一步登天—海外试驾奥迪R8高端跑车
引言：有谁不想生产“超级跑车”么？仅仅拥有“超级跑车制造商”的称号，就足以构成诱惑。
奥迪是天生的技术派。从近百年的赛车生涯里，他们获得了多项独特的技术，而今这些技术终于汇集到一起，成为了令奥迪感到自豪的R8。虽然奥迪赛车一直在勒芒表现优异，但作为量产车，从TT到R8的跨越仍可算一步登天
有谁不想生产“超级跑车”么？仅仅拥有“超级跑车制造商”的称号，就足以构成诱惑。不过，这个俱乐部的门槛太高，并非是谁都迈得进来的，兰博基尼、法拉利、阿斯顿-马丁、Pagani......在这几个如雷贯耳的名字后面，鲜有新的品牌加入。
奥迪作为豪华轿车的后来居上者，始终对性能有着执著的目标，在完成了轿车领域各个车系的布局后，自然而然地着手上攻高端跑车的细分市场。按理说旗下已经有了兰博基尼，奥迪应该知足了。但野心是没有上限的，对于它的雄心壮志，我们可以理解。也许在奥迪看来，兰博基尼如同路虎之于宝马，只是个学习技术的过渡？
R8的运动基因可谓久远
说远了。奥迪推出R8，官方的说法是借助了奥迪在勒芒赛场上的辉煌和技术平台。回溯到近百年前，1911年霍希生产的奥迪C型车在奥地利取得了拉力赛的冠军。此后奥迪赛车在不同的比赛上夺得过数十次冠军。经历了90多年的风雨，赛车基因可算是渗入奥迪品牌的骨髓。对技术的狂热追逐，让奥迪在赛场上得到了高回报。中置发动机、Quattro全时四轮驱动、铸铝发动机、全铝车身技术，都源于赛车场的灵感和需求。
而今，这些技术积累到一起，再加上新的FSI汽油直喷技术，便汇成了奥迪R8这款车型。和奥迪的性格一样，没有拿得出手的核心技术，这款车便不成其为R8，赛车的影子无处不在。
超级跑车？也许还差一点
不可否认，R8是迄今为止奥迪所生产的最运动的量产车型。4.2升V8发动机，在7800rpm爆发出309kW(420马力)的最大功率；4500-6000rpm具有最大的扭矩输出值：430Nm。这款发动机的压缩比达到12.5∶1，升功率突破了100马力/升，足以让一些对手汗颜。
和赛车一样，这款来自于奥迪运动轿车——RS4的发动机采用了干式润滑的设计，为的是在极限的运动条件下也能得到很好的润滑效果。同时，它的活塞、连杆、凸轮轴等关键部件都得到了重新设计或强化。但是，如果仅以这些细节就称为超级跑车的话，就为时尚早了。虽然不同市场对于“超级”的标准各异，但V10或V12发动机是必需的，V8有点入门了。
R8的自重不小，达到了1610kg，比法拉利F430重了260kg。R8的重量/功率比达到3.83kg/hp，因此在加速性上与领先者尚无法匹敌，0-100km/h加速时间需要4.6秒。这并非是个令人眩目的成绩，若想继续提高，除了大力“减肥”以外，功率的提升依然有空间。
设计、做工豪华精致，重塑高端跑车形象
在设计方面，奥迪早已开始引领行业的方向。它的家族特征“大嘴”也被很多业内同行看好，纷纷效仿。这么重要的特征自然要在R8上体现出来。甚至为了给这只大嘴让路，还不得不把四环标志首次放在了发动机罩上。车身前后都以明亮的LED灯、大面积进、排气格栅为特征。中置发动机和其他超跑一样高调地罩在后风挡下供人欣赏，银灰的外壳却犹抱琵琶半遮面。
碳纤维作为一种超轻但超高强度的材料，大量地应用在赛车领域。R8也在车内、特别是发动机舱内使用，同时车身两侧后方进气口处，也各有一大块碳纤维板以强化车身，并获得视觉上的变化。
不过，怎么看这辆R8还是太时髦了，以至于打破了我脑海里的传统标准。在我的印象里，真正的超级跑车是不会拘泥于细节的，他们只在乎性能，只在乎加速度。至于按钮是否足够精工细作，甚至一些接缝是否对得整齐，都不是重点。但这辆R8的内饰件严丝合缝，仪表按钮精细而明晰。注重细节，会成为未来超跑的新标准么？
内饰风格接近了艺术，却远离了赛道
终于，迎来了亲自体验的时刻。由于是在上海F1赛道上试驾，厂家小心谨慎，拿了大量的头盔给记者使用。还别说，套了头盔之后坐进车里，果然心潮澎湃。
从头盔里看到的R8，简直像战斗机的座舱。它几乎专属于驾驶者一个人：车门上的碳纤维拉手与中控台之间围成了小块区域，紧凑而理性，大大小小的仪表各列其位，显示清晰。中控台上的液晶显示屏和浓缩的MMI与TT相近。
赛车型三辐转向盘战斗性十足，握力、手感都不错；座椅也同样富于赛车精神，两侧的腰部支撑和座垫的腿部支撑都很明显。至于副驾驶座周围，则是光秃秃的，甚至连中控台上的一个扶手都得不到。
令人眼花缭乱的亚光银饰板几乎包围了驾驶座，陀螺形的换档杆更具工业气质。有时候这样的修饰画蛇添足，因为它虽然好看，但却会影响注意力。然而面对国内的买主，这些又往往变得很有“卖点”。
12辆R8排成两列，在4台S8的引导下准备进入赛道，这个豪华阵容注定了不是一次极限之旅。被严格控制的发动机声响徘徊在低沉的音域里，像是从水下发出来。难道德国人果真那么保守？发动机的轰鸣其实是品牌风格的一种体现，无所谓好坏。但“超级跑车”本就应该狂放不羁，结果R8还是被“调教”成了低调的风格，并没有继承当年银箭赛车的“嚣张气焰”。就当这是“对环境友好”吧。
赛道激情，难觅极限。换档欠缺平顺，悬架令人满意
进口到国内的R8采用了被称作R-tronic的自动变速器，它是一种半自动变速箱，具有自动离合器，在转向盘后面也有方便的换档拨杆。6速手动版本没有引进。
当低沉有力的噪声绕过椅背、并透过紧箍的头盔传进耳朵的时候，发动机转速已经上升至7000rpm了。这台FSI发动机的油门响应很快，即使上了5000rpm也不含糊。需要的时候一抬拨杆，低沉的“嘭”一声之后，车身一顿，自动离合器便完成了换档。若处于Sport(运动)模式下，R8的赛车本性便表露出来，油门会更加听话，直至8200rpm前后自动断油，并不会自作主张把档位升上去。
在4500-6000转之间都是最大的扭矩输出区间，但恰当的时机选择能减小振动。给我带来些困扰的是过于灵敏的换档拨杆。入弯前的连续降档，若拨杆动作较快，R8偶尔会迷惑于你的指令，当它按照要求连续降档的时候，车身的顿挫效果就会连续出现，继而产生叠加，你便会在车里逛荡起来，好在持续的时间只有一、两秒。奥迪并未公布换档的速度，不过以法拉利599作参照，R8的换档速度应该不会比150毫秒更快。
全时四驱没有太多的悬念。R8上的系统采用了可变的扭矩分配，由于发动机位置偏近后轴，前/后轴荷分配是44/56。自动分配给前轮的扭矩从10%到35%之间，后轮最大扭矩可以达到90%，这说明R8依然具有鲜明的后驱特性。但通过弯道时，ESP却给予了强有力的干预，让后轮的甩尾倾向无从实施。如果你更喜欢“自由”，就关掉它吧。
起价178.5万元
高端跑车领域的选择性并不多，所以基本都是卖方市场，买主少有议价的余地，更何况R8的设计和配置符合国内用户的口味。所以178.5万元的起价虽然有点高，但和那些超跑世家的V8车相比，算是很便宜的。特别是从轴距和底盘来看，R8与Gallardo有着很大的关联性，有传言说他们的同源部件达到15%。如果奥迪R8正在向兰博基尼取经，车主算不算是赚了呢？
