消防车柴油化及灭火消防车的多样化
1924～1925 年，载重汽车首次换用柴油机作动力，不久便成为一种时尚趋势。其实作为石油的加工产品，根据含碳原子的多少，在生产过程中必然有多种馏分的产品。分子式有 7～8个碳原子的石油馏分产品为汽油，15～16个碳原子的为柴油。所以汽油产品找到了出路，相辅相成的柴油产品也必然要寻找用户，作为交通工具的汽车柴油化，成为一个必然的趋势。
在上世纪30 年代初，消防车也开始采用柴油机，但当时因起动性和加速性较差，仍引起消防界争议。但随着柴油机的逐步成熟，使其经济性好、动力强劲的优点日趋显露，为此，德国及普鲁士内务部、德国航空飞行部还共同发出通令，决定从1935年8月22日起，所有新购置的消防车都应当是柴油消防车。
图16 第一辆柴油动力水罐消防车
德国符腾堡州梅茨消防队，1932年生产了第一辆柴油机水罐消防车。在2000rpm转速下功率达到95Hp，其离心式水泵在出水压力为8巴时流量达2500L/min。
框框一旦被突破，世界中、大型消防车的柴油机化便势如破竹，没几年便成为世界消防界的共识。
随着以水为灭火介质消防车的不断发展，灭火消防车品种逐渐增加，服务性的后勤消防车也不断增多。1904年俄罗斯制造的第一辆汽油机消防车，就是运送消防人员的有篷车。1907年，汉堡职业消防队首次使用“公务汽车”作消防指挥车。
1907年德国纽伦堡J.ch.布劳恩公司首先展示了一台二氧化碳消防车。1901年为汉诺威消防队制造了第一批燃气喷射消防车（Gasspritze）。
1929年德国托泰尔（Total）公司开发出世界上第一辆干粉消防车，在法兰克福消防队服役，它装有500kg干粉，并且使用二氧化碳气体驱动。对于汽车而言，1930年开始采用充气轮胎，并出现了气制动系统。
1912年德国制造了第一辆化学泡沫消防车。美国的第一辆泡沫消防车，1924年由纽约尤蒂卡（Utica）Foamite-GHILDS公司制造。
1938年，消防车上的报警设备首次作出统一调整，开始配备光学、声学报警信号装置。1939年梅茨公司使用三轴汽车底盘改装了越野型二氧化碳消防车。
第二次世界大战极大地破坏了生产力，当然也阻碍了消防车的发展，1945～1950年进入重新振兴时间。1958年第一辆“干粉－水”联用消防车问世，由麦捷卢斯与托泰尔公司共同开发成功。
1959年汉堡消防队首次购置平头消防车，1963年齐格勒在拜恩开发了油类故障处理拖车。1968年德国莱茵兰－法耳茨内务部定制了第一辆水陆两用消防车，供Mainz职业消防队使用。
1969 年梅茨公司为法兰克福飞机场制造了第一辆四桥全驱动机场消防车，总重达50吨，柴油机功率1000马力。德国施密茨公司自1960年开始研发化学事故处理设备，并逐步形成后来的化学事故抢险救援消防车。1963年齐格勒公司在拜恩也开发了第一辆油类故障处理挂车。1971年德国麦捷卢斯第一辆路轨两用消防车面世。
1971 年，德国北莱茵－维斯特法伦州多特蒙德（Dortmund）职业消防队开始研究互换装载厢式消防车技术，到70年代中期已是这个领域的引领者了，1976 年购置了十一只互换性装载箱，1980年出版了相应的标准DIN14505。法国Marrel及德国MULTILIFT公司都是此项技术的先驱。
图17 1971年德国开发的互换装载厢式（模块式）消防车
1974年齐格勒公司开发出模块式快速抢险救援消防车，利用随车吊臂装卸上车模块式箱体或起吊出事故的轿车。1974年卢森堡亚开发出“RFC”柜箱式多功能抢险救援消防车，他们还在1976年开发出“FOAM MATIC”全自动泡沫比例系统。
中国军方后勤装备部及公安部上海消防研究所在国家“八五”科技攻关项目中也开发了这种互换装载厢式消防车，并都取得了成功。
