达喀尔三大难题待解 离开非洲什么也不是
第30届达喀尔拉力赛因遭到恐怖袭击被迫取消。这次事件不仅助长了全球的恐怖主义气焰，同时也给未来达喀尔拉力赛举办带来了重重困境。
目前，达喀尔拉力赛面对三大难题。这些问题如果无法解决，也将造成达喀尔拉力赛就此消亡。
对付恐怖威胁没有手段 私人公司无法叫板政府
导致第30届达喀尔拉力赛取消的主要原因是毛里塔尼亚境内的基地组织“直接向”达喀尔组委会发出威胁。实际上，达喀尔拉力赛在过去历史上不断遭到恐怖分子威胁，并有四次小规模的袭击，但没有造成太大问题。组委会都是在得到情报的第一时间取消赛段，或者绕开问题地区。
在这次比赛中，有些车手责问组委会为什么没有其它方案让比赛继续进行？实际上，今年的比赛有自己的特殊性。
首先，比赛赛段的一半设在毛里塔尼亚境内，共有8个赛段——是在一个国家设置赛段最多的一次。组委会实际上已经为取消个别赛段设计的备用方案，但如果毛里塔尼亚境内的赛段全部被取消，比赛将被缩短一半。而这样的比赛是有违达喀尔精神的，还不如不办。
其次，达喀尔是法国一家私人公司，没有任何政府背景。这个赛事是建立在法国前殖民地的“感情基础”上，ASO的官员可以在撒哈拉地区受到总统待遇，但却缺少法国政府的支持。
在这次比赛前，法国外交部对ASO公司措辞强硬，潜台词是：你们一家私人公司怎么能够让政府改变决定？在这个大前提下，ASO只得认输。
ASO也明白，谁也无法确保未来达喀尔赛事不受到恐怖威胁，而且从欧洲到达喀尔的线路上，被一条无法通过的“死亡恐怖线”拦截。恐怖分子不除，威胁永在。
多士德公司经理安德烈日前坦言：“未来的比赛终点不会设在达喀尔了。”
商业信誉受到打击 经济赔偿后患无穷
组委会取消比赛，给所有车队都带来相当大的经济负担。一些车队在里斯本没有更长的酒店预定，也没有返程机票，有些车手只能流落街头。
这只是灾难的开始。更大的问题是在费用的偿还方面。
ASO宣布，将在28天之内全部清退车手的报名费，但同时也承认，其他衍生费用组委会无法退还。
多士德公司在清退中国红河车队的费用上也遇到很大问题。多士德日前承认，“除了报名费，车队无法退还更多的费用。”这将给红河车队带来巨大的经济损失。也为红河车队未来寻求赞助参加达喀尔拉力赛带来巨大的障碍。车队经理麻俊昆日前私下表示，不排除重返全国拉力锦标赛的可能。
美国车手格登也承认：“这次比赛取消给赞助商带来恶劣影响。我们以后还怎样与赞助商签约？ASO把我们处在非常、非常尴尬的境地。”
法国媒体报道说，这次取消比赛，可能会让很多小赛车俱乐部就此消失。
达喀尔想走出非洲 ASO还有竞争对手
达喀尔拉力赛宣布取消之后，ASO公司也在紧急寻找未来的比赛线路，南部非洲、南美、大洋洲、中亚都在未来比赛的计划中。有消息说，ASO正在严肃考虑将比赛搬到智利，因为那里也有一个沙漠。
达喀尔拉力赛的标志就是翻越沙漠，但走出非洲的拉力赛是否还能叫“达喀尔”，很多人都有质疑，而且从感情上也无法接受。负责赛道设计的ASO赛事主管达维德明确地表示：“只要具备可操作性，我们仍然不会离开非洲。”
实际上，达喀尔离开非洲就寸步难行。ASO公司的支援飞机只能在非洲畅通无阻，机场可以不设防，出了非洲，他们还能做到吗？
ASO公司这次没有将中国列入未来线路，也是因为他们在这个区域遇到对手——法国人麦吉曾经搞过三次比赛，两次巴黎-北京，一次莫斯科-乌兰巴托，今年还将举办一次“穿越东方”越野赛，号称世界最长的拉力赛，从圣彼得堡-北京。所以，ASO公司是无法涉及这条线路的，因为有“侵权”嫌疑。
此外，就是传统的达喀尔拉力赛线路上，ASO也遇到另一个对手。一个名叫“泛非拉力赛”的比赛去年11月举办了首次比赛。这个赛事坚持走巴黎-达喀尔的传统线路，但比赛以集结赛为主。今年举办的时间是11月11日，报名费用比达喀尔拉力赛低一半。
就是达喀尔真的去了南美，也不是“处女赛”。美洲有传统的“巴加(BAJA)”越野赛，只是比赛线路没有达喀尔这么复杂，比赛性质重叠，推广容易混淆。
实际上，ASO只能做非洲生意，出了法国人自己的势力范围，他们什么都不是。
黎明京，中国体育界最早关注并报道F1的资深记者之一，从事过多年赛车报道工作。在F1刚刚进入中国的前几年，一直担任F1现场直播嘉宾顾问。
