根据用途选择轮胎
无论何时改装你的车 , 你总要牺牲，轮胎也不例外，当你选用公路用轮胎时，越野就有了局限，而当你选装了越野轮胎时，在公路上高速转弯可能就很危险。就是为什么在买任何特制轮胎时先了解它的局限性。例如：在泥地上表现良好的轮胎在平滑的铺砌路面上会留下很长的制动距离。抓地很牢的轮胎磨损就快，因此了解任何一款轮胎性能的优劣是很重要的。
如果你要买特制轮胎，应该根据你的目的考虑各种产品的优点和不足。
轮胎生产厂家提供的数据是选择轮胎的一个重要依据，这些信息通常印制在轮胎的侧壁上。如 YYY268 ，意思是：这条轮胎的生产日期是 1998 年第二十六周生产的（应该是六月份）。
越野泥地轮胎 -- CROSS COUNTRY
BF.Goodrich Mud-Terrain T/A
以性能稳定而闻名于世的轮胎 — 百路驰。
目前有胎面花纹是从 1989 年开始采用的，多年来没什么变化，其实也没有必要改变，因为这款轮胎是流行多年的泥地轮胎，在恶劣路面上不仅舒适，这款轮胎具有耐用和结实防损的特点。
在土路上这款轮胎给人有点触地不足的感觉，相应地转向反应不是很好，但在实地上地面附着力很强，在泥地上地面附着力不是特别强，但也足以让你享受泥地驾驶的乐趣。
这款轮胎在公路上和泥地上的驾驶表现都很稳定，这就是其畅销的原因。
BRIDGESTONE DUELER M/T673
公路驾驶时也同样舒适的泥地轮胎。
M/T673 是一种泥地轮胎，但即使你大多时间在公路上跑，但也会感到这款轮胎是安全的，它的制动表现甚至比一个普通轮胎还要好。主要原因是胎面使用了较软的橡胶。尽管刚启动时和其它泥地轮胎一样会感到有点疙疙瘩瘩，但当你提速时，差别就不那么明显了。
这款轮胎和崎岖不平的路面接触很好，而且控制的极限很高，这就很容易控制，有驾驶乐趣。
这款轮胎在泥地上表现最佳，因其具有高度自我清洗特性此时发挥作用，大大提高驾驶的质量。
DUNLOP GRANDTREK MT2
泥地轮胎的新星 — 登禄普越野泥地轮胎。
GRANDTREK MT2 有窄、宽两种胎面花纹可供选择，两者的区别是窄的有三排胎面花纹块，宽的有四排胎面花纹块。
这款轮胎在泥地上表现极好，排泥性能极佳，因而在泥地上附着力很强。
在公路上附着力没这样强，而多亏胎面橡胶较软，即使超过抓地极限，操作时也很温柔。这款轮胎在土路上有些侧滑，但向前的拉力很强，表现很好，如果你想接受严酷的越野挑战，这款轮胎将会是好伙伴。
TOYO TRANPATH M/T
既听话又易操作越野泥地轮胎
TRANPATH M/T 把公路驾驶和高性能越野驾驶时的舒适性和安全性综合起来。这款轮胎的特别之处是其灵活的胎面和柔软的侧胎壁，胎面橡胶的坚挺程度恰到好处，使胎面既结实又耐磨。
在土路上，这款轮胎能吸收道路上的空隙，强壮的胎壁部分会对路面产生巨大的附着力。
在泥泞较深的地方，如果适当地减少胎压，触地面积能加宽，从而产生出色的前向拉力。
公路或越野驾驶时，这款轮胎并没有负面特征，很容易操作，它的主要卖点是越野旅行时的表现和平日上下班时的表现同样出色。
YOKOHAMA GEOLANDAR M/T
恶劣路面的超凡表现。
GEOLANDAR M/T 是一款出色的泥地轮胎，在日本铁杆越野车迷中很流行。
在土路上，地面附着力比横向抓地力更使人印向深刻。因为胎面表面很坚硬，转向反应也很出色，尽管横向抓地极限不那么高，但在公路上不会侧滑，前行拉力足够了。
有一种感觉好像是牺牲了乘座的舒适性和路上噪音，但对真正的越野车迷来说，相对于恶劣路面上获得的高性能，这点是值得的。
全地形通用轮胎 -- ALL TERRAIN
BF.Goodrich ALL-Terrain T/A KO
通用标准全地形通用轮胎。
ALL Terrain T/A 轮胎于 1978 年问世， 1986 年改为子午线轮胎，在越野车迷中久负盛名，其卖点是卓越性能和流行时尚的组合。
胎面橡胶很硬，但轮胎刀槽花纹使乘座相当柔软，相对也比较安静，使高速公路行车成为乐趣。
即使在光滑的岩石路面上，柔软的花纹块能很好地抓住路面，开过去毫无困难。
在泥地路上，如果使用左右摇晃的技巧，胎肩部分能有效地抓住地面使车辆开出泥坑。
在公路上这款轮胎跑得也很好，同时也被开发成优秀的越野轮胎。
BRIDGSTONE DUELER A/T693
真正全能的轮胎。
胎面由 H 型的花纹组成了直线的，对角线的和之字形的三种凹槽图案，侧胎壁很软，轮胎很轻，所以实际效果是驾驶轻柔。
在公路是或土路上，这款轮胎能产生稳定的抓力，转向反应良好，即使在相当粗糙的土路上，柔软的侧胎壁会有效地吸收路面间隙产生的震动，所以你感觉不到减震器的作用。
在泥泞的路面上，轮胎胎面也能产生强大的附着力。
这款轮胎在各种路面上都表现出色，是真正的全能轮胎。
DUNLOP GRANDTREK AT1
公路和越野都有出色的抓力。
这款轮胎有一种非常独特的花纹，看起来几乎像公路轮胎，但是这款轮胎有出色的排水性能，在下雨天有出色的制动表现，另一方面，之字形花纹的排泥性能不是很好，因而对付 深泥路不是很有效。
即使这样，无论是公路驾驶还是越野驾驶，这款轮胎在前行和侧向都肯定有超凡的抓力，由于侧胎壁很软，即使在高速时你也会感到很安全。
对于那些平日在城里上班但周未喜欢到林间小路旅游的人，这是他们最好的选择。
OHTSU FALKEN LANDAIR AT
性能实用，快乐无比。
这是一款为土路、沙地或雪地驾驶的高性能表现而设计的通用轮胎。胎面橡胶很硬，因此你可能以为这款轮胎强调的是耐久性，但柔软的侧胎壁能带来舒适和稳定。
硬胎面轮胎带来的问题之一是在公路行驶时抓力不是那么强，但是在泥泞路面上它能很好地吸收路上微小空隙产生的震动。
这款轮胎的排泥能力不是特别出色，但还是能产生足够的地面附着力。这款轮胎显示出其在土路上和轻型越野驾驶上的价值，它综合了多重用途轮胎的实用性和乐趣。
PIRELLI SCORPION A/T
土路上运动驾驶。
倍耐力是世界知名的高性能运动车的制造厂家，这款原装倍耐力轮胎是专门为越野 4X4 开发的，而最适合驾驶的是这款 A/T 轮胎。
胎面表面很坚硬，在公路上不仅转向反应极佳，而且有很强的抓地极限。它的操作是中性的，地面附着力有点弱，因而加速反应有点迟缓。在公路上制动表现出色，而在土路上表现不是很好。
无论是在公路上还是在土路上，这款多用途通用轮胎能使驾驶敏捷，在某些场合也适用于越野驾驶。
TOYO TRANPATH S/U
城市内使用的 4X4 特殊轮胎。
这款轮胎能满足越野的最基本要求，而胎面花纹很明显是为公路驾驶而设计的。胎面橡胶很软，但由于花纹块大，沟槽又浅，所以花纹块强度很高。
在铺砌的路面上，这些轮胎的操作和反应很好，但不适应泥泞路面。事实上，如果在深泥中你很可能会被陷住。
如果你了解这款轮胎是为什么设计的和它们主要是用来城市内驾驶的，这款轮胎就找到了最好的用武之地。
YOKOHAMA GEOLANDAR A/T
用高技术赢得运动中的出色表现。
这款轮胎于 1996 年问世，并用新技术全副武装，软胎面橡胶有效地抓住地面，产生出色的转向反应。在土路上最初的反应有点迟钝，但胎面和胎壁都很灵活，能产生强有力的抓力。地面附着力很出色，在转弯后能迅速稳住，向前直冲。
这款轮胎的设计特点是有效的自我排泥功能，因而胎面自始至终保持着地面附着力。
这款轮胎在公路和越野驾驶时性能优越。
柏油路轮胎 -- TARMAC
DUNLOP GRANDTREK PT1
容易操作的多层级轮胎。
这款轮胎是一种高性能公路用胎，设计特点是抓力强。
这种 18 英寸的轮胎高宽比为 60 ，很平稳，转向反应很直接。即使高速转弯时侧壁也能支撑得住，而且轮胎强度能产生强大抓力和高度稳定的自然感觉。
路上的噪音很低，在基本方面如行驶、转弯和制动时的表现有所改善，总体来讲帮你更好也控制车辆。
PIRELLI SCORPION ZERO
超群的抓地力。
ZERO 是著名倍耐力系列轮胎的顶级型号，是一款高性能公路用轮胎。
高强度花纹块能适应高达 240 公里的时速。在公路上，这款轮胎展示出超群的抓地力和强大的抗水平惯性力
即使在湿滑的铺砌路面上也能产生强有力的制动力。
相对而言车开起来不是很舒适，硬硬的胎面在开过崎岖的路面时会直接让你感觉到。但是轮胎对地面的附着能力使其特别适应连续转弯的道路。
对在公路上追求运动驾驶的人们来说是一款优秀的轮胎。
YOKOHAMA GEOLANDAR H/T
高度平衡的轮胎。
这款轮胎的设计特点是广泛应用各种驾驶情况，包括高速公路、连续转弯、城市驾驶和林间小路。
其性能接近普通轮胎的适用范围，而且容易驾驶，它比标准轮胎制作要精良很多。
这款轮胎旨在舒适驾驶和容易控制，它的抓地强度不是特别高，但控制和操作容易使其成为最佳选择。
对于林间小路这样的适度越野驾驶，这款轮胎也是一种好胎。
