回顾2008年第一届国际特种越野车展报道
2007年12月6日，第一届国际特种越野车及其改装设备和技术展览会在北京展览馆开幕。初冬和煦的阳光照在北京展览馆镏金的哥特式尖塔上，闪现出一种欧洲童话般的色彩，与场地上涂着迷彩的各种军用车辆似乎不太和谐，但时下太平盛世，人们也就不过多浮想联翩了……
展览会的开幕式比较简短，与来宾的身份有些反差。不但解放军四总部来了多名官员，还有为数不少的外国驻华武官，在我军外事官员的陪同下列席，凸显此次展览相当浓重的国际交流和军贸背景。
资料配图
“犀牛”亮相京城
在进入军车主题之前，展会先安排了一场民用改装车的表演。在国外，一些专业的民企往往也是军方采购的合同商，例如我们以前介绍过的“北极星”全地形车。近些年来，随着我军国防采购政策的调整，此类民营军工企业也在国内不断涌现。
首先上场的是来自美国的“犀牛”(RHINO)极限越野车。采用钢管制成的轻型框架车体、超长行程(活动行程超过1米)的悬挂系统是这类车的独特标识。之前记者只是略有耳闻，第一次站在其直径近120厘米的大型低压轮胎旁边，确实有了些许大物庞然的感受。“犀牛”的钢管框架内只安排了两个座位，四块圆形的仪表板安置在座位之间，布局相当简练。它采用本田公司的四缸汽油发动机，动力、变速箱、分动箱，大型的电池组以及类似空调室外机的散热器统统安排在座位之后。“犀牛”毫不费力地爬上了现场的一个60％的大坡(相当于31°)，然后转道跨越展会特制的落差1米的“连续搓板路”，其灵活的身手让首次亮相京城的“犀牛”赢得越野车Fans阵阵喝彩。
展会还集中了一批民用车，如戴一克公司的奔驰G500、“牧马人”、LandRover的防御者，以及国产的北汽“猎鹰”等。在这些民用车中，有两辆二战美式“威利斯”(Willys)吉普车也值得一看。这两辆由罩车发烧友李亚生等人手工打造的吉普车，其车体依照原厂图纸，完全用钣金工艺实现，半成品看起来比较粗糙，但涂饰一新、竖起风档，颇有当年巴顿将军座车的味道。这两台手工车并不是样子货，它们采用当代的丰田4Y发动机和变速箱，分动箱，动力和行驶性能可能比当年的“威利斯”还要好一些。
轮式车新品云集
保利科技有限公司，是此次展览的协办方之一。一直以来经常能看到海外读者对保利公司和北方工业公司的出口军品的评价。这次外贸性质的展览上，保利公司也提供了两款轮式装甲车，以及多辆全地形四驱摩托。
06P装甲车是一款“身材魁梧”的4x4轮式装甲车。总重虽然不过8.5吨，但车高却达两米八，底盘距离地面也有近800毫米。06P装甲车长6米，宽2.4米，高2.35米。如此高大的轮廓，显然是出于时下国际市场上对防雷车的旺盛需求。厂商有意采用了沙漠黄的涂装，可见对这一型装甲车在海外销路的信心。
但记者并未看到该车采用南非等国同类型车常见的V型底甲板，只是通过使用大直径轮胎和增加非承载式底盘与装甲壳体之间的距离，来降低地雷对车体乘员的伤害，因此防护性能与国际先进水平可能还是有一些差距。由于底盘和悬挂的空间占用，如此高大的车体，车内乘员舱的高度却仅有1.3米左右，06P装甲车采用160马力水冷柴油机，最大公路速度能达到100千米，小时，最大行程为900千米。但该车车体重心相当高，急速转弯时可能有翻车的隐患。
保利科技有限公司还有一款11.7吨的05P型装甲车参展。该车全长6.33米，宽2.5米，高1.98米，至炮塔顶高2.66米。05P装甲车采用214马力水冷柴油机，最大公路速度达90千米／小时，最大水上速度为4千米，小时，最大行程为600千米。
从外观看，它应该是WZ523装甲车族的外贸型，除了加装绞车、警灯、35毫米车载榴弹发射器外，其它与WZ523几近相同。另有一款采用五十铃底盘改装，加装环射枪架和85高射机枪、榴弹发射器的M98型轻型武器运输／突击车。公司宣传册上还可以看到“卫士”2型6管远程火箭系统、A-100火箭系统、LY-60D车载机动防空导弹、ASN-207无人机等内容。
全地形四驱摩托展出了JS250-5和JS400两款车，采用了相当先进技术研制而成。JS250-5全重300千克，马力强劲，发动机功率达7马力。JS400全重为270千克，最大速度达70千米／小时。
陕西宝鸡专用汽车公司，是此次展览的另一家规模较大的参展商，近年在国际4x4装甲车领域中该公司的产品后来居上势头正旺。此次展出的ZFB05／ZFB05A轮式装甲车已经装备了刚果(金)总统卫队、刚果(布)陆军、加蓬陆军等多个外军单位，并随同我国维和警察和工兵参加海地和黎巴嫩维和，口碑非常好。在国内，装备此型装甲车的新疆武警和特警分队已经参加过“天山”1号中国与哈萨克斯坦联合军演。厂商代表表示，该车的出口数量累计已经达到三位数。
被众多观众“围堵”的ZFB05型装甲车，也让记者兴奋不已。这型利用依维柯底盘，由民营企业设计的轻型装甲车确实有独到之处。
首先，该车涉水深度比一般军用装甲车辆都深。一般装甲车辆涉水深度为0.5米左右，ZFB05型装甲车达到了0.75-1米，大大提高了车辆的越野和机动性能。
其次，该车采用发动机前置的卡车布局，使整车的设计简化，乘员舱没有什么发动机噪音和油气的干扰，有利于士兵长时间乘车机动(这正是轮式车辆必须的特性)。该车SOFIM直4缸水冷柴油机的油耗也较低，5.8吨的整车，使用124升的油箱能跑850千米，百公里油耗只不过13升。此外，该车由于采用商用卡车底盘(而非专用的军用底盘)，其长途行驶非常可靠，厂商声称该车多次在宝鸡到北京18个小时的运行中无任何故障。
在人机工效方面，这型车的驾驶、仪表与一般越野汽车相同，驾驶训练内容相对简单。ZFB05A还有潜望镜和开舱驾驶两种模式，其视野相对以往轮式装甲车宽阔很多。车内设空调，射击孔有除霜装置，车外设遥控云台和10米高的升降天线，通过副驾位置的摇杆手柄进行控制和监视。
这型装甲车重5.8吨，最大拖挂重量为1.5吨，车长4.79米，宽2.06米，高1.97米。最高车速为110千米／小时，最大爬坡度为32°。其改装思路也相当清晰，普通运兵型可载7 2名乘员，装甲救护型可载2名重伤员 2名轻伤员，车载武器包括81式通用机枪、QJC88车装高射机枪等，车后还能拖1.5吨的拖车或火炮。该车装甲可以抵御7.62毫米枪弹，以及81式班用轻机枪弹。加上价格方面的优[newpage]
重卡期待创新
参展的重型越野卡车厂商只有两家，分别是航天三江集团和豢安航天特种车辆公司。两个企业都有一批性能参数接近的多轮越野底盘，如6x6、8x8、12x12，部分型号已经成为二炮等部队的专用底盘。
以三江集团的WS2400 8x8重型卡车为例，它车重为40吨，采用进口德国道依茨BF12L513C柴油机和德国ZF公司的WSK400系列变速器．实际配置与“斯泰尔”公司的8x8卡车非常类似。同样配置的卡车在泰安航天、中国重卡、陕汽等其它厂商的产品县录中也能找到类似的影子。此外，BF12L513C柴油机还是我军诸多型号履带式装甲车的动力。而zF公司的WSK400 16S221变速器也相当了得，有多达16个前进档。档位分得如此细致，能根据路面情况进行转换，对功率输出、降低油耗都大有好处。德国企业在动力和传动方面的实力，着实让记者赞叹不已。
当然，国内企业也有自己的亮点。三江集团此次还提供了“万山”系列的两型高机动性越野车。其中的WS2250 8x8高机动底盘，其外观轮廓、布局、性能指标非常类似美军现役的10吨级M977重型高机动性战术卡车，但在动力上略有区别，M977采用阿呈逊公司的V8二冲程柴油机，WS2250采用直列6缸水冷柴油机，输出功率同样为450马力。另一型WS2180 6x6高机动底盘则与美军在研的5吨级MTVR中型战术卡车底盘非常相似，只不过WS2180采用直列6缸柴油机。这里、记者更多的体会是模仿的味道太浓，期待国内企业自主创新方面有大的突破。
理念、技术、能力
虽然是一个小规模的贸易展，共性的特点却同样表现无疑。其一，民营企业的创新意识已经越来越强。无论是宝鸡专用车公司着力开发的下一代轮式装甲车，还是作坊生产的“威利斯”吉普车的大杂烩动力方案，或者三江集团新型卡车身上的美军味道，都显示出敢想敢为、大胆集成的风格。即便被军事爱好者毁誉参半、效仿美军“悍马”的东风“猛士”，也推出了一型短发动机舱的变型。这是军工行业难得的一种新风气。其次，一些车辆在人机工效方面有很不错的改善，比如北汽“勇士”4x4轻型越野车，其快拆的硬顶、辅助电力输出口等设计还是相当“体贴”。“勇士”轻型越野车全重2.5吨，全车长4.49米，宽1.82米，空载时全车高为1.95米，风窗前翻时全车高1.55米。该车采用直列4缸水冷发动机。最高车速150千米，小时，涉水深度为0.6米，可越壕0.55米，最大爬坡度为31°。
但是，在坚持技术学习与刨新的同时，更重要的是设计理念和对任务需求的理解。例如．美军放弃0.75吨越野卡车(M151系列)、采用1.5吨越野卡车(M998系列)，原因何在?美军5吨卡车、10吨卡车是依据何种需求划分?
此外，动力和传动一直是国产汽车最头疼的问题。现场的各型大小军车，动力部分无非就是丰田、康明斯、SOFIM和道依茨，甚至有些型号在国内已引进同型发动机的情况下，为了实现可靠性要求，还不惜成本采用进口发动机。如何取得突破性的发展?再比如，基础平台方面，宝鸡专用车公司也坦言：依维柯卡车的4x4底盘空闻已经显得太小，不可能运载重武器，一线轮式战车，非常有必要研制一种8x8平台。
为期四天的展览是产品展示的平台，也是学习与交流的舞台，但更是寻找差距、找寻创新动力的园地。也许这才是我们办展览、厂商参展的真实目的。
