试驾2010款宝马X6M 另类强悍机械野兽
买车的人越来越多，虽然油价的上涨让人感叹养车不容易，可也没有阻挡住无车族买车的热情和脚步。只不过大家关注的热点从考虑自身需求更多的转向了是不是省油的问题。低油耗大空间，经济实惠好保养，渐渐成了大家买车的首要条件。但是汽车的资讯多的数不胜数，怎样才能找到适合自己的车型呢？生活家小编为你特别订制生活家购车指南，搜罗各式汽车资讯，让你不用出门就能找到自己的爱车！
无论是SAC还是SAV，对于宝马的X6，人们总是怀着一种极端的心情来看待它。不过宝马并不关心老百姓是如何看待它的，因为它的买主都是那些不墨守陈规的富商巨贾们。那么这些手握千金的家伙们对这跨界车是否感冒呢？看看你身边飞驰而过的那些X6吧，答案显然并不难找，因此让X6满足更为狂野人群的需求也便成为了可能，而我们就是见证这种可能的第一人。
酷越车的新玩法
你的酷越车需要起步限滑装置吗？它像2010款的宝马X6M一样拥有555马力的最大功率吗？它能够像宝马所说，在经济危机的大背景下也能唤醒你的神经吗？我们显然知道你的答案，因为在这个世界上似乎还没有谁能够有像宝马X6M拥有如此独特的运动型SAV的实力，即便是在宝马的产品序列中，它也是独一无二的。
实际上宝马的X系列从来就是特立独行的风格，比如X5的定位就不是传统SUV的套路，而是SAV（多功能运动车型），当然X6就离传统这两个字更加遥远了，就此引申开，这款拥有M头衔的X6更是无人可敌，无论是550马力的保时捷卡宴TurboS还是奔驰ML63 AMG都显然不是它的对手。极为出色的运动能力使它成为了一个强悍的另类野兽。
在思考这辆车的时候，我们甚至无法用一个词来形容它的定位，跑车，SUV，能够跑得很快的东西。。。与X5M一样，作为M品牌下的首款酷越车型，它们的表现显得相当特立独行，不仅是M系列中首款全轮驱动的产品，而且也是首款配备了自动变速器的产品，而这些似乎也成了它受到批评的原因。不过无可否认的是，在你第一眼看到它的时候，你就会被它吸去魂魄，神秘的天使眼，粗大的下唇，动感的姿态以及Coupe风格的车顶线条，再加上M车族特有的四排气管设计，这些动感的因素不仅增添了它的神秘感，而且也使它更加富有魅力。此外尽管它的轮毂直径达到了20英寸，但在强悍高大的躯体下，这样的配置却都显不出有什么特别的地方。
动平衡
对于如此庞大的车子而言，动力储备的多少对于X6M主人情绪的抒发能力来说可谓相当重要。如果说X6那2.5吨的体重使它的动力稍显不足的话，那么在这辆挂有M字样的宝马来说，重量这个问题似乎并不重要，因为它的确拥有让这样大的重量急起急停，快速过弯的能力，而使它拥有这个能力的则是它那配备了双涡轮增压系统的V8发动机，在6000转下的最大功率为555马力，比卡宴TurboS的最大功率还要多出5马力。在最大扭矩方面，它的这款4.4升发动机则达到了650牛米的水平，而这样强悍的扭矩则是可以从1500转一直延伸到5650转的。
这台配备在X6M引擎盖下的双涡轮增压4.4升V8发动机与非M系的X6 xDrive50i和全新的宝马750i非常相似。只是它的涡轮增压器，排气歧管和三元催化器都排在了两个气缸壁之间的地方，此外由于它涡轮位置的变化，它的进排气气门的位置也进行了调换，排气气门位于了汽缸盖内测，而进气气门则位于外侧。
它的发动机涡轮增压系统可以达到7.3psi的压力，压缩比为9.3:1，这样的能力使它的百公里加速时间只有4.5秒。此外，虽然X6M采用了电子限速器，但如果它想快速的达到255公里/小时的最大速度也是一件轻而易举的事情。如果你某一天忽然心血来潮想用这台价值9万美金（约合63万人民币）的豪华SAV玩拉胎起步的话，它的起步防滑系统也会聪明的阻止你这鲁莽的行为。此外由于它的驾驶位置较高，因此更能感觉到速度冲击力带来的享受。
在应付日常行驶的路况下，它的六速变速器的确相当好用。当然它也可以手动换挡，只是与X6不同的是，它的换挡拨片已经由X6手指拨动换成了左减右加的大尺寸换挡拨片。根据宝马公司的人说，这套变速箱的换挡速度可是宝马所有自动变速箱中最为迅捷的一款。当然与最好的双离合器变速箱的速度和平顺相比，它还是有一定差距的。不过舒适的换挡的确可以算作X6M最温柔的一面。
当然，M标志并不仅仅代表更为强悍的动力表现，而且还意味着它拥有更高水平的操控能力，应该说，宝马在这款车上将操控与重量的配合关系优化到了最佳的水平。在配置单上，你会看到EDC，ARS，DPC等一些你不知道的配置，而最重要的就要数EDC了。这套被命名为电子避震控制的系统采用了两个模式：普通和运动，从而构成了X6M最基本的驾驶感觉。而主动式的防倾杆（ARS）可以再弯道下对车子的稳定性进行干预，保证车子的平稳过弯。而运动控制系统（DPC）我们在标准的X6上也可以见到，凭借着它可以使车子的外侧和内侧后轮在任何情况下都能有很强的抓地能力。通过这样的配置，进一步保证了另类猛兽在弯道上的安全稳定性。
当然如此一个大家伙肯定需要能够及时停下，因此我们可以看到它的前轮配备了15.6英寸的刹车碟，后轮采用了15.2英寸的刹车碟，并配备上了四活塞的卡钳，保证它能够在最短的距离内停下来。刚开始，我们对它还真有些失望，因为在持续跑了一段时间之后，它的刹车就开始发软，不过当你把它那经常需要下坡，经常需要从170公里/小时降下来以及90度弯道的情况也考虑进去的话，那你就不会太怀疑它的能力了。
总结：
凭借着这款车，宝马的确再一次为世界创造了一个标杆性车型，真正使一个大家伙成为了按人们意志工作的疾走野兽，而最重要的是到目前为止它还没有碰到真正的对手，唯一能算得上的也就是保时捷卡宴TurboS了，但X6M却又更快更富个性，因此花上9万美金赢得这么一辆平衡性更高，动力更强，外观更酷的X6M绝对是富人们乐于追求的事情。
