300公里全路况初驾东风日产奇骏（x-trail）2.5MT
2009年1月5日，刚刚上市两个月的东风日产新一代奇骏作为科考专用车随同南极科考队员启程奔赴神秘的南极。
日产x-trail中文译名为奇骏，于2000年底在日本推出，设计理念定位于“城市四驱车”，直指同级对手丰田RAV4和本田CRV。
奇骏外观和内饰勾勒出的线条和相对硬派四驱颇有折扣的全模式四驱系统，体现有城市与越野之间选择的矛盾。当然，与它的竞争者一样。
呵呵：好有个性的机舱盖；直线型的硬朗车身，在满街大眼泡的时代（你厌倦了所谓城市SUV圆滑外表吗），的确需要点勇气（价格和车身一样硬朗）；天窗，0.56平米巨大的天窗，延伸到第二排座椅上方；冷暖杯架，和拉近了的出风口；左脚休息踏板；可视倒车雷达和GPS导航；超大空间，真的超大空间，前排，后排，尾箱，没有不大的，包括大货车才用得上的大面积后视镜。只是同时，a、b、c柱都好粗壮，后排顶高也有点急促。
成都，城市道路；成温邛，高速公路；大双路，县道；双鸳大道，川西高原山路风格。
六档手动，上车跑了好远总忘记还有第6档位！动力相当的好；但方向盘对路况的反馈不明显，很难一时掌握，尤其过坑和过弯的时候；超过200mm的离地间隙，要不要对比一下4.7L的兰德酷路泽，2.5吨车身220m离地间隙？悬挂性能自不必说，其实现在一些A级车也能够做到这样的水平，2.5的发动机拖1.6吨的车身，还有什么可谈的呢？用软性测评的文字来说：驱动超过1.5吨的车辆，QR25DE发动机充沛的低速扭矩表现和EPS速感电动助力转向系统将驾驶者的劳动强度降到了较低程度，在普通的城市道路和高速公路上，奇骏的隔音降噪和驾乘舒适性并不逊于更强调公路行驶舒适性的很多混型车，其中带横向稳定杆的复合多连杆后悬架起到了重要作用(奇骏前悬使用的是常见的麦弗逊式)。还有那么多的辅助系统，都是电子控制的玩意儿，真正必要或者想偷懒的时候再去试着用一用吧。总的来说，有轿车的舒适感，越野车的性能和箱式车的空间。
当然，终究还是20多万的合资SUV。除掉与其他品牌的对比，奇骏实际上是一台加大版的逍客，两者具有相同的底盘，车身安全结构一样，轴距一样，悬挂系统一样，变速箱一样，就连油箱大小也一样；其中2.0的奇骏和四驱版的逍客还具有相同的发动机和一模一样的四驱系统。奇骏和逍客的内饰也惊人地相似。
总结：外观硬朗简练，看自己的偏爱；空间硕大无比，不介意灌雨撒尘，尽可以全开天窗，真的装得下一个天；性能拒绝中庸，但SUV邑是SUV；驾乘舒服性，这是日本车的优势，合资改款后至少也保留了大多数。
