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互联网汽车是中国汽车人的工业4.0探索,核心是OS

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 中国汽车咨询中心网   发布者:wiran
热度585票  浏览5次 时间:2014年11月26日 11:15
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t%sol%`3B%@'u X:r0【维金商务资讯 点评】不论是互联网汽车还是车联网,核心是OS这话没错,对了一半。首先想想,承载打字软件(中国绝大多数办公室计算机实质上就一台打字机)的国产OS都还没搞定,要想实现智能层的车载OS有点想当然了,那些换个界面的Android一定会走开。为什么对了一半?因为与那些梦想一个APP打天下的人们,要实际一点。

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2014年,最激荡的车联网T年即将过去,从年初CES的谷歌OAA和日内瓦车展的苹果CarPlay引爆行业沸腾开始,到国内BAT进入汽车,车联网迅速成为汽车人和互联网人同时关注的焦点。7月23日,上汽突然宣布牵头阿里巴巴启动互联网汽车。尽管业界对互联网汽车的内涵定义各有理解,且不明觉厉,但这不妨碍“互联网汽车”一时间成为业界最时髦的车联网升级版标签,迅速流行起来。拓松汽车户外网 -Z A5?Z%S%VD*sX$]1BR

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从百度指数最近一年的统计来看,相比“车联网”,“互联网汽车”一度是个无人问津的冷僻关键词,在上汽阿里率先举旗之前一直静悄悄。作为中国最大T车企,上汽集团一直在车联网领域占据绝对领先优势,前装车联网用户数和前装车联网终端出货量长期占据全国的60%以上。从最近T圈指数的中国汽车前装车联网品牌传播排行榜也可以看出上汽集团旗下的车联网品牌在B2C传播影响优势相当明显。拓松汽车户外网 -)t c`']5AJ.FR!}

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但是上汽并不满足于传统的车联网创新,率先以“互联网汽车”摸索工业4.0和工业互联网,这是一代中国汽车人在互联网时代创新驱动转型,抢占新一轮产业竞争制高点的勇敢尝试。

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在汽车工业4.0的万物互联时代,Internet of Everything,汽车生产设备、汽车、汽车零部件、智能手机、穿戴式设备、汽车经销商、云都互联了,企业内部信息化对信息流、资金流和物流的集成向企业外部和产品全生命周期延伸,爆炸式增长的数据将成为企业核心的战略性资产,并因此催生新产业、新业态、新技术和新模式,这也就是上海市政府大力推动的四新。相比车联网,互联网汽车将更加彻底地推动汽车工业从大规模生产向个性化定制转型,从生产型制造向服务型制造转型,从要素驱动向创新驱动转型。

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3y3h&x s#d%c02014年,中国汽车人的互联网焦虑症越发显著。拓松汽车户外网 -ljO2o{j3I

W?/USM\M$Z w@e02014年,中国互联网人BAT们的汽车企图也越发显著。两大领域的碰撞和融合越来越激烈频繁。中国汽车人的前装车联网尝试从2009年开始进入第六年,但大多是停留在让internet in car的层面。而中国互联网人闯进汽车领域的图谋更宏伟,要让car in internet。这是由两大阵营不同的历史沉淀和行业基因所决定的思维方式。瞧瞧中国互联网人已旋风般让phone in internet了,手机已被高度互联网化,甚至中国企业在该领域已有能力挑战全球手机霸主。但是,汽车不太一样。拓松汽车户外网 -?1A+Uy-CRQ2~W

`2C.s0Qt E"w0目前,中国互联网人已经成功解决了车主联网的问题,例如被广泛使用的高德导航,天天动听等APP已为中国车主提供了移动互联网级的体验。然而,中国互联网人在车主联网的基础上进一步联车,再提供车内体验时,最擅长一骑千里的互联网人平原军团进入崇山峻岭遭遇汽车人的山地军团,严重水土不服。互联网人的一个应用可以覆盖千万人,甚至服务数亿用户,擅长快速迭代提升体验。但是,汽车人的工作场景并不是以APP应用横扫千万用户,而是跨年项目制。一个生产项目接着一个生产项目,每个生产项目只能慢慢覆盖几十万人,甚至更少。于是互联网人没有这个耐心和汽车人在崇山峻岭里打山地战,喜欢一马平川驰骋的互联网人果断地绕开前装,在智能手机端和后装市场发力,以此形成对汽车行业的倒逼。拓松汽车户外网 -'M cx[r

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直到陈虹和马云握手,中国汽车人和中国互联网人的这种犬牙交错混局才有了真正的突破。中国汽车人敞开胸怀让互联网人深入汽车前装,中国互联网人挺进大别山开始山地作战。中国汽车人和互联网人终于在汽车前装层面展开全面深度合作,这种合作最核心的关键就在中国自主操作系统YunOS上。

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I~^Ek?0上汽集团信息系统部执行总监张新权在阿里巴巴YunOS 3.0发布会上表示,现在外界对互联网汽车的解读更多是狭义车联网的概念,上汽与阿里巴巴共同打造的互联网汽车将会把汽车的全生命周期同用户的体验、需求结合,把汽车变成互联网上的一个结点,同用户的互联网生活圈打通,因此它需要一个完全定制化的操作系统与汽车打交道。真正的互联网汽车,如果不研究操作系统,那就是在谈一场不想结婚的恋爱。“与阿里的合作,使我们获得了能够自主控制的操作系统,可以根据汽车的特点、使用环境和用户的需求进行定制化,更重要的是它足够安全可靠”。张新权表示,现在已经进入了软件定义汽车的时代,汽车的更多性能、服务将会通过软件来实现。

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尽管业界普遍认为上汽的车联网布局领先,inkaNet车联网服务体验优势明显,但是显然上汽关注的重点并不在此。在工业4.0的万物互联阶段,上汽关注的是最根本性的问题,也是最底层的问题,同时也是整个国家、行业和自主品牌车企最需要关注的战略性问题。

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相比更容易见成效的inkaNet应用服务创新,陈虹毅然选择了一条最艰难的道路,直接下沉到汽车操作系统层面,来应对工业互联网时代的挑战,重新定义汽车。对于马云来说,Data Technology时代的核心就是将数据帮助别人成功。如果需要数据彻底打通让汽车行业受益,最彻底的就是自主操作系统进入汽车。因此,陈虹和马云的握手其实汽车人和互联网人深度拥抱的结果,是在中国自主车载操作系统层面的合作。这应该是上汽阿里互联网汽车的核心。拓松汽车户外网 -`qY-Em"m4Q+QV

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{2d*B#U mEh|R012月3日,互联网预言教父凯文凯利要来上海预测汽车的未来。上汽阿里也将在大会上深度剖析他们眼中的“互联网汽车”。12月3日的第七届TC汽车互联网大会将是中国汽车人和互联网人的一次前所未有的深度碰撞融合。

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h!|xMb-f0TC汽车互联网大会同期不仅将举办AutoAPP第四期“电商大数据与创业投资”高峰论坛第三期车联网工程师沙龙第五期T圈人文沙龙“贞观车联网”,还将举行第五次G10闭门峰会。此次T G10闭门峰会将汇聚全国顶尖车机厂商CEO共同商讨汽车互联网问题,这是TC汽车互联网大会首次深度融入后装车机市场话题。

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第七届TC汽车互联网大会的详细议程首度披露(90%确认完成版,点击图片查看清晰议)拓松汽车户外网 -i`0k+v(J']c

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12月3日 大会第一天拓松汽车户外网 -]sXxvE wY

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