典型“高大全”试驾豪华SUV雷克萨斯LX570
雷克萨斯在华销售的车型中，拥有非常全面的轿车产品线，但在SUV中，一直靠LX和RX两款车型应战。在2009年，完成换代并推出多款新车型的RX系列吸引了无数人的眼球，到了年末的广州车展，即将上市的GX460又开始吸引媒体的镁光灯。倒是这款LX570，虽贵为旗舰，却渐渐淡出了人们的视野。
中国市场的情况在一定程度上与美国市场非常相似：幅员辽阔、市场庞大、消费者都很“豪爽”，都喜欢三厢车和大块头。即便中国消费者并不青睐皮卡，也无关紧要，因为LX与皮卡并无瓜葛。因此这款为美国市场量身定做的车型似乎也同样在中国很“吃得开”。
LX570系LX的第三代车型（我们会在历史页面中作详细介绍），07年第一次在北美市场亮相，并于2008年初在中国上市。LX570非常符合美国市场的审美，比如全尺寸（长×宽×高：5140×1970×1920mm+三排座设计）和大排量（5663cc）。确切的说，正是由于LX的成功，才催生出更多的SUV，即RX和GX系列。
LX570是雷克萨斯家族中个头最大的SUV，在其十余年的历史中主要历经了三代车型：第一代（1996-1997）：从第一代LX开始，雷克萨斯投入到SUV的研发当中。第一代的LX450采用了一台4.5升直6汽油机，最大功率158kw，最大扭矩373Nm。其开发的基础，就是丰田陆地巡洋舰家族颇为经典的LC80。此代LX450市场表现还算成功，为LX家族开了一个好头。但是由于所采用的4.5升发动机被诟病为“动力不足”，因此，这一代车型的生产周期并不长，很快就为新的LX470所取代。
雷克萨斯LX
雷克萨斯LX
第二代（1998-2007）：换装了4.7升V8发动机，基于LC100的LX470是LX的第二代车型，也正是从这一代开始，LX系列才正式进入中国市场，并以雷克萨斯(而非旧名“凌志”)进行销售，这也是我们在大街上经常发现它的身影的原因。在2003年，此款车还经历了一次中期改款，因为上一代LX并未经历如此冗长的生产周期，雷克萨斯还首次在其SUV车型上使用了夜视系统。虽然这一代的陆地巡洋舰市场表现不佳，但LX470倒是依然延续了不错的销量。 
雷克萨斯LX
第三代（2008至今，即本篇试驾的车型）：2007年4月在纽约车展上亮相的第三代LX成为了其家族历史上的一个里程碑，它是第一部先于同代陆地巡洋舰上市的LX车型，因为此时LC200（兰德酷路泽）还未曾发布。由于体形比上一代大幅度增大，雷克萨斯终于推出排量更大的LX570。这台5.7升V8汽油机是丰田最大排量的发动机，除了LX570，它还被用在丰田的SUV Sequoia和Tundra皮卡上面。
前面说过，LX570是LX历史上第一款先于同代陆地巡洋舰（即LC200，国内称兰德酷路泽）问世的车型，不过，这并不代表它可以比前代LX更脱离LC的设计。
雷克萨斯LX
大体上，两者的侧面线条、轮廓仍保持高度一致，甚至车顶行李架也没有改变位置。与前代的不同之处在于它们的不同已经蔓延到整个前脸和车尾，而非像老款车型之间只是改动一下车灯。
雷克萨斯LX
从车身规格上看，长×宽×高分别为5140×1970×1920mm，轴距2850mm。对比兰德酷路泽的这几项数值（5170×1970×1945×2850mm），除了在车身宽度和轴距上保持不变外，车长和车高反而有所降低。看来，相比很多日系品牌，雷克萨斯更重视车身整体的协调性和优雅气质，而非在体量上一味求大。
不过，这种“小”也仅仅是相对而言，比如其车身高度就已经非同凡响，驾驶着LX570在平日肆意横行的地下车库中，顿时觉得距离房顶近了许多，很多路牌似乎都是十分接近，不得不降低车速，低调通过。1920mm意味着什么？如果施瓦辛格开车去加拿大自驾游，想掸掸车顶上的雪，也得伸着脖子、踮着脚才够得着。
雷克萨斯LX
提起雷克萨斯的L-finesse的设计理念，及其核心之一的“纯”（简洁）的概念，就会自然地在车上寻找这些痕迹，于是你会发现比LC200更小巧的前灯组，雷克萨斯在LX上并没有按照丰田及许多日系车那样热爱“眼大无神”的设计，更有气质的“小”眼睛有时更能体现车辆的豪华，恰如欧系车中的蓝旗亚那样。下面的雾灯也由LC200的矩形改为了带有镀铬灯罩的圆形，同时旁边还嵌入了一个黑色、类似进气口（其实是封闭的）的装饰物，立体感更强。
雷克萨斯LX
车灯之间的倒梯形格栅替代了LC200的六边形格栅，虽然格栅里面横竖不一，但这种倒梯形的轮廓设计已经成为了雷克萨斯的家族特征。同时，格栅横条上的镀铬装饰也被刻意地放大，以提升外观的豪华感。
雷克萨斯LX
到了车尾，改动的幅度与车头相当。最引人注目的仍旧是灯组。LX570的尾灯一改LC200的平庸，并取消了圆形的制动灯和示宽灯，改为了更为时髦的条状LED灯组。同时，为了提升尊贵感，在灯组外侧镶上了3/4圈镀铬饰条（别克昂科雷也采用这种设计），这样也使得车灯看上去更精致。不过个人认为，这种加镀铬框的处理是一种略带敷衍性的设计，其目的无非是：第一，在灯组变小后仍可充满尾部预留区域、从而让尾门等冲压件保持和LC200通用，以降低成本；第二就是设计者本身对车灯造型感到不自信，需要借助镀铬来转移注意力；第三，才是追求更多的豪华感。
雷克萨斯LX
雷克萨斯LX
LC200风格的拖钩被安置在后保险杠中央，在城市里有些耀武扬威的劲头，除了能更好地向后面追尾的车显示雷克萨斯的被动安全性外别无它用。但真到了野外遇险则可以起到很大作用，不过为了更全面地施救和自救，前面也最好再装个绞盘，考虑到自驾时车身重量随时会超过3吨，绞盘一定要买大功率的；如果陷进泥里，也要找一棵较粗的大树再固定绳索，否则只有“倒拔垂杨柳”的份儿了。
雷克萨斯LX
相比宝马和奥迪，雷克萨斯的一个美妙之处就是车厢材料的选用。在LX570里，你会发现横贯中控台呈暗红色的“非洲Bubinga”木饰、遍及座椅、车门内板等处的“半苯胺高级”真皮，而最吸引我们的，还是雷克萨斯全系标配的细腻的天鹅绒天花板——因为此处同级别车型往往采用粗糙的织物材料敷衍了事。同时，各个区域的装配也严丝合缝，工艺没得说。当然，LX570作为一部越野车，和完美之间还是有一定距离的，比如仪表盘上方的面板，就选用了廉价的硬质材料，显得不够档次。
雷克萨斯LX
雷克萨斯LX
方向盘造型较为传统，采用真皮+两段木料的设计。辐板上布置了音响、电话等控制功能，按键个头都很大，力度较轻。转向柱左侧带有方向盘电动位置调节，可以控制前后和角度，调节幅度也较为理想。不过我们还是有了非分之想，外面的寒潮让我们很期待方向盘加热功能。
雷克萨斯LX
仪表盘设计还算漂亮，基本上的结构是雷克萨斯风格的蓝色光晕+英式复古风格的四小功能表+略带卡通气的中央多功能显示屏。如果你硬要认为它的风格不够统一，也无可厚非，但当你按下启动按键的瞬间，仪表盘由暗到明的整个过程会让你摒弃这种偏见。
雷克萨斯LX
