深度报道原厂改装牧马人SAHARA
一个多月之前，车讯网编辑走访天津港保税区国际汽车城，在长泰国际贸易有限公司的展位上见到一辆经由原厂改装的JEEP牧马人，之后该车被售出，时隔今日，本编来到该公司展位时又见到一辆改装过的牧马人SAHARA。据商家介绍，该车依然是原厂改装后运抵天津港，较之前那辆改动更为明显、工程量更为庞大，改装后的该车售价为79万人民币。
说起牧马人的来历就不得不把话题扯向遥远的二战时期，当时有着“战地出租车”美誉的威利斯吉普就是它的鼻祖，战争结束后，研制该车的威利斯公司就将Jeep作为自己的品牌，接着克莱斯勒公司将威利斯公司收购，因此Jeep也就转嫁到了老克家，成为克莱斯勒旗下响当当的品牌。不难看出，牧马人从前脸的进气隔栅和大灯多少继承了威利斯吉普的血统。
牧马人SAHARA原型车配备3.8LV6发动机，与之搭档的是一款6速手动变速器，但这款改装后的则配备4速自动变速器，这些方面都与牧马人RUBICON的配置相同。在四驱系统方面，SAHARA与“自由人”都使用Command-Trac分时四驱架构，当选择2H时，采用后轮驱动，100%的扭矩被分配到后轮，此时前轮不提供任何动力。这种模式适合公路高速驾驶，后驱平台的设计让汽车在2H的模式下拥有更好的机动性和更低的油耗；当选择4H模式时，前后车轴按照50∶50的比例固定分配扭矩，这种情况就像中央差速器式全时四驱，在该模式下，可以做长时间、重负荷的淤泥及沙漠行驶。
SAHARA与RUBICON不同的就在于后者采用了前中后三段差速锁，而SAHARA仅装有中央前置差速锁，虽然听上去性能要逊于RUBICON，但在一般的高原荒漠地区足可一马平川。RUBICON的配置是为石块崎岖的山地准备的，美国加州Sieera Nevada山脉北部有一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍，这条小路就命名为Rubicon，克莱斯勒将能够征服它的顶级车型便命名为RUBICON。
这款车改装的最大亮点为极高的涉水深度，据商家透露达1.2m左右，只要没有完全没过机盖，车子就照样可以行使，那些小的河流、浅谈就不再是难以逾越的“鸿沟”了。进排气升高，电脑芯片位置上移并有防水措施，保证了在深度涉水时的可靠性。
作为牧马人这样一款越野车，没有绞盘怎么行呢？堪与之搭配的也就是“WARN（沃恩）”这类顶级绞盘品牌了，相较于上一款改装牧马人的绞盘不同之处是这款没有集成气泵模块，但拖拽力依然能令人放心。
更换的轮毂显得十分结实和耐用，在越野中驾驶者对车身下的四只大脚更为放心，总体感觉使得整车更显沉稳、冷峻。悬挂部分改动也比较重要，传统的液压避震已由加压氮减震取代，弹簧也得到了加强。而断开器为手动，不如RUBICON的自动断开，其作用就是在崎岖的石块路面增加车辆的通过性，需要作出牺牲的是其巡航速度，开启断开后，公路巡航速度只有30KM/H左右，在一般的野外路面基本不用不着断开器，所以，SAHARA的路面适应能力应该算是相当不错了。
整车使用大量的镀铬零件，看上去非常地炫丽、豪气。轮眉、门把手、车灯护架，有种让人感觉这部极致的越野机器已经武装到了牙齿，就连内饰部分的空调通风口处都改装使用了镀铬件。车内已经加装了倒车影像显示屏，无需用户自己另配。
细节方面：后保险杠内置水箱，携带淡水对在干旱地区驰骋是多多益善的，这一点充分体现了厂家的人性化考量。
机盖上的彩图喷绘好像与这样一台“彪形大汉”不太搭调，作为一部男人的大玩具来说，这不正好体现出一个男人温存柔情的一面呢？
笔者从展位很远的地方就看到了车顶上这艘充气小皮筏，据商家介绍，这艘小艇还带有马达，只是因为方便展出所以没有装上，单独这艘小艇的价格大约在5000元左右，对于这样一部已经改装得非常豪华的越野车来讲还赠送一艘橡皮艇，实在是物超所值。
