《4X4越野车野外驾驶实用手册》：SUV的诞生
说到SUV车，也许大家对这个名字还有些陌生。如果将它的名字换成JEEP吉普车，相信大家就再熟悉不过了。
SUV车是"多功能、全地形运动车"的统称。JEEP吉普车只是众多SUV品牌中的一个。由于JEEP吉普车在中国的影响非常深，而且占有相当大的市场，所以JEEP吉普车这个名字也就成为了中国人对SUV车的一个约定俗成的称呼了。
有人说，有了车，就如同拥有了"爱人"，但我要说，拥有一台SUV4×4越野车，才真正拥有了如同朋友一般的"爱人"。
当你心情愉快之时，日落余晕，驾上车，听着美妙的音乐，驶上公路，沥沥春雨敲打着车窗，娇嫩的绿色从两边滑过，车轮狂吻着大地如同潺潺的丝语，此情此景，你会觉得任何干扰都不会破坏你们"俩人"的温情，当走到人生的十字路口时，你的朋友就会像匹昂首长嘶的骏马，带你驰向草原荒漠，体验人心狂野，去征服，并实现梦想。这就是SUV车迷朋友们与车的钟情。随着最近全球SUV热所引起的广泛反响，各种品牌的SUV4×4越野车也将增加生产。但是，有些越野爱好者在选择和使用SUV车的时候往往是抱着一种偏畸的心态，讲究时尚风格的样式，而常常忽略了最初制造越野车的目的。当然，花了这么多钱买一辆四轮驱动车，不要忘记，越野驾驶的真正乐趣在于--离开公路穿越原野。
基于以上考虑，我们编写了这部《SUV四驱越野使用手册》，目的是为了解决SUV车和对汽车越野运动感兴趣的朋友们对于这项运动在技术上的问题。从而加深大家对SUV车和汽车越野运动的理解。
在后面的章节中，我们将详细的向您介绍SUV车的历史、发展、改装、驾驶技术、常见故障排除和野外生存等内容。
SUV车最初诞生在战火纷飞的二战时期，随着战争的结束，SUV车走进民用车的舞台，并发展壮大起来。现今世界上，越野车的品牌很多，最有声望的品牌莫过于美国的JEEP吉普、捍马；英国的路虎；德国的奔驰等。而这些品牌之所以成名，都是跟它的悠久的发展史分不开的。在每一个知名品牌的背后，都有一段故事。
下面就让我们回到上个世纪的30年代，去看看SUV车是如何诞生的……
现在我们要去看看SUV车的鼻祖。
有关这个问题，许多年来一直存在着一个争论。德国的VW系列从外形到设计理念上都已经大部分符合现在SUV车的概念，所以，大家一直将德国的VW系列作为SUV车的鼻祖。VW其实就是现在大家非常熟悉的德国大众汽车制造公司。
但是美国人却对这一判断提出了自己的看法。他们认为SUV车与其他车辆最大的区别在于SUV车的动力传输系统，既四轮驱动。而德国的VW在最初并不是四轮驱动。所以美国人认为自己国家的MB/GPW才是真正的SUV车的鼻祖。
至于究竟谁是越野车的鼻祖，这个问题留给史学家去解决。现在就让我们去看看这两款最早的SUV车吧。
VW系列车辆
在1934年，德国著名的汽车设计师波尔舍设计出一种简单的、德国家庭都能买得起的"大众"形轿车。1936年德国政府委托波尔舍开始研制工作，很快就完成了设计。
波尔舍的设计其实就是"甲壳虫"的最初型号。这种完全和当时轿车不一样的汽车一开始就遭到德国所有汽车厂商的抵制。他们认为这种车外形丑陋，象一只"甲壳虫"，因为考虑到市场推广的难度，而拒绝生产。但是这一古怪的车型却得到了当时德国元首，也就是希特勒的青睐。希特勒决定重新新建一个大型的汽车厂来生产这种汽车。
要想建新的工厂，资金就成了最大的问题。为了解决资金问题，德国政府提出了一个储蓄计划，让德国工人为开发生产提供资金。在希特勒号召下，一共有34万德国工人入股。1938年5月28日，一个巨大的汽车厂在沃尔夫斯堡奠基。设计年产量为100万辆，工厂占地2930公顷。1938年9月16日大众汽车股分公司(Volkswagen Werk AG)成立，波尔舍出任总经理。1938年8月15日，公司正式出车，希特勒出席了下线仪式。
1939年9月1日战争爆发，民用的"甲壳虫"车仅生产了630辆就因战争而被迫停产了。为了让公司能够继续生存下去，VW公司立刻开始生产"VW Beetle"的军用改型"Volkswagen Kubelwagen 82"轻型军用车，即著名的VW82。从此VW 82就象美军的MB/GPW一样，成为德国军队的象征。
该车可靠性极高，使用中几乎无需修理，伴随德国军队在各个战场上作战，不管是挪威的北极圈内还是北非的炎热沙漠，都留下了VW82飞驰的身影。
1939年到1945年，该车一共生产了52000辆。但是该车在性能上还有一些弱点。由于该车是4X2，复杂地形的通过性远逊于美军吉普，而且主要用作下级军官的乘用车，很少装备到基层部队，供给士兵使用。用途远不及美军吉普车广泛。德军直到战争末期仍然只能无奈的使用B&W摩托车完成侦查、搜索任务。
第二次世界大战后期对VW82进行了改型。改型车辆包括：schwinmwagen和Komanderwagen 4X4。这些车的主要改进的部分就是动力系统。这时的VW车才真正符合了现在SUV车的基本要求。
美军越野车
为了满足战争的需要，第一次世界大战后，美国军方也一直寻找一种更为牢固的、多用途的、全地形的轻型乘用车和侦察车。当时美国军队在第二次世界大战前对坦克在今后战争中的重要作用认识不足，机械化和装甲化的速度比较缓慢，美国陆军装备也了不少两轮和侧三轮摩托。
1937年，美国军方发展了一种新奇的产品----"Belly-flopper",一种将冲浪板和轻型摩托车接合在一起的车辆。一个平板装上15马力的引擎，驱动前转向桥和9英寸的轮胎，再装上一挺0.30口径机枪，两个卧姿的乘员。
可以想象，这种车辆在野外一定行动缓慢；悬挂系统简陋得使乘员难以忍受越野时的颠簸。这种车辆虽无实用价值，却以低矮的外廓却使军方受到启发。
1938年班塔姆制造了三辆车，交给宾夕法尼亚州国民警卫队试验。这三辆车运作情况良好，引起了军方兴趣，军方要求班塔姆公司利用这种底盘发展一种轻型侦查车。
1940年5月班塔姆公司邀请美军军需采购团对工作进行视察。军方将视察获得的意见和印象表示在招标书中。
7月11日，美国军方向135个制造商发出了研制一种轻型侦察车的招标说明书，要制造一种重量不足半吨，载重1.25吨、短轴距、四轮驱动的轻型卡车：
1.前.后桥驱动，带2速分动器。
2.长方形车身，带可折叠风挡，三座。
3.大功率引擎
4.可装置.30口径机枪
5.防空灯
6.油浴式空气滤清器
7.液压刹车
8.全浮式半轴
9.最大高度40英寸；最大重量1275磅(最终修正到2160磅)；最大接近角和最大离去角为45度和40度。
10.在坚硬的道路上达到50英里/小时
11.四缸引擎;要求长时间以3英里/小时的速度行驶不开锅。
另一条最苟刻的条件是：在49天内完成设计并交付样车；含70辆样车的总费用不得超过$175000。这样的条件使大多数公司望而却步，只有班塔姆(Bantam)、威利斯(Willys-Overland)、福特(Ford)三家公司揭标。
班塔姆公司有意聘请来自底特律的Karl Probst工程师和他的PSM设计室承担设计。1940年7月17日Probst和他的设计室开始工作。由于造出原型车的期限短，不可能全部新设计，全车的许多总成和零件都必需沿用现成的部件。首先，他用了两天时间研究零部件承包商的问题：价格；性能；生产能力；交货距离，确定了承包商。承包的部件有：海克利斯引擎(稍后用45马力的大陆人引擎代替)； Spicer车桥和分动箱；Warner的T84变速箱。在承包商中，Spicer公司承包的四轮驱动部件按时交货是保证如期交付样车的关键。接下来的两天，设计出全套图纸。最后，用了一天时间估算了造价。7月22日，设计方案通过军方审查。一共只花了5天时间。这在全世界的汽车制造史上都是一个奇迹。
1940年9月21日，第一辆样车完工，被称作Bantam BRC(Bantam Reconnaissance Car)或Blitz Buggy。（如图）该车装有40-45马力的发动机，83磅/英尺扭矩；2050磅重；轴距79英寸；三速变速器；前大灯装在前挡泥板上。
当日下5点最后交货期限前，样车开进了巴尔的摩市的Holadbird军需采购团仓库。军方立即对样车进行严格的试验：以时速40千米一气开了400千米，将车送到热带沙漠和沼泽地带接受越野测试，又从1米多高的平台上飞驰而下……在行驶过的5500公里中铺筑的道路只有400公里，其余的试验都是进行的越野试验。整个试验中样车表现十分出色，5500千米的破坏性驾驶使车地盘出现裂缝。
军方宣布：车辆动力充沛，满足了所有的招标要求。在整个试验过程中威利斯和福特的代表作为见证人参加了，样车也给他们了许多启发，从多方面影响了两个公司的设计方案。在设计方案中，两个公司都采用了Spicer公司的车桥和分动箱，底盘部分和Bantam BRC大同小异，只是在引擎、变速箱、前脸、前挡泥板上有所不同。
1940年11月11日威利斯公司的样车Willys Quad完成。（如图）
60马力 'Go Devil"引擎，
105磅/英尺扭矩；
2450磅重；
轴距80英寸；
三速变速箱(Warner T84)；
前大灯在前挡泥板上。
1940年11月23日福特公司的样车 Ford Pygmy(侏儒)完成。
45hp Ford 9N引擎 ，
85磅/英尺扭矩；
2150磅重；
80英寸轴距；
三速变速箱(Ford A )；
水箱护罩是平板式的，
两个装前大灯的凹状开口嵌在垂直条的两边。
两辆样车都顺利地通过了军方试验。军方要求三家公司根据试验结果对样车进行改进。经过改进后，分别定型为：Bantam BRC 40、Willys MA、Ford GP (General Purpose)。
军方分别与三个公司签定了1500辆的生产合同。福特从1941年4月开始交货，班塔姆和威利斯稍后也开始交货。第一批车在美军中装备后，立刻引发了一场轻型军用车的革命。原来装备的二轮、侧三轮摩托在新型车辆面前，显得十分过时和不中用，几乎立刻被废弃。1941年中的生产量为：Bantam BRC40---2675辆；Willys MA---1500辆；Ford GP---4458辆。
由于战争期间同时生产三种型号，会带来后勤支援的不便。而且三种车各有优点，军方都难以割舍。因此，军方立即委托威利斯公司进行标准化设计。主要以Willys MA为基础，综合其它两种车的优点：Willys MA 的大功率引擎；坚固的结构；车辆的外表轮廓最低。Bantam BRC 在保证功能的前提下，简化结构。Ford GP 的平板状引擎盖，冲压成型的前脸(组合了前灯)，使制造工艺简化，价格也更便宜。这种标准化的车就是Willys MB，一代名车最终诞生了。这也就是现在大名鼎鼎的JEEP吉普车品牌的前身。
定型的吉普车装有一台4缸汽油发动机，载重1.25吨，结构简单坚固，性能齐全。由于装有分动器，可以四轮驱动越野行驶，爬60度陡坡，涉越小河，其公路最大时速可达105千米。
吉普车除运送人员和武器弹药外，放倒前风挡便可装上重机枪或无后坐力炮；装上电台等通讯装置则成了指挥车，稍事伪装便可充作侦察车或当作轻型战斗车辆直接投入战斗。此外，安装担架可以用于战场救护；装上装甲可充作轻型装甲车随坦克部队作战；装上螺旋桨推进和防水外壳可作为两栖登陆车使用；其超过额定要求的大马力发动机还保障吉普车拥有拖拉机才有的牵引力。
考虑到班塔姆公司的财务状况和生产能力小，军方安排威利斯公司为MB的供应商。1941年12月7日，美国参战。美国需要在最短的时间内生产出大量的车辆。美国政府要求威利斯公司放弃MB的专有生产权，许可其它公司按MB的图纸进行生产。军方选择福特公司为第二个供应商，生产GPW吉普。"W"代表威利斯提供的图纸。GPW和MB完全通用，但是不知出于什么考虑，福特公司的GPW在一些小地方仍然保留了和MB的不同。首先，GPW前脸的垂直格栅条呈"U"型剖面,而MB的呈"O"型。其次，福特公司在一些零件上打上"F"标志，表示这是福特的产品。随年份不同，"F"的字体不同。凭这两个区别，今天的二战吉普爱好者可以将二者区别，并大致判定GPW的生产年份。
从1941年到1945年，美国一共生产了640000辆吉普车，占整个军用车产量产量的18%。其中威利斯公司生产了360000辆，其余为福特公司生产。据统计，640000辆吉普车中的30% ，即近200000辆提供给盟军。
本文摘自《4X4越野车野外驾驶实用手册》／新华出版社／刘勇良主编
《4X4越野车野外驾驶实用手册》简介
《4X4越野车野外驾驶实用手册》是我国第一部详细介绍越野车驾驶技术、越野车的改装及汽车越野运动相关知识的工具书。
《4X4越野车野外驾驶实用手册》集国内众多资深越野人士之经验，运用190多幅精彩的越野车图片和详尽的资料，简单明了的阐述了汽车越野驾驶技术和越野车的改装，并对可能出现的各种情况加以分析，权衡利弊。
本书共分六章，内容涵盖越野车的区别、4X4越野车的选择、越野车的改装、越野驾驶技术、野外常见小故障排除、野外宿营等内容。同时在附录中，收录了越野车的发展史、国产2020改装项目、全国大部分汽车越野俱乐部地址及国内外主要赛事等内容。通过这本工具书可以使车迷朋友们在选择和改装自己越野车的时候做到有的放矢，更能使那些没有多少越野驾驶经验的朋友们获得完备的越野驾驶技术知识和提高越野驾驶水平。
《4X4越野车野外驾驶实用手册》的出版得到了国家体育总局、中国汽车运动联合会领导的大力支持和高度评价。《4X4越野车野外驾驶实用手册》是喜爱驾驶越野车的朋友们不可多得的良师益友。
本书由中国汽车运动联合会主席石天曙同志作序，由国家体育总局工会主席曲志东，中国汽车运动联合会副主席、秘书长万和平，中国汽车运动联合会、中国摩托运动协会副主席陈学众，新华出版社社长王春荣等同志为顾问，刘勇良主编。
