侠骨柔情 稀有动物--试驾日产新MURANO
图为05款日产MURANO圆润的车头造型
图为05款日产MURANO外观
图为05款日产MURANO内饰
MURANO是一款典型的家庭SUV，设计、生产及销售全部在美国进行，是日产品牌在美国最为畅销的一款车。这款车在美国之外的其他地区至今仍然是“稀有动物”，自2005年开始，MURANO才开始投放欧洲及亚洲等地区，而且数量有限。在中国地区，MURANO更为少见，好客的中国人为其起了一个极为好听的中文名--美人奴。
美人奴这个名字不仅音译得好，而且听上去还颇有深意，其实也有其他的译法，如慕拉诺等，但考虑来考虑去还是觉得美人奴比较好听。
美人奴在美国很有人气，仅仅用了两年的时间，销量已经超过10万辆，虽然日产在推出美人奴时已经信心十足，但面对这样的成绩还是欣喜不已。自2005年开始，这款家庭SUV正式进入中国，售价不到70万元人民币。
靓丽外形令人眼前一亮
作为一款SUV车型，美人奴不但没有被老式方方正正的框架所限制，而且在外形上有新的突破，让人看上第一眼就很难忘记。无论是前脸还是尾部，都有别具一格之处，处处散发青春的活力。
美人奴前脸的个性很强，抛弃SUV一贯方头方脑的模样，采用更加圆润的设计，使整车的气氛一下活跃起来。横跨前脸的超长散热格栅，与前灯组连成一体，成为视觉中心。格栅采用镀铬钢板制成，宽泛大气，体现出SUV应有的霸气。前灯组顺应车头部分的曲线，外形设计成长长的尖角形状，就像一个人长了一双三角眼，目光犀利，一看就知道此乃性格突出之辈。
美人奴的尾部是最具特色的地方，几乎将SUV的影子抛弃得无影无踪，反倒将跑车NISSAN 350Z的设计元素引入其中，令整个尾部异常另类，给视觉带来极强的冲击。尾灯组与车尾的融合最为经典，弧形的表面顺应车尾曲线，静静卧在车身侧面的肩部，与跑车交叉火力有异曲同工之妙。圆弧形的尾窗、小巧的尾翼以及略微突出的弧线，将美人奴的尾部装扮得更加轻松时尚。
车身侧面的弧线相对于车头及车尾毫不逊色，近似于平行四边形的车窗造型，配合略微上扬的腰线，衬托出美人奴的运动天赋。粗实的镀铬外拉式门把手，非常实用，不过如果将其改为与车身同色，相信在视觉上会更加达到统一。车顶配有行李架，在远行时不必担心过多的行李无处可放。
内饰新颖时尚，很适合年轻一族
拉开车门，轻松的内部环境没有让我们失望，浅色内饰，黑色与银色交错的控制台，没有任何压抑的感觉。整个操控台的设计新颖时尚，台面向风挡玻璃有很长一段延伸，设计成带有浅凹槽的平面，这样的设计在日常使用当中很方便，一些零散的物件如手机、钱包等，便有了放置的地方，而且都在明面上，随手就可以拿到，很多汽车的弧形台面就很难做到这一点。
中控台的设计非常新颖，不但色彩搭配令人耳目一新，造型也给人一种新鲜感。银白色金属质感的面板，黑色操作按键以及黑色包边，这种黑白搭配带来一种清爽的感觉，并且按键的形状设计以及布局都有可圈可点之处。中控台的造型设计我们似曾相识，与国内上市不久的日产天籁极为相近，略为抬起的操作面板，悬在空中，与地板之间的空隙可以放置笔记本等物品。看来无论是在哪里设计、生产，家族的血脉还是无法割断。
用金属银装扮的仪表台包括三个圆形仪表，每个表盘采用半圆形显示，各自独立，白色底盘、红色指针，很方便阅读。乘坐宽敞舒适，典型美国风格
美人奴采用真皮座椅，宽宽大大的座椅坐上去十分舒服，不过由于美国的造车习惯，椅面及椅背都非常宽大，想要得到很好的包裹性是不可能的。驾驶席座椅采用电动8向调节，并且带有电动腰部支撑，加上转向盘的4向调节以及脚踏板位置调节，任何身材的驾驶者都能够找到适合自己的驾驶位置。另外，副驾驶席基本上可以得到与驾驶席一样的优厚待遇。
在乘坐空间方面，美国车好像从来就不需要担心，美人奴也不例外。椭圆形的车身如果从上面俯视很像是橄榄球，带有张力的车身提供宽敞高大的车内空间。对于随身携带的东西考虑得很周到，车门内衬的储物格中可以放下一个1.5L的可乐瓶，一个专用的小抽屉能够存放手机。后排乘坐三个人很宽松，并且每个座椅都配有头枕，以及三点式安全带，中间座椅也不例外。座椅可以4/6折倒，与后背箱地板形成一个平面，变成一张平坦的大床。后背箱的空间也非常宽敞，中间可以用一道拉帘隔开，分成上下两个区域，地板铺有橡胶隔垫，整体感觉显得格外整洁。
发动机表现柔顺
由于美国人一直对柴油机的噪声以及排放的颗粒物耿耿于怀，因此美人奴只配备了这一款3.5L排量的V6汽油发动机。对于这款发动机，中国的消费者已经有所接触，2004年上市的天籁所用的3.5L发动机，便是这一款。峰值功率为180kW，在3.5L排量汽油发动机阵容中表现并不算抢眼，而4400r／min时所输出的330 Nm最大转矩也不够凌厉。整体看来，这款发动机的表现不够激烈，主要以柔顺为主，这就注定了美人奴的随和性格。不过这款发动机还留给我另一种印象，那就是一种锲而不舍的韧劲，虽然在参数上没有优势，但是能够将车重接近1.8t的美人奴在8s之内，由静止加速至100km／h。这是一个相当不错的成绩，在加速的过程中，虽然始终没有感觉到太过猛烈的操作，但平顺的加速性始终如一，100km／h的车速就在不知不觉当中达到。
新型Xtronic CVT变速器令所有动作变得异常平顺
CVT无级变速器相信大家都不会陌生，国内的飞度以及奥迪A41.8T等车型都有所使用，但由于技术的原因CVT很难应用到大排量、大转矩的发动机上。不过日产将这种可能变为现实，最新研制的Xtronic CVT变速器便最先应用到美人奴身上，首先让大家尝一尝SUV变成温顺小驹的惬意感觉。针对这款变速器，在技术方面我们了解到，尽管发动机的转矩增大了，但金属传动带本身的宽度与2.0L发动机配备的CVT一样，被控制在了30mm，通过改进金属传动带每个基本“环节”的表面粗糙度，以及增加金属带数量至12条，来达到转矩增大的要求。
启动发动机，调节座椅，非常容易便找到适合自己的位置，不过这时发现，腰部支撑的位置稍微有一点靠上，不过还好，调节范围较大，感觉挺舒服。变速器面板是我比较喜欢的那种阶梯式，D挡与N挡位于一个槽内，这样在临时停车时推入N挡，以及起步时挂入D挡非常顺手，不必担心会挂错挡。
挂入口挡，松开制动，美人奴便轻快地向前滑行，半脚油门加速，仔细体会CVT带来的平滑性，丝毫没有感觉到挡位之间的变换。以大脚油门重新加速，发动机的反应还是相当迅速，有推背的感觉产生，与众不同的是，这种感觉虽不猛烈，但持续性很好，美人奴就像一位绅士一样，风度翩翩、悠闲自得地完成你所传达的任务。与其它SUV车型相比，美人奴的悬架偏软，舒适有余，而对于纯粹的野外运动则感觉有些力不从心。美人奴采用的是全时四轮驱动，在正常行驶时，91％的动力会分配给前轴，而只有当电脑判断出前轮有打滑的趋势时，动力才会自动转移到后轴上，达到四驱的效果。转向盘显得过于轻盈，这是美国车与欧洲车的明显区别，驾驶舒适，但缺乏操控的感觉。在高速过弯时，软悬架以及轻转向总是不能给驾驶者足够的信心。
试车评价，作为一款家庭SUV，美人奴完全胜任。靓丽的外观以及时尚年轻的内饰风格，很受年轻家庭的喜爱。柔顺的性格在SUV阵营中很少见，独特的Xtronic CVT变速器成为其技术的亮点。
