SUV驾到 亲历RAV4越野能力测试
淅淅沥沥的小雨让杭州的夜晚增添了江南的妩媚，却也让我有一些担心，明天在杭州下沙区天禄试车场的RAV4试驾会该不会受到影响吧？转过天来依然是阴天，但地上的积水已经完全干了，南方的天气对我这个地道的北方人来说实在是难以捉摸。
对于RAV4我们并不陌生，一款经典的城市SUV车型。我始终认为这类造型时尚的车型只是徒有越野车的外表，一个生长在城市里的孩子怎么能适应在山野里奔跑的日子呢？于是当我到了试车场，看到了满场高难度的越野障碍时的惊讶表情你就可以想象了。我已经迫不及待，我要看看这个有着漂亮脸蛋的家伙究竟能做出多么狂野的事情来！
我被分在了D组，首先要体验的是高桥以及双边桥项目。由于这两个越野障碍的难度非常高，只能由专业的试车手驾驶，我们只好坐在车里体验。
RAV4爬这种坡很轻松
高桥的坡道接近20°，爬坡时你完全看不到下面的情况，但难点还不在这里，为了逼真的模拟雪天爬坡的状况，坡道上特意加入了两排滚轴，前轮到了这里将面临空转，对于两驱车型来说这是无法越过的难关。这款2.4L自动挡的RAV4驶上坡道的过程显得很轻松，动力输出也很均匀，前轮压上滚轴后驾驶员刹住车要在这里进行坡起，HAC上坡辅助系统在这个时候发挥了作用，松开刹车后HAC施加在四个轮子上的制动力将持续大约2秒，让你足可以从容的踩下油门，不必担心溜车。需要特别说明的是这个时候车子并没有开启全时四驱的模式，而是在自动模式的状态下行驶，前轮打滑的瞬间RAV4的主动扭矩分配控制4WD系统就会将驱动力分配到后轮，保证了正常的行驶。爬上顶部之后马上面临一个大角度下坡，驾驶员并不踩刹车，DAC下坡辅助系统将自动保持恒定低速，保持平稳下行。
接下来的双边桥障碍更为惊险，两边错位的台阶设置让车辆通过时经历了各种极端的扭曲，对车辆的通过性是一个极大的考验。我们可以看到，除了左后轮长时间悬空之外，右前轮也有短暂的悬空状态出现，在车轮悬空时，车辆会自动向它施加制动力，而将驱动力自动分配到其他车轮，因此在短时间内车辆只有对角的两个车轮着地但依然可以依靠主动扭矩分配系统保持足够的驱动力。
在这一环节中，主办方特意准备了一辆2.4L自动挡的CR-V来做对比。从数据上看，RAV4的最小离地间隙仅比CR-V高了5mm，差别并不大，而且RAV4的轴距比CR-V大了40mm，更大的跨度应该让它在翻越凸起障碍时更为不利。在实际测试中，RAV4刚好可以通过这个左右高低错落的双边桥，底盘与桥面几乎擦身而过，而CR-V则被卡在这里无法通过。仔细观察可以发现，这跟两款车底盘最低点的位置有关系，RAV4的底盘布置显然更有利于通过障碍。
CR-V正好被卡住无法通过
经过了这两个体验项目我们已经对RAV4的越野能力刮目相看，接下来的试驾环节让我们对它在越野路面的表现有了进一步的了解。在连续枕木路段也就是“搓板路”考验的是车辆在颠簸路面上减震器对于震动的过滤，我在通过这一段的时候没有太大的感觉，舒适性不错，在接下来的轮胎路面上，车轮受到的偏转力并没有对方向盘的控制造成多大影响，而在紧急避险、S型绕装、急转弯、单边桥等等障碍上RAV4都表现出了良好的控制力和稳定性。
这一番试驾下来，RAV4在城市公路当中的行驶性能得到了我们的验证，其爬坡过沟的越野能力也得以充分展示，在它上市时我曾作出“胜任轻度越野”的论断，现在看来除了某些极端的条件不敢保证外，你在日常使用过程中能遇到的绝大多数状况它都能轻松应对，这才是一款SUV车型应该有的素质吧。
