赛车驾照引商机 海外资本试水中国赛车培训市场
“保持速度，加油、加油、减挡。把脚放回去，不要老踩离合。”
年仅三十、在北京一家IT公司担任高级经理的孙先生，为了获得一张赛车驾照，在阳光暴晒、犹如蒸笼的赛车里反复做着刹车练习。孙先生参加的是北京锐思赛车学校组织的“赛手培训”。培训为五天，内容包括技术练习、赛道实践，以及轮胎、机油等知识的专业讲解，费用8500元。考试合格者可获得中汽联颁发的F级赛车驾照。
“这是今年第十期学员。2011年锐思培训学员400余人，总收入超过500万元以上。报名者中有公司白领、学生、公务员，还有出租车司机。过去一门心思往赛车上发展的占绝大比例，现在为提高驾车技术而学的占了大一半。”锐思赛车学校校长许新这样告诉记者。
由中汽联培训管理部门提供的数据：2011年全国有2000余人通过中汽联认证的各俱乐部举办的场地、拉力、越野培训，获得了包括F级在内的初级驾照。而在五年前，这个数字为640人。
中国私家车骤增，新增驾驶员呈几何级数上升，其间蕴含的商机，让海外业者看了也动心。
2012年2月14日，四届WRC（世界拉力锦标赛）年度总冠军、马基宁赛车学校校长托米·马基宁来到北京，意欲与锐思合作在中国开办“中国马基宁赛车学校”。无独有偶，美国拉力协会计划与北京帕文汽车运动文化有限公司合作介入中国赛车人员、技术培训。
赛车培训的“第三股浪潮”
国内赛手培训班，起源于1994年。当时，中汽联为了解决车手匮乏的矛盾，与三菱拉力艺合作成立了“中国赛车学校”。三菱公司提供培训所用赛车、负责聘请外教，培训连开了四期。当年参与培训的学员，事后都成为中国车坛的“领军人物”，知名者如柳实、文凡、任志国、王睿、王少锋、周勇等一代名将。
1998年中汽联将车手培训权力下放到了俱乐部、车队，北京海驾俱乐部成为当年最早举办赛手培训的俱乐部之一。“当时，他们一共招了两期学员，共60人，培训三天，有6个教练，知名者有韩佩（瑞典）、赵燕祥，培训费每人1500元。迄今仍活跃赛场仅剩下郭筅还有我。”参与当年培训的锐思校长许新回想过去仍十分怀念。
俱乐部参与车手培训，让中国赛车基础人群获得极快发展。“飞车王”徐浪、“拉力神童”刘曹冬便是从这些“俱乐部培训班中涌现出的佼佼者”。
2012年，海外资本、赛车机构的介入，掀开了国内赛车合资办学的新篇。
海外机构 “醉翁之意不在酒”
据锐思赛车学校校长许新介绍，五月初马基宁将再次抵京，与锐思签订在中国合作搞赛车培训的协议。近期合作的计划包括：中方选派四名教练到芬兰接受马基宁赛车学校的高级培训。马基宁研制、改装的培训赛车与模拟训练器六月前运抵北京，由此开启马基宁在中国各地的培训路演。马基宁赛车学校派技师、教练到中国参与合作学校的教学培训。
拉力传奇车手托米·马基宁，曾赢得过四届WRC年度总冠军，功成身退后，开办了马基宁赛车学校。而今在国际车坛享有盛誉。拉力赛上摸爬滚打20载，马基宁深知：培训是开拓像中国这类新兴市场的基础，掌握了基础资源，其他一切迎刃而解。在未与锐思签订合作协议之前，马基宁曾了解过2011年亚太龙游拉力赛参赛车手情况，发现CRC国际杯组、国家杯组有一半赛员为老板车手、付费车手。马基宁认定：这就是他们未来可以开发的市场。
按未来发展规划，马基宁在合作初期，将会把重点放在培训机构的品牌培育上。待站稳脚跟后，他们会陆续参与国内车队的赛车改装、赛事技术服务；更宏大目标：与中国自主品牌企业合作打造一款战车，参加WRC（世界拉力锦标赛）。
海外培训 并非遥不可及
“新的合作机构成立后，我们会在今年8月WRC芬兰站时组织学员观摩比赛、同时到芬兰马基宁赛车学校接受短期培训。”许新没有透露活动详情，只是透露在芬兰，马基宁赛车学校三天培训大致需要三万元人民币。
1999年国内名将周勇曾率12名学员赴英国银石接受过培训。可以说，海外培训，并非遥不可及。
