宝马F1.08技术要点：前翼气动重点 强调操控宽容度
北京时间2008年01月14日19点，宝马-索伯F1车队正式发布了2008款新车宝马-索伯F1.08。新车发布仪式在宝马公司总部所在地慕尼黑的“宝马世界”举行，这是宝马-索伯车队成立以来所打造的第三辆F1赛车。车队技术总监威利-兰普夫(Willy Rampf)对新赛车的改变做出了详细的介绍，他相信新车F1.07有能力挑战领先者。
空气动力学：增补前翼 紧缩尾部
宝马新赛车F1.08在外观上的显著特征是三层结构的前翼被压低（兰普夫将其称为“魁梧的前翼”），这有点吸收了迈凯轮的设计哲学。驾驶舱后面安装了X形翼(俗称“牛角翼”)，前轮加装了法拉利车队首创的轮毂罩。
“我们的目标是打造一台稳定可靠，宽容度很强的赛车。我们要求它的空气动力学性能非常稳定，不能在弯道丧失下压力。在机械方面，我们要求赛车具备良好的反馈能力，并且提高抓地力。”兰普夫说。
“最重要的改变是前翼，这是一副非常结实的前翼，有了它赛车在弯道遭遇侧风所带来的影响就会减小。轮毂罩(wheel fairings)装置将让高下压力水平调教获得最优化结果，所以这里的气流影响将是主要问题。”兰普夫说。“赛车的引擎盖和侧箱比前作降低，我们希望尽量缩小引擎盖的体积。在头翼上我们也有创新，这是为了进一步提高下压力。”
机械：改进后悬挂挖掘轮胎抓地力
“新的前轴将改善车手的反馈性能，因为他们不得不更多的去频繁矫正赛车的姿势（这是禁用TC之后的必然结果）。赛车的后悬挂，这是我们的一项全新发展，在这个位置，我们试图最大限度的去找到轮胎的抓地力潜能，并找到在操控中的弱点所在。所以，当赛车出现不稳定状况时，车手们就会很容易的让它得到纠正。”
有一个细节兰普夫没有交代，就是后轮整流罩和烟囱的设计。这一部分变得更加纤细，而烟道出口几乎是垂直的。
电子：提高操控宽容度拟补无TC影响
2008年的新规则规定所有F1赛车统一装配由迈凯轮电子系统公司提供的标准ECU。宝马曾经对此决议提出过强烈反对。牵引力控制系统(TC)的禁用意味着赛车更难以驾驭，兰普夫表示，车队已经在赛车的可靠性和可操控性上做了很多工作。
“最大的变化是电子系统，TC和引擎制动被禁止。因此我们预计赛车会更加不稳定，车手也更容易犯错。所以关键就是要让赛车更稳定，更具宽容度，给车手的反馈感觉更充分。”兰普夫说。“对于标准ECU，牵引力控制和引擎制动的禁用，去年我们在轮胎极限上电子系统的运转堪称完美。而现在我们不得不发展一辆更容易驾驶的赛车，在后悬挂系统上，我们提高了牵引力控制性能。”
总结：风洞模拟结果很积极
宝马-索伯车队在去年的世锦赛中受惠于迈凯轮受罚获得车队亚军。按照实力排名，宝马-索伯车队应该名列第三。现在他们瞄准挑战榜首两强。
“从F1.08在模拟器和风洞中的表现来看，我对新车取得积极的赛果很有信心。”兰普夫在宝马-索伯新车发布会上说到。“我们很自信，但是一切要由比赛说了算。到了墨尔本，我们将看到我们究竟有多强。从目前看来，我们很有信心。”兰普夫最后说到。
