越野与操控全能选手！山路试驾讴歌MDX
拥私人豪华游艇是少数有钱人才能拥有的，不过相比之下拥有一台参照游艇设计理念而制造出来的豪华SUV就显得容易多了，那么讴歌MDX很显然可以实现我的梦想，而事实上在驾驶讴歌MDX的几天当中我已经被它的许多所吸引，当然它还不能在海上迎风破浪。
当今更多的“大款”们喜欢拥有可以自己驾驭的豪华车型，不过他们要做的一件事就是区分那些商务车，因为自己驾驶的时候又何尝不会认为是该车的专职司机呢？所以一款安全又多用途还充分体现车主身份的车就会被制造出来，满足市场需求。
如今豪华SUV被更多的人所接受，这种驾驶起来高高在上的感觉没有人会拒绝，但是SUV的操控一直无法和轿车媲美，这也让行车安全成为摆在豪华SUV面前的一道难题。当然没有解决不了的事情，讴歌MDX就是个例子，亲身体会过后，也许你会象我一样爱上驾驶MDX快速过弯的感觉，它的操控相当细腻，虽然它个头很大，但却也很有本领。
〖讴歌MDX的侧面造型〗
2007进入中国的讴歌MDX虽然不是进入国内的第一款本田的高端产品，但是却是目前销量最好的。源自美国加州的本田设计中心给我们带来的这款全尺寸SUV充分反应了美式风格。设计师用错综复杂的线条来突出MDX的动感，同时膨胀的肌肉外型更是必不可少。在经过去年全球大片“变形金刚”的熏陶之后，我一直认为讴歌MDX是一个典型的狂派形象，尤其是其充满杀伤力的前脸，五边型的金属格栅充满了侵略性，两侧大灯的设计也显得十分犀利对比一下狂派的LOGO形象，是不是可以找到几分相似？
〖讴歌MDX的尾部造型〗
MDX前悬的前移和身材的高大给人感觉更加稳重，动感的铝合金轮圈配合米其林255/50 R18的大尺寸轮胎更适合高速行驶，越野并不是它的特长。虽然第三排窗的设计让MDX多出一个D柱，但是对驾驶员的视野来说影响并不大，更何况MDX的后视镜提供了极佳的视野。
〖讴歌MDX的车身细节〗
讴歌MDX整车尺寸为4850mm×1990mm×1753mm，轴距也达到2750mm。开着这样的SUV差一点就与许多限高1米8的地库无缘，这才让我们初步感受到MDX的块头。MDX两侧安装有踏板，除了方便乘客上下外，我想它更多起到的是装饰的作用，毕竟它还是一款SUV，多功能才是它的特点之一，车顶部的行李架也是更好的证明。MDX的尾部配合车头也十分干练，虽然后窗不可单独打开不过电动闭合功能还是让我们感受到了高档SUV的感觉。
坐进MDX后我的第一反应就是感叹，这已经不是第一次了，早前试驾过的讴歌RL就已经给过我这样的感受了。和MDX的外部一样，讴歌的内饰布局也十分酷，酷中更衬托那必备的豪华。真皮和实木这个高档车的搭配把MDX的内饰衔接的十分完美，真皮的方向盘手感俱佳，本田对于内饰的打造十分到位。比起严谨的德国战车布局，MDX则显得更加时尚更加动感。
〖讴歌MDX的内饰造型〗
在配置方面，讴歌MDX的大尺寸液晶屏是我的最爱，因为它真正做到了一屏多用。GPS显示最为人性化，可同时显示两种地图引导模式能让驾驶员迅速找到方为感。而倒车时候的影像显示功能也十分方便，夜间显示效果也不用担心。
〖讴歌MDX的大尺寸液晶屏〗
许多车辆设置也可以在这里完成，包括蓝牙电话、音响控制等等。MDX的方向盘设计的十分个性，许多按钮也因此略微改变了位置，但巡航定速、音响调节、行车信息显示依旧是不可或缺的。
〖讴歌MDX的中控台〗
MDX的仪表台很立体，立体到副驾驶的人都无法看到许多数值，很显然这样的设计还是要讨驾驶员的喜爱，炮筒式的设计在许多运动轿车上都可以见到。驾驶 MDX的时候一定要打开音响，这样可以毫不夸张的成为双重享受。6声道的布局可以通过10个喇叭可以达到410W的最大功率，ELS Surround Premium环绕立体声功不可没。MDX采用了3区域自动空调，后排拥有独立的调整按钮。
〖很有立体感的筒形仪表盘〗
内部空间上，MDX采用了目前非常流行的7座设计即2+3+2的布局。平时最后两排坐椅可以收缩在地板下，这样不仅仅改善了视野也做到了空间的最大话利用。如果还不够，第二排坐椅也完全可以放平，此时可以MDX夸张的变成一款小货车，都可以搬运什么？发挥你的想像力吧。
讴歌MDX在动力上依旧采用了自己的V6汽油发动机，同时它也目前Acura产品中最高水平的发动机。3.7升可变气门正时是该发动机的主要特点，在发动机转速6000转/分时可以输出226千瓦的最大功率，在5000转/分时可以提供379牛米的最大扭矩输出。
〖讴歌MDX的3.7升可变气门正时发动机〗
从参数表上不难看出这应属于高转速发动机范畴。而从实际驾驶来看，若想激活MDX潜在的能量也必须深踩油门，活跃的发动机才能带动整个庞大的车身。而这款 5速自动变速器能成为3.7升发动机的绝佳搭档也是因为其拥有运动换档模式和斜坡逻辑控制。这个在我们随后的山路驾驶中得以领教。
毕竟讴歌MDX不是暴走机器，在日常城市行驶中，发动机会控制在1500-2300之间工作。变速器会尽量提高挡位来保证经济性和平顺性，毕竟一款自重就将近2000KG的SUV驱动形式为四驱，这样的油耗平均下来也十分可观了。
讴歌MDX保留了在讴歌RL上的那套超级四驱系统。这套系统可以在车辆行驶时分配不同的牵引力，让车主拥有更多的操控性，保证安全的情况下增添驾驶滤去。MDX的前悬采用的麦弗逊式独立悬挂，后悬为多连杆式独立悬挂。这样也就定义了MDX的偏向操控的特性，为此，我们特意来到了之前考验过RL的那条山路。考虑到讴歌MDX曾经在德国著名纽伯格林赛道上加以调校，那么我也丝毫不想低估这个大块头的实力。崎岖的山间即将变为美丽的绿色而此时，在远端，一台伴随轮胎尖叫声的MDX若隐若现的穿梭在群山之间。
〖讴歌MDX的弯道姿态〗
在整个山路中，我采用了两种不同的模式驾驶，首先是较为习惯的手挡模式，值得一提的是MDX的方向盘始终较为硬朗，这种力度是我所驾驭过的日系车型最为硬朗的。通过它回馈的路面信息也十分清晰，很难相信这一款SUV给我的感受。在前几个弯道MDX通过的相当顺畅，悬挂强韧支撑力道十足，这种信心让我更加想试探它的极限。
真理永远是不变的，虽然MDX的驾控感觉甚至会好于一些轿车，但毕竟SUV有着它高中心、大吨位的不足，随后的挑战中，MDX的轮胎不断的抗议，虽然超级四驱系统在不停的帮我调和我与轮胎的分歧，但是最终我还是在VSA电子稳定系统的干预下放弃了自己的“野蛮”行为。不甘心的我再次提速，试图识破这种假象，而此时MDX的行车轨迹已经不能按照我的意图去控制时，我已明白它竭尽了全力，毕竟安全还是第一位的。
〖VSA电子稳定系统是行车安全的关键〗
几天的试驾后，MDX的过弯感觉依旧是我无法忘记的，起码在驾驭过的诸多越野车型中，如此追崇操控的SUV还是极其少见，这也是讴歌MDX最大的特点之一。
在高端SUV中，长期以来一直是德系车的天下，而日系品牌则是以丰田为代表的，本田的品牌已经树立，但认知度还不及丰田，这也就是为什么就连长期给我们的试驾车所清洁的洗车工都要问我这是什么品牌。讴歌MDX性能上的优势十分明显，至于 67万的价位也拥有不错的人气，越来越多的人会选择高档SUV即便是不断上涨的油价也挡不住财大气粗的款爷们去选择自己的爱驾。
