全国汽车场地越野锦标赛云南建水站首日战况
长丰汽车华南虎车队江惠坚在比赛中
陆风车队著名车手李鹏程在比赛中
人民网云南建水3月27日电（记者李长云）3月26日，2009年全国汽车场地越野锦标赛“裕顺集团奥城杯”云南建水站的比赛揭开战幕，长丰汽车华南虎车队凭借其长丰猎豹赛车的优良性能和良好的改装技术，在第一天的比赛中大显神威，江惠坚、黄凤革和鹿丙龙包揽汽油组三名；陆风车队则在柴油组中表现神勇，何伟、钟国池和李鹏程暂列第二、第四和第六位。
由于赛道复杂、障碍险恶，众多车手纷纷遭遇滑铁卢，将近一半的车手没能完赛。大在赛后接受记者采访时，众车手纷纷表示，这是一个相当漂亮的赛道，但是，关于这条漂亮赛道对赛车的反作用力究竟有多大？不同的人，给出了不同的答案。
作为本站比赛的总设计师，袁启泰表示：“这条赛道在全国场地锦标赛中应该算是观赏性最强的一个，而且障碍的设置也非常合理，观赏性极强，但是绝不毁车，因为赛道障碍设置非常紧凑，没有高速赛段，每一个障碍都很精彩。”简而言之，阿泰认为建水赛道“好看不贵”，非常适合比赛，没有什么危险性。
获得柴油组首回合第二的陆风车队何伟对阿泰的说法提供了有限支持：“今天我跑得很顺利，我觉得这个赛道基本上是一个高速赛道，难度不大。”而获得汽油组首回合第一的长丰汽车华南虎车队江惠坚却进行了全盘否定：“我感觉今天跑得很好，找到了场地赛里的感觉。我觉得这个赛道的难度还是比较大的，障碍点设计得很密，很难在障碍点之间提速。”难道说，汽油和柴油熏出来的鼻子对赛道的灵敏度大不相同？
达喀尔车手、拉力越野两栖名将刘斌对此却有着截然相反的看法：“这条赛道相当毁车，因为障碍设置得太接近，炮弹坑太密，车头连续往下扎，前轮的驱动部分非常容易受损。”简而言之，刘斌认为在照顾观赏性的同时，建水赛道的杀伤力非常可怕。
两方的意见针锋相对，与刘斌同样驾驶长丰猎豹的黄凤革却说得比较含糊：“我觉得这个赛道设计得不太毁车，只要你按节奏开难度还不算大，但求快的话不难的赛道也变难了。”他的意见得到了全场唯一的女车手刘静的支持：“这条赛道非常好玩，很有趣味性，但是对车手的要求非常高，如果操控不够精确的话，再安全的赛道也会有危险。”简而言之，这部分车手自信“难家不会，会家不难”。
驾驶柴油车的陆风车队的李鹏程则对赛道进行了“细节拆分”：“我觉得今天比赛的赛道难度还是比较大的，尤其是深水坑的水很深，出了深水坑视线不清楚而且到V型沟就很滑。”资深赛车记者周盟（《中国体育报》）对此比较认同：“建水赛道只有两个真正的难点，轮胎坑和双边桥，对赛车实行的是一票否决，一旦在这里出错，就不可挽回。”
由此我们不难看出，袁启泰在现场解说中一再强调的“节奏”非常重要，也就是人们经常说的，当快则快，当慢则慢，大胆假设，小心求证。具体地说，把握好比赛的节奏，在轮胎坑和双边桥这两大难点上“小心求证”，在双驼峰、月牙坡等障碍上“大胆假设”，应该是征服建水路障的不二法门。
