其实越野味道并不浓！试驾丰田汉兰达
为了迎合“上帝”的口味，汽车设计师们只能是不停的变换风向，现在似乎没有哪一种风格能够敌得过“混搭”的势头，一时间无论是轿车、MPV，还是SUV纷纷被冠上了Crossover的名号。这种功能上的交叉理念颠覆了许多车型种类的原始定义，一些新车型的身份让你很难界定清楚，不过与那些专一专注的前辈相比，你又不得不承认这些具有Crossover 特质的新生代们的确是“太有才了”。
与在国内市场名声显赫的陆地巡洋舰、普拉多和RAV4相比，丰田汉兰达（HIGHLANDER）的名气显然要小得多，让人陌生的原因主要有两个，一是与几位同门相比汉兰达的资历尚浅，其第一代车型的问世时间也不过是2001年，算得上是丰田家族中的新人；其次，汉兰达之前只在北美市场销售，这回也是首次在中国市场露面。
图为丰田汉兰达的外观
虽然属于SUV，但实际上汉兰达与国内销售红火的凯美瑞共享同一平台，这也为汉兰达拥有货真价实的舒适性打下了基础，丰田在此平台上的产品还有AVALON和雷克萨斯的RX和ES系列。
图为丰田汉兰达的内饰
新款汉兰达属于第二代，从4 785 mm的车身长度上就能看出丰田是要用它来填补陆地巡洋舰和RAV4之间的空隙。你能在汉兰达的身上看到不少与RAV4颇为相似的元素，处处都尽显清秀，无论前大灯、散热器格栅，还是尾灯造型，即便直接移植到两厢轿车身上也说得过去，毫无疑问Crossover的混搭精神从外形上就已开始了。汉兰达的侧面腰线很特别，并不是一条前后贯通的直线，而是沿着前后翼子板在中间处下沉，像一个颠倒的“几”字，两个车门之间也因此有很大一块平面，没有任何修饰，显得过于平淡了。
图为丰田汉兰达的杯架
各类车型虽然都有着像Crossover方向发展的趋势，但他们目的都是为了获得更多的功能，而不是弱化本身的特色，汉兰达同样也没有混搭到迷失自己的地步，203 mm的最小离地间隙证明了它依旧是一款合格的SUV，而四驱版汉兰达的19英寸车轮则很容易成为全车的看点，要知道陆地巡洋舰只不过才配了17英寸车轮。
图为丰田汉兰达的中控
汉兰达的备胎并没有像陆地巡洋舰和普拉多那样采用外挂式，而是安排在了行李厢底部，这对降低车辆重心显然更有好处，行驶的稳定性也得以提升。汉兰达尾门开合采用了电动方式，并且具有防夹功能，尾门的起降电机值得一提，其能耗很低，停车时即便开关几十次也不会影响着车，看似简单的一点，但做到却并不容易。
汉兰达车内则是典型的丰田风格，色调以米色和黑色为主，设计师用真皮和木纹饰板成功营造出了一种舒适轻松的氛围，而两款运动版则采用了纯黑内饰，风格上体现出了截然不同的硬朗，应该更能够讨得年轻用户的欢心。点火系统采用了流行的按键式，而双桶式的仪表盘同样显示出了时尚感。续航里程、车外温度、平均油耗等信息则都集中显示在了中控台上的一个3.5英寸彩色显示屏内，这个屏幕不仅是单显变彩显那样简单，还能用来显示倒车影像，当然至尊版还额外配有8英寸显示屏，倒车影像看着更清楚。
图为丰田汉兰达的后排控制
汉兰达拥有2 790 mm的轴距，因此它的座椅像很多SUV一样被布置为了三排，车内最多可以坐满7人，第二排座椅是汉兰达的闪光之处，中间部分被设计为了可拆卸式，拆下的“座椅”可以折叠收起在空调出风口下的槽内，形成通往第三排座椅的通道，用户也可以在第二排座椅间装上一个实用的储物台，这种多样的变化甚至超过了一些MPV。
在人性化方面这款7座SUV同样也是考虑周到，单在前排位置你就能找到六个杯托，但在汉兰达这里点烟器却成为了一个选装配件，丰田对此的解释是：并非所有车主都有吸烟的习惯，对于那些不吸烟的车主而言，为点烟器掏钱并不公平，甚至是一种浪费。从理性上我们十二分的赞同这种说法，不过要单是从点烟器中完全体现这个理论，似乎力度还是不够。
图为丰田汉兰达的座椅
3.5 L的2GR-FE发动机，5挡手/自动一体变速器，汉兰达的动力及传动部分与雷克萨斯RX350差别甚微，而它的实际驾驶感觉同样也会让RX350的车主觉得郁闷。现在的SUV几乎都已褪去了身上的野性，所以只要起动发动机就立刻能体会到汉兰达彻底温柔的一面。
图为丰田汉兰达的小桌板
怠速下车内没有任何抖动，也听不见发动机的声响，油门前段十分轻盈，虽有3.5 L排量的动力作支撑，但汉兰达起步并不鲁莽，反而温和得更像是一款商务轿车。实际上丰田的这款3.5 L双VVT-i发动机很有实力，201 kW的最大功率和337 N?m的最大扭矩虽然在数值上要比雷克萨斯ES350和RX350略小，但8.2 s的0～100 km/h加速成绩依旧很能说明问题，不过它向来都不会轻易显示实力，你需要舍得踩油门才能令它真正释放。此外，这款V6结构的2GR-FE发动机并不“挑食”，93＃汽油就能满足它的胃口。
图为丰田汉兰达的后备箱空间
汉兰达的5挡手/自动一体变速器总是喜欢早早换挡，因此多数情况下转速表的指针都不会超过2 000 r/min，而且各个挡位衔接得极其平顺，即使急加速也不会因为动力的猛然爆发而感到顿挫。
汉兰达的踏板和转向力度也都是围绕着轻便来设定的，因此近乎5m的车身，控制起来却毫不费力，这种风格肯定会受到女性用户的欢迎。但若是以运动性的标准来评价，汉兰达的转向轻便得有些过分，以至于激烈驾驶时会欠缺一些精准，两款运动版也是如此，不过话说回来，汉兰达的Crossover定义中本身就没有涉及运动成分，轻松舒适的驾驶才是它的中心思想。
图为丰田汉兰达的发动机
在经过减速带时，汉兰达的悬架同样显露出了偏向舒适性的一面，麦弗逊式前悬架配合双连杆式后悬架同样也是凯美瑞所采用的方式，因此舒适性不必担心，只是在off-road条件下，这付悬架吃苦耐劳的实力还有待检验。丰田并没有特别强调汉兰达的四驱功力，只是解释发动机的扭矩会按照实际需要自动分配到前后轴，但在正常情况下，前后轴的扭矩分配比例是50:50，而不是像其它SUV那样，扭矩由前轴100%传递。
图为丰田汉兰达的跑姿
与多数SUV一样，汉兰达全时四驱的扭矩分配完全是由电脑控制，驾驶者在车内没法做任何干预，这也是目前SUV越来越温柔的一个特征。
各种名目繁多的电子装置已经成为车辆安全必不可少的部分，而汉兰达除了VSC（车身稳定控制系统）和TRC（牵引力控制系统）之外，HAC（上坡起动辅助控制系统）和DAC（下坡辅助控制系统）也是十分实用的装备。
HAC系统可以在上坡时自动让车辆“定”住短暂的二三s，这样坡起时就能避免溜车。而DAC的作用正好相反，启动开关后，驾驶者脚下不用控制任何踏板，车辆就能以3～5 km/h的车速缓降。
此次进口的汉兰达共有四款车型，销售工作将通过广汽丰田的渠道进行，其中两驱版的入门级车型售价为37.98万元，而顶配的至尊版售价则为46.98万元。丰田对汉兰达的市场期望极高，甚至定下了2007年内4 000辆的销售目标，若以进口SUV的身份，要在4个月内完成这样的任务着实令人惊诧。由于是与凯美瑞同平台，因此早在上海车展时就有猜测汉兰达将会是广汽丰田下一个投产车型，进口销售是否是国产前的试水？丰田方面并没有直接回应，看来汉兰达身上的迷雾并没有因为这次试驾而完全揭开。
