月13-14日在朝阳公园西门侧的蓝色港湾，路虎将用独有的Terrapod地形模拟装置，在城市之中搭建出非常有难度而且能够充分考验并发挥越野车性能的驾驶场地，由北京路虎体验中心的教官们指导并带领你体验路虎车的越野性能
先来介绍一下三位主角，从右至作依次为路虎发现三（黑色），路虎览胜运动版（红色），以及外形非常抢眼的路虎发现三G4版（橙色）。其中发现三以及览胜运动版基于同一平台，拥有相同的地盘以及四驱系统，只不过览胜运动版的悬架更低，更强调公路行驶性能，但在越野性上二者并没太明显差别。这里要特别说明一下，这个G4版的发现三是今年年底即将在云南举行的路虎全球G4挑战赛的比赛专用车，但是你们不要高兴得太早，路虎对于发现三的越野性能十分放心，因此只对车辆进行了简单的改装——更换越野轮胎、加装前保险杠以及绞盘、加装高位涉水进气管、顶框、独特的橙色车身以及G4相关的喷图——就将它用在考验车辆极限的挑战赛中。
下面再来看一下试驾场地，体验活动主要有三个不同的地形装置：模拟跑弹坑的叫错峰路面，考验车辆爬坡以及下陡坡能力的驼峰路以及考验车辆侧向通过性能的倾斜路面。
而这三种路面对车辆的越野性都是十分严峻的考验
错峰炮弹坑路：
在通过这段路面的时候，路虎独特的空气悬架系统充分发挥了作用。它采用双叉臂悬架配合空气弹簧的结构形式，但是与普通的空气悬架不同，它的四个车轮的空气弹簧通过十字节相连，在一侧车轮受到挤压，悬架行程缩短时，压缩空气通过十字阀进入另一侧车轮的空气弹簧内，使之压力增加，行程自动升高，从而尽量保持车身的平稳。即便其中一个车轮高高腾空，车身依旧能够稳稳站在障碍上。而当车轮腾空时，车上所配备的电子差速锁开始发挥功效，对失去附着力的这个车轮进行制动，从而使驱动力自动分配到附着力更好的车轮上，使车辆顺利通过障碍。
驼峰路:
这个驼峰路对于越野性能稍好的车辆来说并不是什么难事，有不少车可以和路虎一样通过，但是教官解释说到，这段障碍在体现路虎爬坡以及下陡坡能力的同时更多的作用是给大家演示它们独有的陡坡缓降系统（HDC）。
众所周知，陡坡缓降系统最初是由路虎发明，并装备在量产车上的。这个系统的原理并不复杂，近年来众多越野车或者SUV都已经配备了该系统，而且他们实现起来的方式也都很相似。不过路虎却没有止步不前，在大家都纷纷效仿的同时，他们又再次将陡坡缓降系统提升并完善，使得他们再次获得领先的优势
通过ABS配合速度感应器，对车辆进行制动，让车速保持在恒定速度，是当前绝大多数缓降系统的原理和作用。驾驶员只需要控制方向，并不需要踩下油门踏板，车辆就会安全的驶下陡坡。
而路虎这次又首先将陡坡缓降系统成功运用在倒车时，只需要挂如倒档，开启开关，不需要踩下刹车踏板，车辆就会安全匀速的倒车行驶，对于冲击陡坡不成功需要倒车驶回的情况非常管用。
而且路虎最新的陡坡缓降系统可以自动根据车辆档位、坡度以及路面情况，自动选择最适当的车速行驶，更加灵活实用。
侧倾斜坡
相对与驱动系统来说，侧倾斜坡更多的是对悬架系统和车身设计的考验。在如此的斜坡上，车辆的中心过高或者悬架的支撑不到位，都有可能使车辆侧翻发生事故。发现三以及览胜运动版对付它有自己的绝招，首先，可调空气悬架能够将平时用于通过障碍物的高离地间隙通过悬架的压缩儿降低，从而降低车辆重心。而且，不同于一般的（或者说是所有的）SUV或者越野车，他们拥有两个地盘。没错，这两辆车在拥有已经足够坚固，比较有利于公路性能以及舒适性的承载式车身（与轿车或者大多数公路SUV一样）的同时，还拥有一个耐冲击、更加坚固的非承载式车身（与一般越野车一样），两条钢梁贯穿车身前后，使他们的重心更低更扎实。
另外，在通过以上各个障碍的时候，有一个功能在始终发挥着自己的能力，就是在全新一代路虎车上装备的全地形反馈系统。这是一个操作非常简单、易用，但同时效果又非常出色的“傻瓜”系统。你只需要转动中控台上的控制旋钮，将它转到指定位置，告诉车子你所处的路况（包括泥泞路面，沙土地，岩石或者？？？）车辆就会自动为你设定好一切，从驱动力分配、差速锁的开合、空气悬架的高度一直到加速防滑以及ESP系统的开关，即使是最没有经验的菜鸟也能够和经验丰富的越野高手获得同样的设定，的确是个不错的玩意儿。
看了这么多，相信肯定有人摩拳擦掌，想要亲自体验一下路虎的越野性能了。没问题，只要你对路虎感兴趣，都可以亲自到现场体验一番，相信真实的感受可以超过一千句乏味的形容。
