Yamaha美式巡航车（Cruiser）的发展历史
公路巡航车起源于美国的哈雷戴维森，日本的太子摩托车就是借鉴了其风格技术发展而来的。这种车典型的特点就是V2发动机、修长的车身、高仰的车把、宽大轮胎、舒适座垫。它不像跑车那样刻意追求速度和性能，而更注重车子长时间巡航状态下的平稳和舒适性。日系太子车中的经典车型就是YAMAHA 的 Virago 和 DragStar 。
YAMAHA Virag
YAMAHA 太子车的发展史：
1977年，Yamaha在东京车展中展示了一台由英式街车TX650为基础，注入美式巡航车基因的XS650 Special。热烈的市场反应令XS650 Special马上在1978年推出市场。
1978年－1981年之间，Yamaha为XS650推出几位V2引擎的兄弟作品：XS400 Special、XS250SP、XS750P、XJ650SP、XS1100L，组成第一代的Yamaha美式巡航车车系，也为未来的Virago和Dragstar车系奠下稳固的基石。
1982年，Yamaha的美式巡航车进入第Virago时代。Virago机器采用75度夹角的四行程V2机器，而不是采用零震動的90度夹角机器，用意是保留美式巡航车的脈搏跳动感觉，增加驾驶乐趣。同样道理，Yamaha认为美式巡航车发展方向并不是追求性能上的提升，所以选用风冷引擎规格，以机器鼓上的散热槽来增加金属感。
Virago 750的淚眼油缸造形和起用当时最粗的140/90-15轮胎规格，Virago车系全面向美国市场致敬。在1983年登场的70度夹角V2引擎XV400 Special和在87年登場的Virago XV400，进一步修饰美式巡航味道。88年登场的XV250 Virago机器甚至采用60度夹角机器，进一步模仿美式巡航车.
Yamaha在发展美式巡航车所抱的理念，便是Simplicity简洁的信念。即使对手推出不少水冷美式巡航车作品，Yamaha仍然一直坚持使用风冷机器。这传统一直沿袭至近代Dragstar车系。其实莫说是美式巡航车，甚至由2001年经营多的至2005年方推出市场的划时代Crossover车种MT-01，仍然使用风冷机器便可以知道Yamaha对「简洁」信念的执著。
YAMAHA DragStar
在1995年車京车展登场的XVS400 DragStar，标志着Yamaha美式巡航车己经发展至第三代。DragStar车系拥有低而长的车身线条，洋溢着美国直路加速赛Drag Race的感觉，同时強调车身细节上的质感表现。拉长轴距和调低座位的DragStar 400。在1996年也马上推出市场发售。
DragStar车系增设了TPS油门位置感应器，车架、波箱和引擎组件都经过重新设计，开始摆脱盲目祟美的制作路线，而重新強调Yamaha一向优良的机件表现。1998年四月，XVS400C采用更粗的轮胎來呈现粗豪形象。同年XVS1100 DragStar也正式发表，并于99年登陆海外市场，以上乘的机器性能，例如锻造的活塞，双碟刹等高性能装备，成功地取悦无数红发绿眼的骑士。
2000年，XVS1100A古典版DragStar采用大型踏板，头灯、把手、座位的形状也更显豪迈奔放。热烈的市场反应令Yamaha催生出更亲和的XVX250 DragStar，正式入替橫跨了十二年的门槛级巡航车Virago 250。至此Dragstar车系总算完整归位，DS作品系列拥有250/400/1100三级选择，迎合不同层次的骑士选用。
