离合有时——摩托车离合器解构
离合有时|引言
曾有人说过驾驶转波车的才是真男人，因为把波棍踢上踩落是极有操控的感觉，大男人主意亦应运而生。
不过，个人认为波棍的操控也不及左手拉动离合器般实在。每当转波之前，左手拉下离合器，配合油门及脚部动作，那一拉一放才是真正操控在股掌之间的感觉。
但离合器是否一定要拉呢？
新牌或学神甚至会对离合器恨之入骨，因为往往是因为离合器导致死火。事实上离合器在转波车上起着重要的作用，是传动系统中必备的部份。
离合器的架构，让我们一起来了解一下吧。
离合器又被称为极力子，是英文Clutch的译音。
极力子一般分为干式及湿式，两者的分别在于有没有机油浸着。干式极力子因为没有机油的阻力，一般来说咬合的反应较快而且咬合力大一点。亦因为没有机油的降温，一般干式极力子都会采用外露的方式来散热。而湿式极力子因为有机油润滑，所以正常情况下也会有较长的寿命。
极力子的作用就是成为一个中介媒体，负责把曲轴的动力递到波箱。同时极力子又可以将动力与波箱分隔，以便进行转波动作。因为行车时引擎带动波箱内的齿轮以高速转动，若不把动力分离而强行转波(尤其是落波)，便会对波箱齿轮造成很大伤害。要令水松片及钢片紧合，便要靠离合器的弹弓。一般来说弹弓的数目会是4个或6个，视乎设计而定。不过不论数目多少，弹弓的长短都是一致的。
其实一个极力子可以很长寿命，有些车主可以开上十年也不用维修离合器。现在的摩托车主要用两种方法操控极力子，一是传统的钢线(威也)，另一种则是液压式。采用液压式的好处是阻力较威也少，但威也亦有它的好处，除了结构简单一点外，若然出了问题如威也积死，也会较明显地容易发现。若然液压式出现渗漏，那就不一定能即时发现了。
虽说离合器可以天长地久，但也有生病的一天。假如离合器出现问题，情况又会如何呢？
离合器|疑难杂症
发烧？
基本上极力子的毛病都是人为的，一般都是操控不当所引致，最常听到的就是烧极力子这种情况。当烧极力子后，钢片会变黑或发紫，水松片在高热下亦会变硬。所谓烧极力子，就是极力子在高热之下而失去咬合的作用，影响了动力的传递。假如骑士在高转下吊极力子，又或者长时间吊极力子，那就很容易出现烧极力子的情况。而极力子片其实是颇昂贵的东西，水松片及钢片也要数十元一片，一个多片式离合器未计外壳便动辄上千大元(视乎车款而言)。
磨牙？
极力子有声又是怎么一回事呢？假如身边有架PGMIII/IV停下，不少人都留意到会有叮叮声出现，这其实是干式极力子的特性来的。当拉下离合器，水松片与钢片分离，钢片的虚位与离合器壳出现碰撞，于是便产生了叮叮声。当然，长时间容许这种碰撞，最终也会导致过度的磨损。
抽筋？
离合器的另一种问题又称为“跣极力子”，跣极力子也即是指水松片与钢片未能紧合，导致动力流失。实际情况会是入波后，扭油时发现转数提升但却没有马力传到尾轮。一般跣极力子的情况会引致难入波或难找到空波等，入波后未放极力子便死火也是一个较严重的跣极力子情况。最极端的例子是入波后，放开离合器后不扭油也不死火。当然，遇上这种极端情况时，就算扭油也不会有动力传到尾轮，也即是拖车出动的时候了。其实跣极力子还有另一个可能性，假如弹弓的弹力不足，也会令水松片及钢片不能互相咬紧。
肾虚？
一如头迫力一样，拉极力子时可能会发现虚位，需要进行调校。其实这种情况除了归咎于威也拉长了之外，也可以是水松片磨蚀了的象征。这个时候便要留意是否需要更换极力子片了。
手脚震？
车友们或许听过别人说不拉极力子转波，其实这也不是没可能的。不过这种转波方式只限上波，而且要转数非常配合才可以。奉劝各位车友不试为妙！因为稍有差池便会对波箱造成损坏。又有人会未完全拉下极力子或在转数不配合时强行入波，这样对离合器的影响较少，反而波箱便会立即折寿！严重起来更会断波叉(用作转换齿轮的叉状配件)，甚至撞崩波箱齿轮，一时贪玩随时换来昂贵的维修费。
离合器|强身健体
要保养极力子，首先是要有一个正常的操作。在拉下离合器后才进行转波，不要让离合器长时间处于半合状态。而CycleWorks荣哥则提醒大家要勤换偈油，因为湿式离合器全靠偈油的润滑，当偈油变质就会令极力子失去应有的润滑而加快磨损。还有一点要注意，就是不要使用私家车的偈油或黏度不合适的偈油，因为私家车偈油与电单车偈油的成份不同，私家车用的可能有很多添加剂，这些添加剂的成份可能令极力子片黏着不能完全分开。
