房车市场渐入佳境，发展观念举足轻重
房车，被誉为安放在车轮上的家，兴起于美国，是西方发达国家人们休闲旅游的重要工具，也是西方社会中代表小资生活的时尚元素。每逢休息日的时候，许多人会约上亲朋好友，驾驶着房车去郊外野营。旅途中房车提供给人们的是移动家居的装备和便捷，到达宿营地后，篝火，野炊，聚会，休憩，又会让人们体验到走进自然的快乐与优闲。移动的房，固定的车，已经成为另一种生活的乐趣。
在美国，８００万美国人常年住在房车里，１０％的美国家庭拥有房车，每个家庭每年使用房车达５０天以上。据推算，到2020年，全美房车拥有率将达到21%。每年单车行程将达5900公里。房车市场消费总值将达9050亿美元。
资料显示，欧美地区房车市场十分广阔，房车露营是欧美国家十分流行的休闲方式之一，以德国为例，房车露营每年所带来的消费额约为９５亿欧元，已成为其支柱经济产业之一。
与欧美国家相比，我国房车市场尚处于初级入门阶段，2000年开始，房车开始进入我国。
但最初几年的发展速度十分缓慢，每年只有几十台的销量。随着近年来经济收入的提高，使得人们的生活方式以及消费结构更加多元化，房车已被越来越多的时尚群体所接受，房车开始在商务与休闲两大领域得到长足的应用。
据有关专家预测，10年后中国房车市场可达到100亿元的规模，可见中国房车市场的潜力十分巨大。目前国内房车的保有量只有3000辆，从业企业50多家，主要采取以下三种运营方式，一是从国外进口原装房车销售，二是在量产车的基础上进行房车化改装。三是自主设计、研发、生产、销售房车。
从2003年开始，长城汽车在皮卡基础上研发的小型房车揭开了中国制造房车的序幕，国内一些专用车厂、商用车厂也开始根据市场方向调整产品结构，近50家专用汽车生产企业纷纷涌入房车的研发与制造，使得我国的房车市场迎来了一个较快发展的时期。最近三年，我国房车市场需求呈现出稳定增长的趋势，房车制造企业也日趋专业化，制造工艺水平不断提升，产业规模正在形成。
但是作为一个新生的市场业态，和汽车改装市场、二手车市场、汽车连锁经营市场所遇到的问题一样，行业法规缺失以及消费需求不均衡成为制约发展的两大瓶颈，一方面，行业专门管理法规尚未出台，许多房车企业被纳入到专用车的管理范畴，属于工业资料类别，而以商务和家用为市场导向的房车在生产资质、技术标准、销售体系、使用环境等环节面临很大的局限，制约了市场需求的积极增长。另一方面，由于房车市场总体规模不大，产业链不完整，缺乏品牌与研发能力，因而在客观上又不具备形成产业管理的基础条件，因此，先有蛋还是先有鸡，似乎成了业内经营企业普遍关注的焦点。
应该看到，对于新生的市场业态来讲，行业法规更核心的功能是扶正与纠偏，只有在这一领域的市场规模足够大时，法规的针对性和统合协调功能才能有效有力的发挥，因此，我国房车市场在一段时间内将会处于市场需求不断扩大与法规管理相对滞后的动态平衡状态。对于最直接的利益相关者——房车企业来讲，先有蛋还是先有鸡并不重要，重要的是必居其一，因为有蛋就会有鸡，有鸡自然会有蛋。
我国幅员辽阔，地区环境差异很大，旅游景点众多，高速公路路网建设密度日趋加大，至2010年，中国新建高速公路将达到二点四万公里以上，总里程将达六点五万公里，居世界第二位。另外，2008年全年职工法定总假期为115天，十一黄金周长假取消也是大趋所趋，从而将使自驾游、短途游的比例大幅提升。加上我国宏观经济基本面的稳定，居民的收入将持续提高，这些客观因素都成为房车市场需求增长的利好。
房车企业应该抓住机遇，努力提高设计、制造水平，提升产品品质及营销服务能力，培育引导消费文化，加强品牌体系建设，同时，加强国际合作，建立行业组织联盟，积极争取政策支持，参与行业管理规范的推动亦是重中之重。
在最近的一次房车产业论坛上，许多知名的房车企业就“引导消费观念、构建消费环境、提高产品能力、建立协作组织、加强国际交流、促进法规形成”等方面形成了共识，长城、中天、中誉、中欧、厦门金龙、星客特等一些较大规模的房车企业已经开始涉足房车营地建设、自主技术研发、自主品牌建设等战略层面。对于一个新兴市场而言，先行者总是艰难与孤独的，但巨大的市场潜力与商机又成为企业克服艰难的原动力。据有关资料显示，2008年前两个季度，房车市场销售呈现出迅猛增长，有些房车企业的订单已接近全年产量的饱合。如果能够在“观念、技术、品牌、合作”方面有所突破，我国房车市场的真正春天将为期不远。
