悉尼试驾道奇Caliber小公羊
道奇登录澳大利亚市场已有一年时间，雄浑奔放的产品造型一直是品牌导入的敲门砖，但也别认为道奇的设计者们只擅长刀削斧砍，这款酷博就是例证，除了保持道奇品牌一如既往的分明棱线之外，它还给我们带来了美系车中少有的清新感觉。
公羊般的外型颇具SUV风范
正如道奇的品牌图案一样，第一次看见Caliber时就觉得它像一只好斗而又强壮的公羊，外拱的轮眉、方正的体形还有凹凸有致的肌线……绝对会为其迎来过往路人羡慕的目光。
由于和JEEP COMPASS（指南者）产自同一平台，所以Caliber带有明显的SUV风范。而在经过了道奇的重新设计后，这款交叉车型又夹杂了一些Coupe轿跑车的元素，总之这绝对是款让人过目不忘的车型。作为典型的美国车，Caliber有着一身结实的肌肉。然而最有特点的还是Caliber的车顶，圆润的流线造型让SUV车型原本呆板的车尾一下子就充满了活力，你甚至搞不清这究竟是一辆SUV还是一辆时髦的掀背轿车。
酷博从设计之初就考虑到了美国之外的其他市场，而不是单纯迎合美国人的喜好，因此酷博也成为了道奇开拓澳洲和欧洲市场的先锋车型。应该说紧凑型SUV并不是道奇或是克赖斯勒所擅长的领域，而酷博显然是对一些成功车型有所借鉴，美国车毫不吝惜尺寸和排量的理念在酷博这里你是见不到的，酷博也是整个道奇品牌中最紧凑的车型。酷博4 415 mm的长度是紧凑型SUV的一个理想车长，多数同级对手的尺寸也都是控制在这个尺寸的正负100 mm之内。车内同样也没有浪费尺寸，2 635 mm的轴距尺寸与RAV4、CR-V这两个当红的日系对手极其接近，后排的膝部空间也因此得到了释放。由于车顶的弧线造型，我们曾为酷博后排的头部空间有所担心，但坐进后排才发现，头顶弧线真正向下延伸已经是在后排座椅之后，因此对头部的影响并不大。此外，在车内的灵活性上，酷博也是吸取了日系对手的特点，后排座椅靠背不但能按4:6比例放倒，靠背的角度也能调节。不过酷博还是向日本人学习得不够彻底，比较CR-V，酷博后排座椅下面没有滑轨，因此前后方向也没法调节。
内饰设计简单 塑料质感欠档次
美国车的内饰向来缺少日本车的细腻以及德国车的严谨，从前的美国人总是不懈于对此进行改善，也许在他们的眼里，驾驶员开车的时候都是在专心地驾驶了，怎么会有闲情关注这些细节。
不过从300C开始，我们已经看到了美国车正在改变，虽然它仍要比同级的欧日对手逊色，但进步是明显的。坐进Caliber的驾驶室，眼前的仪表台是非常熟悉的面孔，显然是源自同门Jeep COMPASS的造型，只是在空调出风口、仪表遮阳板、中控台的设计上会有些区别。在配色上，它有别于指南者的米黄，全黑的深色设计让内饰拥有更强的运动感，这也与其前卫的外形相匹配。在内饰的材质及装嵌上，Caliber已有很高水平，只是车内的塑料感仍然较重，材质也不是太高级的软性物料，但我花了好一段时间去寻找瑕疵，也就发现个别塑料件的收口欠圆滑，以及真皮座椅在某些位置有轻微松垮而已。
整体而言，我对Caliber能有这样的表现已是相当满意了！在仪表盘的设计上，Caliber采用了筒形的炮管式设计，白底的仪表就算在白天也能清晰地阅读，而时速表内的指示灯采用了半圆的排列方式，感觉甚为精致，这种细腻程度，在以往的美国车内似乎鲜有出现。
2.0升发动机刚刚够用
此次试驾的酷博搭载的是一台2.0升汽油发动机。这款2.0 L发动机带有很多三菱的技术基因，由于燃油经济性表现突出，所以同一系列的动力目前在克赖斯勒产品中都被广泛应用。这款发动机带有双可变气门正时技术，可分别控制进气与排气，最大功率为115 kW，最大扭矩为190 Nm，若单论动力数值，这款发动机绝对可以得高分，只是扭矩的峰值要到5 100 r/min才会出现，而对于多数驾驶者而言，这个转速显然有些“高不可攀”了。为了获得更好的燃油经济性，酷博采用了CVT无级变速器，这在克赖斯勒旗下的产品中也是不多见的。这款变速器还能通过软件模拟出6挡手动模式，传递动力时反应很敏捷，不会产生换挡冲击，但酷博并不适合用来攀山越岭，除了缺少四驱系统的帮助之外，CVT变速器也是因素之一，因为扭矩瞬间增大时，CVT会不可避免的出现传动打滑现象。
酷博给人驾驶感觉并没有外表那么“生猛”，由于车辆配上了四条高达18寸的215/55R18轮胎，加重了初段加速的负荷，轻踏油门，由静止开始加速，反应不算特别凌厉，稍微深踩油门，转速便会迅速向上飙升，而车速的上升也会明显加快。一脚地板油kick-down，变速器抖了一下，转速随即攀上接近红线的区域，紧接着车速不断上升，却感觉CVT变速器有些打滑，并不能把动力完全转换到轮胎上，而此时的发动机噪音也变得非常扰人。其实，像Caliber这样发动机和变速箱的搭配，当你柔顺地加油，平心静气地驾驶，它的传动效率还是非常高的，即使是轻微的油门变化，变速器也会随即找到合适的比率以配合，车速在不经意间已是飞快，而且运转总是那么的平顺，完全没有传统自动变速器的窒动感。
更适合公路的底盘调教
虽然Caliber外形相当前卫，但定位并不是一辆强调运动性的SUV，其车架和悬挂设定没有德国车那样硬朗。弯前轻踏制动然后入弯，车头指向性虽不算很强，动作也上算流畅，没有开越野车的笨顿感觉，只是悬挂的抗倾能力较差。较大的倾侧令我们不敢继续催逼油门，好在大尺寸的马牌轮胎提供了不俗的抓地力，完全没有出现侧滑的迹象。Caliber避震器的行程较长，在铺装较差的路面上也有不错的过滤能力，舒适性已达许多轿车的水平，在平价SUV中已属拔尖。
Caliber的底盘，是与同厂Jeep指南者共享的，但两者的市场定位却有一定区别。指南者虽已是偏向公路设定的SUV，但仍保留一定的越野通过性，这也是它保留四轮驱动的原因之一。对于Caliber而言，则有放弃越野走纯公路SUV的倾向，因而它只采用前轮驱动的配置，这样做我们觉得并没有什么不妥，毕竟两驱的成本较低，且拥有更佳的能耗表现。对于现今的城市人来说，对SUV的钟情，更多只是偏好那种不羁的铁汉造型而已。
小结
重返澳洲的道奇试图以低廉的价格和钢武的外表吸引澳洲的消费者。这样的策略十分符合在当下澳洲及全球的经济环境。不过要赢得消费者的青睐光有时髦的外表和低廉的价格还是不够的，因为Caliber整车有待提高的装配质量和内饰的材质也是消费者关注的重点。
技术指标
道奇Caliber
售价 AUS$23.990(1.8L) AUS$26.990(2.0L)
长×宽×高/mm
4 415×1 800×1 535
轴距/mm
2 635
发动机型式
L4、双可变气门正时
发动机排量/L
2.0
最大功率/kW
115（6 300 r/min）
最大扭矩/Nm
190（5 100 r/min）
整备质量/kg
1 360
变速器型式
CVT可模拟6挡手动
最高车速/（km/h）
186
油箱容积/L
51
0~100 km/h加速时间/s
11.3
轮胎规格
215/55 R18
优点：价格比较有竞争力
外形很酷
车内空间在同级车中有优势
后门音响设计有新新意
缺点：美国制造
品牌知名度不高
内饰塑料感太强
整车的科技含量并不很高
图说：
7.平板一样的后排座椅缺乏腰部支撑长途旅行时会感到疲劳
14.内饰采用了大量的塑料制件 给人的感觉很廉价
