汽车排气系统的改装
更换原车排气系统的头、中、尾段使发动机排气更顺畅从而提高动力性，是现在改装排气系统的主要方法。
对排气系统的改装主要是对排气歧管、排气管、消音器进行改装。
1. 排气歧管的改装
排气歧管大部分是铸铁制品，内管粗糙且各歧管长度也不相同，加上结合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉现象。由改装厂制作的排气歧管一般内壁都会采用平滑的不锈钢材质，品质较高的排气歧管还在歧管连接底座和接头的部位，实事无段差的熔接研磨，以此取得减少阻力、加速气流的功效。优质的排气歧管各歧管长度统一，压力差小，对提高发动机整体吸排气效率也非常有利。
注意事项：
排气歧管尽量选用质量较轻的，内部平滑的材质；排气歧管尽量等长；改装后需要更换密封垫。
2. 排气管的改装
排气管的改装大多是从中、尾端开始的，常见的方法是改变排气管的长度、管径的大小和改装内径平滑的排气管道。改装的目的是使得排气顺畅，沿程阻力小。排气管道与排气歧管和消音器的连接部分的链接应紧密顺滑。
排气管的改装主要是对排气管的内径和长短进行匹配。较短的排气管在较高的转速条件下表现理想，排气管内的回压较小，易于排气；细长型排气管注重在低速条件下的转矩表现，管内的回压压力较高，以道路使用为主的排气管，应选择全长较长的排气管，作为蓄气增速的条件，然后在考虑管径的变化与全速区的兼顾。中段管径的变化可适当的增加，管径增加的范围一般在10%-15%，排气量2.0L以下的车型，排气管的管径不应超过50mm。否则，管经过粗，管内的容积超过了一个循环的容量，就会与影响回压和吸气的效果，并使废气降温太快、减慢流速，废气中的不报和气体不能够有效的氧化并造成排气不通常，同时，过粗的排气管也增加了与地面碰撞的机会。
对管径的配置上，对于需要在大扭矩条件下工作的车辆，排气管的管径一般是从头到尾一般粗；对于需要在较大功率条件下工作的车辆，管径一般是逐渐放大的，使得排气越往后面膨胀越快，特别是在持续高速时，对较大功率的输出更加合适。
在排气管的安装上需要注意排气管的吊挂系统，尽量选用原车的吊挂。所谓原装位就是使用车辆原有的排气吊挂系统，即无需更改吊挂位置，因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管。如果采用非原装的改装排气管，这时因为安装位置需要改变，同时大小和长度与原车不相符，所以这一类的排气管在安装过程中往往不能够使用原车的排气吊挂系统。而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定，从而嗲挂系统由原来的依靠橡胶缓冲这种软连接方式固定变成硬链接方式固定。硬链接不能象软管那样那个可以吸收共振，因此这种共振会完全传递到车身，此外，焊接在共振作用下，焊缝处非常容易开裂。
排气管的改装要考虑车辆发动机的特性。例如，自排车不能换用过于通常的排气管，否则会丧失低转速时的扭矩，甚至在高转速时也不能发挥出较大的功率。
注意事项：
排气管的布置尽量成直线形，长短和粗细要适当，排气管的材料尽量选择轻质材料，内表面光滑，个连接部分顺畅，尽量减少阻塞排气的现象。
在选用排气管时，尽量选用有实验数据的品牌产品，产品介绍也会说明适用的车型和相关参数。
3. 消音器的改装
消音器是排气系统产生内部阻力最大的地方。消音器的构成大体上有两类，第一类是哦差隔板造成反射波的方式减低音量，原厂产品几乎都是采用此种方式。其优点是成本低，消音效果好，缺点是阻力大而沉重，不耐用。第二类则为改装用品中常见的直线型吸音式。其优点是限流少、重量轻、耐用程度高，缺点是消声效果差。隔板式的排气阻力比较大，不如直线型的更能够发挥车辆动力，但直线型消音器的声浪要比隔板式的大。
大部分的消音器的材质是铁质的,在排气系统改装中，一般会选用不锈钢材料的甚至是钛合金材料的。其优点是材料轻、耐用，并且可以从车外看到，还能发出改装车特有的音频和声响。
消声器的改装部件便现在排气效率的提高上，还表现在改装车特有的排气声音上。从排气的声音上，也会听出改装的效果。排气的声音发闷，说明排气不畅，声音大兵器发空、不扎实，说明回压过小；声音饱满浑厚，说明能将废气迅速排净，排气的回压正常。
注意事项：
消音器的改装应以排气的效率为主，排气的声音适当的兼顾。应根据需要的发动机的特性，对消音器的结构进行选择。
