柴油乘用车即将到来？细则已送审
乘用车柴油化鼓励细则已于近日送审国务院，年内有望获批。
据汽车工业协会副秘书长叶盛基向记者介绍，在我国油品结构调整的基础上，乘用车推进柴油化工作将加快进程。上述知情人士表示，从明年起可能全面放开柴油成品油的进口权。
该细则文件已经通过工信部、发改委、财政部等多部门的会审，中石油、中石化等相关企业正在内部研究过程中。一旦获批，未来购买柴油发动机轿车每辆将获得5000元的补贴。
一直以来，不少有识之士在大声呼吁清洁柴油车的出现。国务院发展研究中心原副主任陈清泰曾指出，如果2020年柴油轿车在乘用车中的比重达到30%，当年二氧化碳排放量可望减少近4200万吨，可节约原油2837万吨，减少汽车用油10.01%，降低石油对外依存度11.3%。中国机械工业联合会副会长张小虞也表示，在未来30年内，从全球看，汽车应该是柴油化的。
新能源汽车的鼓励政策余温还在，又有消息称，乘用车柴油化细则有望年内获批。关于柴油车发展的讨论已持续多年，有专家认为乘用车柴油化是我国汽车产业的必然趋势，也有专家认为世界柴油污染仍是争论不宜鼓励。
柴油机与汽油机相比热效率高30%，具有功率更大、寿命更长、动力性能更好的特点。同时柴油机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低。因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车在部分地区推行甚广。
先进柴油机虽然具有明显的节油优势，但必须与清洁柴油相匹配，才能充分发挥节油、减排效果。先进清洁柴油机要求清洁柴油具有良好的润滑性、含水量要低、十六烷值要高、杂质量要低、含硫量要低、芳香烃、多环芳烃成分要在控制指标之内等。特别是含硫量指标，非常重要。
除了众所周知的柴油供应不足外，反对者对国内车企的柴油机技术也表示担心。目前国内生产柴油乘用车发动机的厂商，其核心零部件主要来自博世等国外厂商。如果从政策侧层面鼓励发展柴油乘用车，只能是帮助国外车企和零部件企业占领中国市场。
而在欧洲，柴油轿车销售占轿车市场份额的50%。按业内一位资深研究人士的说法，随着乘用车柴油化鼓励政策的出台，到2016年车用柴油机的比例将逐步提高到35%左右，超过900万台。
据此，有分析师认为，一旦柴油乘用车的政策推出，以车用柴油发动机生产为主营业务的云内动力将迎来新的发展机遇。牧歌综合
柴油汽车油耗
较汽油车节能30%以上
柴油机与汽油机相比热效率高30%，具有功率更大、寿命更长、动力性能更好的特点。同时柴油机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低。因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车在部分地区推行甚广。但是在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放过大。
先进的柴油机技术
对油品要求高
先进柴油机虽然具有明显的节油优势，但必须与清洁柴油相匹配，才能充分发挥节油、减排效果。先进清洁柴油机要求清洁柴油具有良好的润滑性、含水量要低、十六烷值要高、杂质量要低、含硫量要低、芳香烃、多环芳烃成分要在控制指标之内等。特别是含硫量指标，非常重要。如果含硫量高，就会使一些先进柴油技术失效，甚至不能正常工作。所以，欧盟、日本、美国等，配合汽车排放标准的发展，都对柴油中含硫量出台了限制标准。
柴油机排放的碳氧化物降低不足是有害颗粒物排放过大
1.汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其成分是碳氢化合物(hc)。2.汽油具有容易与空气混合、且混合后不易分离的特性。汽油车排放物中颗粒物较少，但是汽油机排放物中有较多的一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放与柴油车基本相同。3.柴油机排放容易产生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(nox)排放量多，而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)排放量少。
