再刮Crossover风 上市前抢先试名爵MG3
越来越多的厂家把CROSSOVER当成炙手可热的制胜法宝，现在连刚刚在中国展露头角的名爵也加入了这个行列，虽然CROSSOVER概念现在的风头正劲，然而将一部传统轿车硬拉上这条路上究竟有几多胜算？
继名爵7系之后，南汽名爵为我们带来了第二款车型：MG 3SW。这款衍生自罗孚25的两厢小车如今却以时下流行的CROSSOVER形象展现在中国消费者面前。在南汽收购罗孚汽车之前，罗孚汽车有75、45、25等多个车系在产，而罗孚25则是其中定位最低的A0级轿车。
〖图为名爵MG 3SW外观〗
罗孚25的历史可以追溯到上世纪90年代，时至今日已有超过10年的历史，在它的开发过程中由于当时罗孚与本田有深入的合作，所以它借鉴了许多当时CIVIC的技术，只是在当时并不落后的设计理念，如今延续到MG 3SW上则显得有些被动。罗孚曾经在2001年左右推出过一款以罗孚25为基础的MG 3ZR，业界人事曾经一度认为MG3 SW是以它为蓝本引进，然而当我们真正面对MG 3SW的时候不难发现，它的CROSSOVER特征与MG3 ZR的轿跑车风格并不相符，实际上用罗孚25车型的两个不同升级版本定义它们的关系更为贴切。
〖图为名爵MG 3SW的轮毂〗
为了符合新的crossover风格特征，MG 3SW在外形上进行了前所未有的尝试，原本这个平淡无奇的A0级两厢小车，这一次极其少见的将底盘提升，并且装备了全车风格粗旷的大包围，MG3 SW采用了独特的前后黑色保险杠，没有进行任何喷漆处理，看上去仿佛缺少了一道应有的工序，好在车顶的铝合金行李架在材质上并不会让人觉得无法接受，一定程度上弥补了头尾的廉价感觉。
〖图为名爵MG 3SW侧面〗
由于最初的设计并不是crossover化的多功能车，底盘加高后MG3 SW的比例显得并不是那么协调，而相比此前刚刚推出的cross polo，车身的单薄感也影响了它的运动形象，好在丰富多彩的颜色倒是可以赢得年轻人的喜爱。
〖图为名爵MG 3SW尾部〗
当然，南汽名爵的确是在很有诚意的向我们推荐它的产品，这从MG3 SW过人的装备水准上就能得到体现。MG3 SW拥有16英寸的运动轮毂和四轮碟刹制动系统，这在同级车中绝无仅有；在动力方面，1.8L大排量发动机的应用也使得它在动力上具有绝对的优势；以往在中高级车上才能见到的全方位倒车雷达这次也变成了标配，让人觉得非常意外。所有这些说明南汽名爵正试图将MG3 SW打造成同级车中最具性价比的车型，只是除了充足的装备，现在这款车还面临其他问题需要解决，例如装配工艺。
运动型的座椅和圆形的空调出风口奠定了内饰的以运动化风格为主，只是在细节方面还有许多的欠妥之处。
〖SW的内饰经过重新设计，但可惜这并没能给它增色添彩〗
MG3 SW的中控台部分采用了特别的覆盖面板，但各种按键被简单的排列其上让人觉得缺乏设计感，按键之间的缝隙并不均匀，让人觉得装配工艺还有很大的提升。
〖图为名爵MG 3SW的中控台〗
余地，方向盘上的喇叭按键也不像是这个时代的产物。与标致206一样，MG3 SW的电动车窗按键被放在了前排两个座椅的中间，但靠后的位置让人操作起来并不便利。
〖图为名爵MG 3SW的仪表盘〗
当然MG3 SW也有很多为人称道的亮点，例如它的坐姿很高，加之底盘升高，营造了比一般A0级车更好的视野。
〖图为名爵MG 3SW的后排座椅〗
运动化座椅人机工程设计非常出色，无论承托力还是包裹性都是无可挑剔的；后排的空间虽然局促，但要容纳两名成年乘客也是不成问题的，而且后排座椅还保留了两厢车惯有的4/6分折功能，使它的功能性更强。
MG3 SW有两台引擎可供选择，分别是1.4L排量和1.8L排量，我们所试驾的是1.8L的顶配版本。这台发动机最大功率可达88kW，最大扭矩达到 160Nm，从数值上看表现在同排发动机之中只是一般，但是考虑到MG3 SW的A0级身材能够装备如此动力标准的发动机已是难得。加之由德国ZF公司原装进口的CVT变速器，这构成了目前A0级车中最强大的动力总成。在此基础上，MG3 SW的0－100公里加速时间达到了9秒左右。
〖L发动机配合CVT变速器使得MG3 SW具有了同级车中最强的动力总成〗
在日常的驾驶当中，发动机所表现出的动力输出特性比较平均，如果使用变速器的运动模式，它在中低速时的加速能力非常迅猛，效率甚至超过了一般的B级轿车。变速器还具有难能可贵的6速手动模式，这也是同类车型中规格最高的。我们曾经试图保持全力加速状态，此时MG3 SW可以以180公里/小时左右的速度稳定巡航，对一部底盘较高的crossover车型来说，能有此表现令人意外。
〖G3 SW底盘比一般轿车略高，但它在操控性上却有不俗表现〗
MG3 SW的优良操控表现让我们始料不及，以往的经验表明此类短轴距、高车身的设计对操控性只会有负面影响，但这一次MG3 SW却打破了这个常规。它的悬挂系统虽然行程加长，但是高强度的设定使得它在韧性与支撑力度方面更加接近运动型轿车，虽然整套悬挂系统采用较为传统的结构，但前悬所匹配的副车架设计使得它拥有了更加出色的底盘刚性和操 控准确性。
驾驶MG3 SW虽然你会觉得比一般的轿车重心更高，但是在弯中快速通过时的稳定性却丝毫不会减弱，车身的侧倾幅度被控制的很好，更宽大的轮胎也保障了充足的抓地力，方向盘沉稳的助力使得车轮传递的路感可以清晰地反映给驾驶者，更加增强了其对车辆掌控的信心。个人觉得MG3 SW如果能够将自己定位为与MG3 ZR相同的火辣掀背车特性，应该更符合年轻人的口味。
试驾总结：当然，良好的操控与之对应的一定是舒适性的不足，MG3 SW也面临同样的问题。由于轴距本身的不足，它的稳定性会因路面的振荡而受到更大的影响，而悬挂的偏硬设定自然更加增强了这种情况，在通过减速带或路面坑洼时，MG3 SW要比一般的轿车表现的更加颠簸，车体的弹跳会更加明显，尤其是后排。
