踏板摩托车节油新法
踏板摩托车因其操作方便、乘骑舒适备受城市女同志青睐，随着我国道路状况的逐步改善，大部分地区已是村村通公路，踏板车已纷纷涌入乡村；再加上一些摩托车制造商逐步提高踏板车的越野性能，因此踏板车的需求量不断增大。但踏板车大部分是皮带传动、无级变速，再加上末级传动机构本身的特点，耗油量一般较大。尽管目前颃上已出现很多种节油装置，但往往因为安装复杂、寿命较短而使推广受到限制。本人通过理论分析及大量实验，得到了一种节油方法，现推荐给广大摩托车爱好者。
一、理论分析
低速时前皮带轮直径较小，后皮带轮直径较大，传动比较大，以保证车辆起步迅速，如图1所示，随着发动机转速的提高，前皮带轮中的六个滚珠在离心力的作用下，沿着移动盘上的斜滑道向外移动，因为移动盘右侧的支撑盘是固定的，只能是六个滚珠抢劫移动盘向左移动，如图2所示；又因为固定盘是不动的，移动盘的左移导致固定盘与移动盘之间的距离变窄；因皮带宽度一定，皮带就会被挤压向皮带轮的外圆（此处宽度要大一些），前皮带轮变大；又因为皮带的长度是一定的，前皮带轮变大的同时，前皮带轮变大的同时，皮带会克服后带轮弹簧的压力沿皮带轮向内圆方向运动——后皮带轮变小，传动比变小，车辆变为调整，如图3示。反之，当发动机转速降低时，滚珠是向里移动，移动盘右移，前皮带轮变小，同时后皮带轮变大，传动比变大，车辆变为低速，此即皮带传动的无级变速原理。
由以上分析得出：如果在初始状态下（怠速）。前皮带轮的直径增大，那么在摩托车发动机工作的各个速段，前皮带轮的直径都相应变大，后皮带轮的直径都相应减小，从而减小了各速段的传动比，即在发动机转过相同的转数时，车辆应行驶更多的路程，从而达到节油的目的。
二、方案设计
前皮带轮直径初始状态的大小实际上是由移动盘中间的滑套的长度决定的，要想使前皮带轮初始状态的直径变大，必须让移动盘左移，但同时固定盘的位置又不能改变，因为固定盘位置改变之后要影响前、后皮带轮在一个平面内，有可能会损坏皮带；要想实现以上两点，唯一的办法是缩短滑套的长度，让移动盘随着支撑盘的左移而向左移动，同时在支撑的右侧加上与滑套缩短长度尺寸相同厚度的垫片。考虑不能过多影响原车的性能，滑套缩短的长度不能太多。
三、方案实施
依据支撑盘固定方式的不同大体可分为两种改法：
1、GY6、HONDA Dio50（春兰50）系列的车型，支撑盘是靠滑套固定盘、曲轴动力输出端紧固螺母牢牢地压紧在曲轴的凸台上的，此类车型改进较方便。以HONDA Dio50（春兰50）为例，拆下前皮带轮，测量原滑套长度为35mm，将其在车床上去掉3mm，安装时先在曲轴上加装3mm的内孔稍大于曲轴直径的垫片，装复各部件。
2、SUZUKI（济南轻骑）的AG系列，因其支撑盘是靠花键及从滑套传来的坚固螺母的压力固定的，所以操作起来稍复杂一结。以AG50滑套缩短3mm为，安装时先在支撑盘安装位置的花键处加一百略大于裸露花键长度的垫片，以紧固电启动盘，再加一垫片使两垫片厚度之和等于3mm，然后装复各部件即可。不管哪一种方式，垫片内孔与曲轴间隙不能太大，以免影响原曲轴的动平衡。
四、测试耗油量
本人做试验的两辆车分别为原装进口HONDA Dio50和轻骑AG60（台机），两车未改进前耗油量均很大，以下是改进前后两车的一些参数的比较（两车均为滑套缩短3mm）；
从以上数据可知，改进后尽管损失了一些爬坡能力，但最高车速提高了，车辆的加速变得柔顺，特别是广大摩友关心的油耗问题得到了很大改善；再说操作简单，广大摩托车爱好者不妨一试。
