柏油路面令它不爽 试驾JEEP大切指挥官
“没有吉普车，美国人将不能打赢第二次世界大战”——这是克莱斯勒值得自豪的一句名言，虽然这有些夸张但至少证明了JEEP无法被取代的地位。在时间过去60余年后参加过那场惨烈战争的老兵们都已经老去，曾经带着他们在极端条件下走出困境的JEEP却依然焕发着青春。无论什么时候，我们都无法忘记为了自由与和平而付出过的人们；同样，我们也应记住：为了胜利和征服而诞生的JEEP。
记得上一次试驾的还是一款JEEP的入门产品——指南者，虽然从它的身上我同样体会到了JEEP一直在坚持的东西，但毕竟指南者距离JEEP家族中赫赫有名的“大切”、“指挥官”还是有一定距离的。而这一次，仅仅是听一下来自5.7升发动机的低吼，就已经令我兴奋不已。
对全新大切诺基和JEEP指挥官的试驾是在一个专业的越野场地，这里大大小小的障碍模仿了在野外环境下许多恶略环境。在城市平坦的道路上受尽“折磨”的它们，今天终于可以在这里伸筋骨了。
〖图为新吉普大切诺基〗
全新大切诺基(Jeep Grand Cherokee)在外观更加富有现代感与运动气息，与老款车型相比的确“年轻”了不少。不过车头部分依然承袭了Jeep家族的特征——镀铬七槽进气格栅。家族化的前脸设计不但增强了整车的辨识性，更突出了来自JEEP的越野品质。
〖图为新吉普大切诺基〗
来自克莱斯勒集团的5.7升V8 HEMI发动机如同躲在发动机舱的怪兽。怠速状态下它异常安静，事实上在这个时候只有8个汽缸中的4个在工作，并且在高速巡航状态下该发动机也可自动关闭 4个汽缸，从而实现20%节能目标。——如果有人还在指责你的车不够节能,那么我想你应该懂得怎样去回答他了。
〖图为新吉普大切诺基〗
随着不同的驾驶需求这台5.7升发动机会在40毫秒内启动全部的8个汽缸，躲在发动机舱内的怪兽会被即刻唤醒。在通过一个大约45%的陡坡时只需要轻点油门，HEMI发动机高达508N.m的扭矩和246Kw的功率就能带着重达两顿的机器，轻易到达坡顶。
〖图为新吉普大切诺基〗
坑洼不平的之字木路段让坐在车内的我，听到一些来自大切底盘的声音。不过大切的全独立悬挂底盘、螺旋弹簧和气压减震器的配合抵消了大多数震动，让车内的我可以专心于车辆周围的路况。大切诺基装配的Quadra-Drive II (四驱) 系统是它可靠越野性能的保障，2速分动箱配合电子差速锁能够按100%的比例将动力传递至某一车轮，让车辆始终具备“向前”的动力。
不知从何时开始能够承载7个人的越野车被越来越多的人关注起来，而那时JEEP果断的顺应需求开发出了JEEP历史上首款装备三排座椅的四驱越野车——“Commander”指挥。
〖图为新吉普大切诺基〗
由于指挥官与大切诺基采用相同技术平台因此拥有大量的共用部件，不过指挥官却有着与全新大切诺基截然不同的硬朗外观，细细体味之后才悟出其中的真谛，也许这正是每一个Commander所共同具备的素质。
〖图为新吉普大切诺基〗
与大切诺基相同，指挥官也提供两款动力选择分别是4.7升和5.7L发动机。5前速手/自一体变速箱配合Quadra-Drive II (四驱) 系统，让JEEP指挥官在公路和野外具有攻守兼备的品质。底盘方面两者也几近相同，传统的整体桥结构和长行程螺旋弹簧+空气减震悬架更利于在复杂路面上保持车轮附着力。
〖图为新吉普大切诺基〗
无论是4.7升还是5.7升发动机都标配了Quadra-Drive II全时四驱系统，它的核心部分来自NV245分动器以及前轴、轴间、后轴都配备的ELSD电子限滑差速器，一旦车轮出现打滑ELSD会自动锁止空转车轴，把动力传递至具有附着力的一侧。
〖图为新吉普大切诺基〗
面对大角度上坡及下坡，指挥官虽然比大切诺基车身更长但接近角和离去角仍然有34度和27度，加上213毫米的最小离地间隙使得它的通过性能非常优秀。大角度的侧倾对于一般越野车来说是非常危险的，但是指挥官的四只轮胎仿佛牢牢的扎进地里一样碾扎实的通过。
我们必须承认JEEP在越野车领域绝对是一把好手。尽管这些年诸如奔驰ML、GL；宝马X3、X5；路虎神行者、发现3，已经占据了大部分市场，但是动辄百万的身价似乎另它们的越野细胞变得“养尊处优”起来。——而JEEP则不然
