《四轮全地形车加速行驶噪声限值及测量方法》编制说明
中华人民共和国国家标准
《四轮全地形车加速行驶噪声限值及测量方法》
编 制 说 明
1、任务来源
根据国家标准管理委员会2007年第4批标准计划要求（20071446-Q-469），由上海机动车检测中心承担国家标准GB×××××-××××《四轮全地形车加速行驶噪声限值及测量方法》的制定任务。
2、制定标准的目的和意义
全地形车在欧美发达国家是日常娱乐型的车辆，前几年一般由国外设计公司利用我国的低价劳动力在国内委托加工后出口，随着我国摩托车产品质量和产量的提高及大量企业的投入生产，近几年迅速发展起来形成了一个新兴的产业。随着我国国民经济的飞速发展和国民收入的不断提高，全地形车以其新颖的外观及独特的驾驶感受也逐渐成为我国居民日常娱乐型的车辆。产量逐年大幅度增加，出口创汇更是年年攀升。仅2005年1～2月出口量就达43960辆，出口创汇2400余万美元。与之不相适应的是，国内至今仅实施了QC/T760－2006《四轮全地形车通用技术条件》一项技术标准，该项技术标准并不能全面的指导全地形车的生产与管理，作为一个新兴的产业，国家标准委十分重视这项工作，目前正在筹建“全国全地形车标准化技术委员会”。因此，我国对于全地形车的生产迫切需要制定一系列的技术规范，用于指导和规范生产。
在国外，美国、日本及欧洲等许多国家都有四轮全地形车的生产，美国于上世纪80年代后期就制定了国家标准ANSI/SVIA 1-1990《四轮全地形车的装备、外形和性能要求》，并于2007年重新修订。欧洲经济委员会ECE汽车技术法规也对四轮全地形车作出了一般规定。
本标准也可为今后相关部门的管理提供技术依据。
3、制定标准的原则和依据
随着世界经济全球化的发展，国际贸易和技术交流的不断扩大，特别是贸易全球化及高新科技的飞速发展，对国际标准的需求日益增长，采用国际协调、统一的法规标准，已成为各国标准化工作的发展趋势。
由于目前我国四轮车产品在出口时主要是符合出口目的国的要求，现在的出口目的国主要是美国和欧洲地区，在产品出口时主要是做DOT或E-mark认证。因此制定这项国家标准主要依据为美国的ANSI_SVIA-1 -2007 《Four Wheel All-Terrain Vehicles》与欧盟EC97/24/C9《关于摩托车噪声核准的补充规定》，并结合我国全地形车的实际生产状况进行。噪声限值和实施日期根据企业调研和大量的试验数据分析后确定。
4、制定过程
全国四轮全地形车标准化技术委员会（筹）秘书处于2008年3月11日在浙江武义组织召开了“全地形车”系列标准制定工作组会议。参加会议的有中国质量认证中心、中国汽车工业协会、上海机动车检测中心、上海摩托车质量监督检验中心、中国汽车技术研究中心、国家摩托车质量监督检验中心（重庆）、国家摩托车质量监督检验中心（天津）、林海动力机械集团公司、钱江摩托股份有限公司、重庆隆鑫工业集团有限公司、星月集团有限公司、重庆巴山摩托车制造有限公司、番禺华南摩托企业有限公司、南京金城集团、春风控股集团杭州摩托车制造有限公司等全国四轮全地形车相关单位代表共29人参加了会议。
标准制定小组根据与会代表的意见修改完成了标准征求意见稿，秘书处将意见稿发往相关单位后，共收到意见11条。经标准起草小组讨论后，在此基础上对标准意见稿进行了修改。2008年8月27日标准制定工作组在上海机动车检测中心召开了标准研讨会，对标准进行了认真的讨论，考虑到实际使用情况，决定增加允许四轮车使用公路用轮胎进行噪声测试的条款，并最后形成标准的公示稿。
5、主要制定内容
四轮全地形车的生产主体主要为国内摩托车企业，使用的主要技术和发动机等关键部件均与摩托车产品相同，欧盟2002/24/EC 《关于两轮或三轮摩托车的型式认证》中将四轮全地形车按排量划分为L6、L7类车，属摩托车类，噪声应符合EC97/24/C9《关于摩托车噪声核准的补充规定》。考虑到其特殊性，所以该标准结构仍按GB16169-2005《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》来编排，对限值和试验方法进行了规定：
1）对型式核准试验和生产一致性检查试验进行了定义；
2）对试验场地和试验仪器设备、气候条件作了规定；
3）对噪声限值和实施日期进行了规定；
4）对测量方法进行了规定；
5）对取值要求进行了规定；
6）对测量记录格式进行了描述。
同时考虑到现有生产技术和新能源技术的发展，在标准中分别考虑了电动全地形车和混合动力全地形车的限值和试验方法。
标准制定小组
2008年8月5日
