把自己变成改装专家 越野车改装全攻略
普通的越野车经过正确地改装后，其越野性能都会大幅度提高，即使是我国生产的北京吉普2020，再改装后甚至也能和许多进口高档SUV车在复杂的地形中一决高下。
底盘的改装
底盘改装是提高越野车通过性能的一个最有效的途径。通常评价一部越野车的通过性能时，主要依靠这样一组数据：接近角、离去角和纵向通过角。
轴距是指前、后桥两车轮轴间的中心距离。越野改装时原则上不能改变轴矩尺寸。在国外越野改装的资料中显示：改变轴距一般限制在100毫米以内。因为原车轴距的设定是依据车型，经过无数次科学实验所得参数。随意改变轴距，除严重影响原车的技术性能外，还会给越野驾驶带来极大的危险。
悬架系统
悬架系统主要由前、后桥螺旋式弹簧或钢板式弹簧、减振器构成。改装车型为了提升底盘高度，可更换高强度的螺旋式弹簧或增加钢板式弹簧的片数，也可以在前、后桥横梁上增加四块40毫米左右的垫块。
底盘高升，一定要依据车型尺寸的数据而定，通常在原车型基础上升高120毫米为宜。不是车身底盘越高就越好。底盘过高，车辆的行使的稳定性就会降低。车辆再弯道、上下坡、颠簸路面或是高速行使中，易发生翻车事故。尤其是短轴距的车型更要主意。
轮胎
轮胎是车辆与地面唯一的接触部分，它就象汽车的两只脚。不同的轮胎将给车辆带来不同的性能改变。
不同的路面，应该选择不同的轮胎。目前供越野车使用的轮胎大约有以下几种。
1、全地形型轮胎
这种轮胎的花纹大小深度适中，对于不同路面和路况的兼容度相对较宽，尤其是在公路上行使的性能好。基于资金和频繁更换轮胎造成不便的考虑，一般情况下选择安装这种轮胎。
2、沙地专用轮胎
这种轮胎的花纹相对较浅，轮胎的扁平比较大，这也就意味着轮胎的胎面比较宽，尤其是在公路上行使的性能好。基于资金和频繁更换轮胎造成不便的考虑，一般情况下选择安装这种轮胎。
3、泥地专用轮胎
这种轮胎的花纹相对较浅，轮胎的扁平比较大，这也就意味着轮胎的胎面比较宽。这样可以减小地面所承受的压强，使车辆在松软的沙地上可以轻松的通过。
4、冰雪专用轮胎
这种轮胎的花纹与全地形轮胎比较相似，但在它的表面有许多小的突起。这些突起是嵌在轮胎内部的小铁钉。有了这些小铁钉的帮助，当轮胎压过附着力比较小的冰面时，轮胎表面可以嵌到冰面里一部分。这样就确保车辆在冰面行使时不会打滑、空转，从而使车辆安全的正常行使了。
换大轮胎可以升高底盘，但是轮胎并不是可以无限放大的。轮胎越大，传动系统的阻力就越大。在没有更换变数齿轮的情况下，过大的更换轮胎会导致车辆动力的损失，严重的时候，还甚至会造成传动系统的硬性损伤断裂，使车辆不能正常使用。所以请朋友们在更换轮胎的时候一定要适可而止，切不可贪图美观而随心所欲。
在更换大的轮胎之后，还要注意原来的悬架系统是否能够确保轮胎与车身在受到冲击时不会相碰。
因为一般原配的悬架系统只适用标配的轮胎。在加大轮胎直径后，超出原有的悬架系统的行程范围。这就造成当遇到大的轮胎会与车身的主体相碰撞，造成轮胎的损坏，严重时会造成车辆失控等严重后果。解决这一问题的方法是在车辆的底盘上与传动轴相对应的位置上安装上橡胶质地的车身加高垫块。这样当受到冲击的时候，在轮胎还没有接触到车身之前传动轴已经与车身加高垫块相接触，这样问题就解决了。
可调式弹簧、减振器 升高底盘的方法除了加大轮胎的直径外，就是加大悬架系统的行程。
差速器锁
一般相对高档的越野车都会装有一种非常实用的设备，这就是差速器锁。差速器锁琐住时，两个车轮以相同速度转动。假如其中一个车轮没有了附着力，差速器锁不让这个车轮以不同与另一车轮的速度转动，扭矩会传到仍有附着力的车轮上，车仍能前进。
有些差速器锁是手动操作的，还有些是自动的。在后轮差速器或前轮差速器完全锁住时，只能在湿滑的路面行使。
手动差速器锁只有在低速或严重丧失附着力的泥浆、雪地或冰面才使用，在通过洼地爬山坡时也可以用，这些情况下需要在低速状态下，使轮胎获得最大的扭距和附着力。
目前一般的普通越野车上没有这种设备。如果另行安装，费用相当昂贵。为了能够达到与差速器相同的功能，有两种代用方式可供参考，这两种方法都简单实用，而且价格适宜，是目前改装车的首选装备。
1.刹车分配器
其原理是将前、后四个车轮的刹车系统分开控制。哪个轮丧失附着力，就锁定哪能个轮。
2.分别在四个车轮上安装手动刹车装置。
平衡拉杆护板
当驾驶越野车进行越野运动的时候，经常由于经验不足，或判断失误而造成地面障碍物对汽车底盘的冲击。而当这种情况发生的时候，最先也是最容易受到伤害的地方就是前桥和平衡拉杆。 平衡拉杆防护板的作用就在于，当车辆底盘受到冲击时起到防护的作用。有了它就相当于为汽车的底盘也安装上了一个保险杠。现在市面上的越野车己经在原厂的标配项目中添加了平衡拉杆。
