直指宝马X5 PCauto试驾斯巴鲁驰鹏
在我们惯有的印象中，斯巴鲁车型一向是运动的代表，其每一款都在各自的领域中独领风骚。时下开宝马、奔驰也许不会引起多数人目光，因为街面上我们见的实在太多，同时，车主稍有粗鲁动作就会被人冠名“暴发户”的头衔，看来要做其中一位超凡脱俗之人并非易事。但是，在大街上偶遇一部斯巴鲁，我们总想朝它多望几眼，因为那是多少血性男士的梦想之车。由车喻人，我们认为开斯巴鲁的车主，并不是容易被人轻易说服的人，因为他与斯巴鲁一样，专注而执着。
毫不忌言，如果开着斯巴鲁，我愿挑逗一下与之对应动力的宝马，运用自己的水平对置发动机、AWD技术，与之做个亲密的接触。BMW，你准备好了吗？
记得前段时间试驾进口的三菱新款欧蓝德，厂家的定位的竞争对手为宝马X3，近期在国内上市现代进口车型－－维拉斯特，其竞争对手也锁定宝马X5，而昨天参加斯巴鲁新车TRIBECA（驰鹏）的技术说明会，厂家工作人员将驰鹏的竞争对手也锁定为宝马X5。宝马真的这样牛吗？其实在笔者看来，在豪华运动型SUV中，大众的途锐、奥迪Q7，奔驰ML系列都是不错的选择，其性能并不比宝马X系列逊色。那是什么将这些车型的竞争对手都锁定为宝马呢？我想是宝马在国际上惯有的豪华纯运动口碑，国人一直有坐奔驰开宝马之说，而今天的以性能见长的斯巴鲁驰鹏没有理由不选择它……
其它车型笔者并不敢打着十足包票，但是对于斯巴鲁新车驰鹏，挑战宝马X5 3.0，还是有一定实力……
外形 关键在于你能否接受
国内多数人正式近距离接触驰鹏应该是2006年11月份北京车展，当时的斯巴鲁展位将驰鹏放在了最显眼的位置，而斯巴鲁其他车型俨然成了配角。没错，驰鹏是斯巴鲁汽车在全球投放的最新车型，同时也是目前斯巴鲁销售的最大、最贵的车型，代表了斯巴鲁汽车顶尖技术，车厂没有理由不重视它。
但作为汽车媒体从业人员，首先接触驰鹏的信息并非来自于北京车展，而是国外流入的资料，甚至是当时的设计草图，Tribeca驰鹏于2005年夏季正式在美国上市。对于驰鹏的外形，笔者认为多数人会走两个极端，确切的说，一开始并不认同它的设计，因为太过另类，将仿生学用到了极致。可以从两个角度出发，其一，类似动物世界的甲虫前脸；其二，类似古代日本幕府中的将军盔甲。笔者宁可认同第二种说法，因为日本是一个及其保持原有传统文化的国家，斯巴鲁把驰鹏设计的如此日本化，从狭义的民族情结出发，是值得赞赏的。
我们相信新颖的外形要被人接受需要一个过程，有了最新款的翼豹作为铺垫，目前的驰鹏就不怎么吓人了，偏偏笔者是一个喜欢大胆脱俗设计的人，所以今时今日，我想说：喜欢它的设计。
与前期斯巴鲁产品相比，驰鹏首先给人的感觉就是：“大”，其长4855mm，宽1880mm，高1685mm，轴距2750mm已经赶上一辆中型豪华SUV的尺寸，确切的说与宝马X5的车身参数十分接近。驰鹏的外形设计圆润饱满，尤其是车头进气口设计，实在有着较为冲击性的视觉感，未开动其车已感觉在性能上将有不错的表现，加上斯巴鲁汽车一向在造车工艺上讲究，从严谨的角度来说确实难找瑕疵，而唯一需要考虑重的就是你能否接受它的设计理念。侧身望去，高腰线的流畅设计让我们想起了目前公路型跑味SUV，它有着强烈奔跑的元素。关于驰鹏尾部的设计，笔者认为较为中庸，可以认为并没有前脸给人那种一眼难忘的冲击感，如果不是七颗金牛星的标志LOGO，你未必想起它就是驰鹏。
目前在国内上市的驰鹏只有一个型号选择，驰鹏车头采用多镜面反射式远光灯组合头灯，速度感应间歇式玻璃雨挂器，最小离地间隙味215mm，整车质量味1940Kg，牵引力为2000Kg。轮胎采用255/55 R18的大脚，单从轮胎的规格上看，驰鹏就偏向公路型SUV。
内饰 启迪未来的科技感
与超前的外形一样，驰鹏的内饰一改斯巴鲁车型原有的中规中矩，采用大波浪流线型设计，也形似一对展开的翅膀，我们仔细观察了驰鹏的中控设计，发现找不到一块规则的图片，与现有另一款城市SUV森林人相比，后者显得更像是上个世纪的产品。接触的车辆越多，笔者进一步加深了对进口车辆的好感，身未动，就从眼睛视觉感触，进口产品在工艺上确实一丝不苟，我们切不论用料的档次，但是从工艺的严谨度来说确实没有什么挑剔之处。国人的产品什么时候能达到这个高度？十年未必能行，或许是态度出了问题。
与斯巴鲁其它产品一样，在内饰风格上多采用银灰的色调突出强烈的超现代的科技感，让人翼坐入车型，仿佛就被科技包围着。日系产品一向在电子技术上称雄，而欧洲产品更愿意将传统的东西保留，所以越是高档的产品，这种差别就更为明显。
驰鹏全驱豪华SUV是斯巴鲁在全球推出的第一款5+2座车型，也是目前斯巴鲁系列车型中最大的一款，前后排座椅的空间较为自由，尤其是中排有一定的舒展性，但第三排虽能坐人，但实际空间仅仅适合小孩身体，更多的时候还是将其放平，用于摆放行李。驰鹏配有5前速手自一体变速箱，双区独立空调，中控台有7寸DVD卫星导航系统，更为难得是后排还拥有9寸DVD播放娱乐系统。驾驶位8方向电动调节（带两组记忆），副驾驶位四方向电动调节。
驰鹏配备的3.0升DOHC\双顶置凸轮轴水平对置发动机，最大功率为180Kw/6600rpm，最大扭矩为297Nm/4200rpm，可提供革命性的平衡感和澎湃顺畅的动力性能，加之斯巴鲁独有的左右对称全时四轮驱动及悬挂系统。
水平对置发动机作为斯巴鲁车型两大核心技术之一，其活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，而不同于普通直列发动机活塞上下运动，或者V型排列发动机活塞成一定夹角运动。这种设计使得水平对置发动机的整体高度大大降低，长度有所缩短，发动机外形看上去更为扁小，带来的直接优点就是降低了整车重心，令车辆行驶更加平稳，实现了汽车应有的敏捷性，降低了侧翻的可能，加上AWD技术，很多驾驶者会为其动力操控着迷。
操控 偏向舒适型设计
如果用纯粹的运动驾驶来衡量驰鹏那将是一种错误，因为斯巴鲁车厂在设计定位驰鹏之时已经有了多少改变，这一点从高大的车身，车内丰富的配置就已经说明这一点。在试驾前技术说明会上，厂家工作人员除了再次强调斯巴鲁的水平对置发动机与AWD技术之外，更多的是将语言描述在配置上。
但是我们还是一厢情愿的将驰鹏作为一款性能之车。上车之后一脚油门踩到低，发动机发出铿锵有力的低耗声，声线比较清脆，在AWD方式下，车辆必然不会出现一般车辆的抬头现象。到底是身材与重量都有所增加，将油门狠压到底后并没有出现力狮、傲虎3.0R那样轻盈推背感，倒是多了一份稳重。驰鹏中部扭矩表现不错，发动机在拉升到6500转后加档，但是明显感觉到在3档才能充分发挥出强大的扭矩。由于此次是小型的试驾会，路况并不十分理想，所以无法充分体验驰鹏在高速区域给人的感觉。
驰鹏定位为高档豪华型公路SUV，所以从车身悬挂调教教其它产品要软一些，前麦弗逊式独立悬挂加后双叉横臂式悬挂让驰鹏在处理路面状况时显得游刃有余，最大限度的保证了车内人士的舒适性。由于采用水平对置发动机，其机械性能决定了斯巴鲁车型在重心上要比同类车型要低，路面行使更具稳定性，其实笔者认为现有驰鹏要看与谁做比较，如果与自己的森林人车型对比，驰鹏在弯道的侧倾与四轮的寻迹性上确实不如前者，显得有些笨重。但是驰鹏有一点可以满足你，那就是大气与舒适，如果将森林人与驰鹏摆放在一起，前者要精瘦许多。
较软的悬挂必然带来是较软的制动，驰鹏在你踩下制动板的那一刻存在一定的缓冲，车辆并不会即时点头，但随着力度的加大，车身平稳的在控制之中，如果是紧急情况的急刹停车避让，在ABS等电子设备帮助下，脚踏板同时能感受ABS介入时回馈抖动，车辆稳稳停住，但是根据质量较大惯性较大的物理定律，制动的距离要稍稍长一些。较高的车身带来不错的驾驶视野，宽大的后视镜让驾驶者的盲区较小。
试驾总结：
驰鹏是斯巴鲁车系中最高大豪华的一款，54.98万也是斯巴鲁在中国最高的销售价格。其前途命运会怎么样？笔者并不敢在此断言，因为斯巴鲁本身就属于这个社会中少数派，他们的个性是那么的特别，并不能用一般的思想推断他们的行为。笔者再次在此提出，如果要想寻找较为纯粹操控感受，还是森林人2.5T会让人更加心血来潮，而驰鹏给你更多的是豪华舒适的惬意。从厂家的口吻中，我们了解到斯巴鲁开始涉足高端路线豪华车领域，但笔者认为，如果要在这条路上有长足的发展，要真正与宝马X5系列车型竞争，发动机的排量还要加大，至少要加一个Turbo……
类型
评分
斯巴鲁 驰鹏
外观
★★★★
外形设计较为另类，但斯巴鲁迷必定喜欢
内饰
★★★★☆
一改原有产品的中规中矩，是一个飞越
动力
★★★☆
3.0L相对如此大的车型，动力刚刚够用，如果家个T，就不同
操控
★★★★
在高速公路表现的较为扎实，舒适
制动
★★★★
制动平稳、舒适，感觉较为自动把控中
平稳
★★★★
悬挂较为舒适，高速平稳
售后
★★★
在国内售后网点不多
