山路操控有待提升 试驾现代新圣达菲
休旅车市场，在百家争鸣的情况下，发展越见成熟。不但各种不同定位的商品各自发挥，搭载汽油或者柴油引擎的车型，提供消费者不同选择。
试驾新圣达菲
设计功力值得称许
现代-New-Santa-Fe (评论 图片 配置)外型强调其都会风格，以及具备肌肉线条的强悍运动感。在车头部分，头灯的设计颇具质感，让Santa Fe看上去显得有神。搭配镀铬网状式水箱护罩，以及一体式大型前保险杆设计，宽大饱满并充满运动性的外观，呈现出充满气势的样貌。以往韩系品牌在设计上的弱势，在新产品不断推陈出新的同时，也渐渐有着令人惊艳的表现。
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而从侧面看过去，同样的纹理分明的肌肉线条，搭配高大的车身尺寸，拥有令人很难忽略的存在感。明显突出的肩线，从车头一路延伸至车尾灯组，泾渭分明地隔开车辆上下半部。略微突出的轮拱，更强化Santa Fe在都会风格之外的运动感。一气呵成的厚实，给人一种高级感受。
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车尾与头灯组相呼应的尾灯总成，红白双色具有鲜明的辨识性，形成明显的视觉焦点。值得注意的地方，就在於尾门把手设计位置。与一般常见正中央设计不同，而是设计在偏右侧之处，如以一来使用者在开启车门之际，能够更加顺手方便。
质感加分，配备丰富化
进入车内，内部铺陈基本上也是延续进口车型的格局，不过在考量具体消费市场，以及提供消费者不同面貌等考量下，在座椅配色做了些许调整。红色边条搭配黑色皮质座椅，更凸显这辆车的运动感。不只如此，中控台上的枫木纹饰板搭配金属饰条，同样呈现质感与科技感。除了全车系标准配备皮椅、双区恒温空调以及后座出风口之外，倒车雷达、光感应头灯以及触控式DVD影音系统、电动天窗、双前电动座椅、方向盘音响控制、倒车摄影以及定速巡航系统等配备，也都能在顶级车型上见到。
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丰富的配备，也要在宽敞的车室空间里才能让人放宽心悠闲享受。前座由於座椅较高，虽然前後左右的宽敞程度不成问题，但是头部的地方稍嫌压迫感重了一点。若身高较高的消费者，特别是在驾驶座上的时候，多少会有一些不快。相较于前座，后座反而宽敞舒适许多。一方面座椅的位置较低，少了压迫感之外，足部与膝部空间也十分宽敞，坐在后座显得快意悠闲。
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七人座设定，Santa Fe第三排座椅采用可收纳式设计，只要轻扳拉杆就能够将第三排座椅收至地板，并且形成一平坦空间。这样一来使得后厢置物弹性大幅增加，在有装载物品需要之时，显得方便不少。不过，既然采用可收纳设计，第三排座椅的舒适性并没有办法与前两排相提并论。较薄的椅垫还有椅背，都让长途乘坐的舒适性打折。但是拜车身尺寸较大之赐，第三排座位的空间并没有想像中的拥挤，就算是两名成人也能够安稳地乘坐，不至於太过不适。
较为可惜的一点，虽然内装质感在水准之上，内装用料、搭配也不会输给一些国产SUV。除此之外，各项配备与按键的设定还有配置，也都能满足驾驶与乘客的便利性需求。但在整体设计上，仍不脱传统而显得有点平凡。
汽油、柴油各有千秋
这次推出的Santa Fe，除了原本2.7升汽油引擎的设定之外，还有2.2升柴油引擎加入。在内装与外观上，并没有因为引擎的不同而有所差异，因此颇适合消费者能够依照自己的需求与喜好，选择适合自己的车型。简单来说，2.7升汽油引擎斯文、2.2升柴油引擎充满活力。
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在驾驶2.7升汽油引擎的时候，那细致的运转特性，安静不吵闹，在对外隔音良好的车室内，只依稀可闻引擎运转时的低沉声浪。即使转速拉高，也不会感受到明显震动与噪音，对於力求安静与舒适的消费者来说，2.7升汽油引擎会是不错的选择。相对的，较平顺而不突出的动力输出，算是美中不足之处。
Santa Fe的车身尺寸与车重并不轻巧，即使这具2.7升V6铝合金引擎，最大马力达到189匹，峰值扭力为25.3公斤米，但仅能达到80分的水准。在市区走停、轻松起步自然不成问题，顺畅地拉高转速，在高速公路上悠闲奔驰也能够享受乐趣。可是一旦需要短时间输出大量动力，比如说快速起步、需要超车之际，2.7升车型就显得力不从心。油门踩踏下去，引擎转速提升不如理想，动力也未能在第一时间涌现，反应显得小慢半拍，是较为可惜之处。
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即使排气量比较小，2.2升柴油引擎最大马力达到155匹，峰值扭力更强达35公斤米。强大的扭力，在低转速域的时候占尽便宜，起步轻松毫不拖泥带水，只要掌握好扭力峰值转速，超车同样难不倒2.2升车型。在柴油引擎运转这方面，细致度虽然不比汽油车型，不过在车内仍然不觉吵杂，依旧可以保持安静舒适。
如果真的要挑毛病，找出柴油引擎的缺点，高转速域续航力不足的先天特性，就是2.2升车型较为弱势之处。特别在高速路段行驶的时候，就没有汽油车型那般悠闲愉快。不过不同特性，正好能让消费者仔细思考自己的需要，从而挑选最适合的车型。
从市区出发，经过高速公路，Santa Fe的悬挂表现虽然称不上硬调，但大致上中规中矩，在舒适度与稳定性上，都有不错的表现。不管是在前座驾驶，或者是在后座看风景，都没有令人不快的跳动、没有让人头晕的细碎摇晃，说真的，乘坐舒适度这方面Santa Fe应该能满足大多数人的需求。
高重心的SUV车型，在弯道中的表现向来就是比较吃亏，对於这点试车组同样并未苛求太多，点到为止即可。软硬适中的悬挂，来到山路弯道中，就显得偏软了一些，在单一弯道的时候由於还有防倾杆，因此侧倾幅度不大尚能负荷。但是面对S弯道，甚至是连续弯道之际，反应速度不够快的弱点就显露了出来，重心来不及回复的状况下，影响Santa Fe的操控性能。
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车速度约60km/h，看好接下来的路线，轻踩煞车调整车速，同时让车辆重心前移，到了进弯点便按照既定路线打方向盘转向，让车头朝着出弯点前进。不过车重与车高都影响了Santa Fe的灵活度，因此呈现转向不足的特性。为了修正转向不足的问题，驾驶者必须增加方向盘转动角度，这时候会感受到车尾有些跟不上前头的动作，显得有点迟钝，总是不畅快了那麽一点。当然，山路上的操控本来就非Santa Fe的强项，即使没办法畅快凌厉刀切豆腐般征服山路，但对於底盘悬挂在这样定位下的表现，Santa Fe仍算可圈可点。
更宽广的定位
SUV市场在Ford Escape、Honda CR-V、Hyundai Tucson、Mazda Tribute、Nissan X-Trail等众多产品竞争下，战火早已非常激烈。不过仔细分析，这些产品的级距大致相同，虽然各有特色，不过对有不同需求的消费者而言，选择变化性仍然有限。Hyundai Santa Fe的出现，不光是SUV全新级距产品，同时提供柴油引擎凸显优势，并且以丰富配备、七人座设定，希望能够在中高级车市场中占有一席之地。在这方面，Santa Fe无疑是成功的。
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