怎样改装越野轮胎
经常有同学问我换啥样的轮胎好，我总感觉三句两句说不清楚，想来想去还是写一下。关于越野轮胎，印象当中4X4MAGAZINE有过多种品牌型号的权威比较，澳归人士大象前辈也曾提到过，不过字数实在不多。凭着对轮胎的格外关注和多次改装经验，今天斗胆起笔，不求精深只求说明问题，希望能够给想改装轮胎的同学一些帮助，写得不好大家多担待。
千里之行始于足下，汽车的轮胎就如人的鞋子一样重要，选择什么样的轮胎既是一门学问，又能体现车主的品味和用车态度。
先谈谈脚（轮毂）：
轮胎是鞋，轮毂就是脚，好轮胎须配好轮毂。从耐用和遵守相关法规的角度出发，大多数的SUV在出厂的时候都是配置偏位为正值的轮毂，如果想让自己的爱车轮胎外张（加宽轮距），换用负值轮毂是最好的选择。
目前市面上常见的负值轮毂有铝合金和锻铁两种，表面的处理更是多种多样。铝毂售价稍高，没有铁毂易变形的缺点，越野之外也适合高速行驶；铁毂价格便宜，国内常见负值一般在－25，还可以订做特殊孔距，表面处理以黑色、白色、电镀居多，目前正在流行。总体来讲市面上常见的各种轮毂质量都一般，特别是铁毂，希望大家在购买的时候多加筛选。
购买轮毂的时候，特别注意的一点是要搞清楚它的安装宽度，我建议不要低于8J，否则会不符合31英寸（含）以上轮胎的推荐标准。
越野轮胎的分级：
轮胎的设计都是以适应特定路况为前提的，没有一种全能的轮胎，也没有一个全世界都认可的轮胎分级的标准，所以我们只说现在常见的：
公路胎：俗称HT轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏。HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1——5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味。
全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎。AT轮胎的气质指数是3，较有品味。
泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心。对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。MT轮胎的气质指数是4,很有品味。
雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。雨林胎气质指数5，绝对有品味，不过代价是无法常用。
大千世界：上述四类常见的轮胎只是轮胎世界的沧海一粟，由于渠道和购买力的原因，我们目前很难接触到一些很酷轮胎，如大号的攀岩胎、雪地胎、沙漠胎等等，希望随着中国越野事业的不断普及和成长，有更多的酷胎可供我们选择。
轮胎尺寸
对于轮胎尺寸的分类我没有很仔细地研究过，话说回来知道的够用即可。SUV常用的轮胎尺寸标注在我看来可以分为三大类：
1. 公制：如265/70R16，它代表的意思是轮胎总宽（注意不是触地的胎面宽）265毫米，胎壁高度265X70%毫米，安装轮毂的直径16英寸；
2. 英制：如31X10.5R15，它代表的意思是轮胎直径31英寸，轮胎总宽10.5英寸，安装轮毂的直径是15英寸；
3. 载重轮胎：有内胎，标注方式为“宽度－安装轮毂直径”，如陆巡家族的常用的7.00－16，代表的意思是宽度7英寸，安装轮毂直径16英寸。一般的真空胎不能载重，所以老一代的能干活的越野车和一直畅销的LC78、DEFENDER110都标配带有内胎的载重胎配铁毂。也许有很多人问这种轮胎的直径怎么算，因为有内胎，所以这种轮胎肯定有个固定的胎高比例，据我实物比较7.00－16的轮胎大约是31英寸。这种轮胎的越野性能和舒适性肯定不如真空宽胎，但是耐用和成本对以干活而非娱乐为本的越野车来讲更有意义。
从地域看标配
美国是越野大国，但是美国SUV标配的轮胎尺寸普遍偏小，如最有代表性的JEEP家族，以往标配轮胎的直径普遍不大于30英寸，象切诺基和牧马人一般只配225/75R15甚至215，最近推出的牧马人RUBICON才配上245/75R16直径相当于31英寸的“大轮胎”，很多庞大的福特、通用全尺寸SUV的轮胎也很少突破31英寸的界限。美国的公路和消费理念决定了轮胎的类型和尺寸，当然超发达的四驱改装业能够弥补越野迷的所有不满。
在欧洲（东、北欧除外）越野似乎更像是天方夜谈，所有的人们都在各种各样的公路上加速再加速，于是高扁平比的轮胎被大量挪用到了本为越野生的SUV上。欧洲造SUV的追求是在偶尔的越野地段“能过去”，而越野的耐用性根本不值得考虑（奔驰UNIMOG、军版G等特产车除外），于是大家看到了翘着二郎腿过壕沟凸岭的途锐、卡宴、X5、揽胜、发现III，也造就了在中国的公路上都跑不住的扁平轮胎。换轮胎是越野改装的首要因素，欧洲的SUV基本不给你这个机会。
日本是一个弹丸小国，自己需要的SUV极其有限，不谈政治，它的SUV却适合狂奔在世界的每个角落。近30年来，日本产的SUV一直坚持使用直径大的轮胎，无论早期窄窄的载重胎还是大家最常见的245/75R16、31X10.5R15、265(275)/70R16真空宽胎。如果把汽车市场比喻成一个越野战场，大直径的轮胎总比小直径的走起来舒服，从轮胎的配备也许能看出日本人的造车态度。日系SUV升级轮胎比较方便，一般不须改动悬挂车体的轮拱就能盛下大两号的轮胎，不过对一般人来讲寻找比原车标配尺寸更大的轮胎不太容易。
标配决定层次
前文已经提到轮胎的大小与越野能力有关，更确切地说，标配轮胎能够直接反应SUV的设计初衷。也许配小轮胎的SUV改装后能够胜任一些越野的任务，但耐久性如剧烈的长途跋涉能力值得怀疑。不仅大直径轮胎在跨越壕沟的时候有优势，也会有效保证车辆的离地间隙，从改装角度讲，换宽胎增加的触地面积也许不如换大直径来得多。
国内常见的SUV的轮胎标配情况：
Jeep 4700 245/70R16
Jeep 2500 225/70R16
LC100 275/65R17（老款275/70R16）
LC120 265/65R17
LC80 275/70R16
LC90 265/70R16
LC70系列 7.00－16（205R16）或31X10.5R15或265/70R16
PATROL Y61 275/70R16
PATROL Y60 31X10.5R15
PALADIN 245/70R16
PAJERO V73 265/65R17
PAJERO V33 31X10.5R15
PAJERO SPORT 245/70R16
猎豹 235/85R16或31X10.5R15
庆铃RODEO 245/75R16
TROOPER 245/70R16
江铃陆风 245/75R16
华泰特拉卡 255/65R16
华泰吉田 265/75R15
Defender 7.50－16或235/85R 16
Discovery 235/85R16或255/75R16或255/55R18
RangeRover 255/60R18或255/55R19或255/50R20
G-Class 285/55R18
金通BLAZER4.3 235/75R15
长城赛弗 235/75R15
大家可以算一下（1 英寸= 25.4 毫米），综合越野能力占优的SUV除了有独立的大梁，一般都配备直径不小于31英寸的轮胎。别信广告，想了解自己的爱车到底有多大本事，改装后能提高到什么程度，先看看标配轮胎能让你跨过多宽的壕沟再说，这也是了解SUV设计师初衷的一个捷径。
