汽车文化摘要
1886年德国人卡尔本茨发明了世界上第一辆汽车。
世界著名汽车生产厂家和著名人物对形成汽车文化起直接作用，他们赋予汽车性能、品质和内涵。汽车厂家的企业文化和产品品牌文化是汽车文化的重要内容。
汽车因为人类的生活习俗、民族文化等差别而体现出不同的个性，汽车的民族性是汽车最为鲜明的个性。
美系车辆
美国凭着1908年福特公司流水装配线的发明，开启大量生产而将汽车生活化的时代。美国幅员辽阔，对汽车使用需求大，而许多美国人爱自己动手维护修配的民族性，也为汽车注入了一种蓬勃发展的活力。美国车宽大、悬挂柔软、大扭力、空调棒的特性，成了安全舒适豪华的代表。
日系车辆
日系汽车成品在初期多以模仿英、美产品而成，日本人独有的专注和团队精神反映在造车工艺上，使日本车从廉价车的代表发展到目前与欧美高级车品牌平起平坐。中级价位日系车外形中规中矩，发动机平顺，省油，博得许多中产阶级的欢心，同时为了摆脱廉价车的印象，几乎每一日系车厂都在创立新品牌。
欧系车辆
欧洲是汽车的发源地，汽车这项艺术工艺的霸主仍是欧洲人，欧洲车厂的优秀文化传统、高超设计能力、汽车典雅的外观和明显的操纵个性更是称雄于世。欧洲高速车以优良的发动机见长。
从1769年古诺的蒸汽汽车的出现到1886年本茨的现代内燃机汽车的诞生，整整花了100多年的时间，而后的100多年来，汽车才得以飞速发展。20世纪初，汽车的基础技术趋于成熟，汽车生产的潮流分为批量生产面向大众的经济车和追求完美技术的高级车两个方向。
在彻底的合理性和实用性的基础上，历史上最初批量生产化汽车“T形福特车”在美国问世，并进军海外市场在英国进行生产。盛极一时的T型车推动了汽车的普及化，同时代便有雪佛莱490、奥斯汀SEVEN、雪铁龙C型车等成为大众化汽车。大众汽车的高级化趋势也创造出雪佛莱Maxter、凯迪拉克60系列、菲亚特Topolino、大众38型等划时代的豪华汽车代表。
1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，从此揭开了日本真正的国产汽车生产序幕。丰田AA型成为了丰田汽车的起点，甚至将行驶性能低下的皇冠RS型出口到了美国。继而是只生产了20辆的大发Bee PCA三轮汽车、引进英国技术的日产Austin A50，日产公爵30、丰田CORONA RT40、TOYOPET CROWN-S则缩小了与欧美的技术差距；丰田CENTURY、CROWN MS51则真正达到了欧美水准，丰田RT62成为了最为畅销车型，丰田CELICA特型车据说可以满足驾车人任何的情趣爱好。
1963年在铃鹿环行赛道上举行的第一届日本汽车大奖赛，极大地促进了日本汽车技术的发展，DUTSUN贵夫人SP310型赢得比赛的跑车冠军。随后，丰田S500AS280两座敞篷车深为年轻人喜爱，本田800UP 15型跑车让普通大众开始能够享受专业跑车的乐趣，丰田2000GT则将跑车的性能提高到了前所未有的高度。
汽车技术在100多年的历史里，经历了六个最重要的里程碑。
1、梅塞德斯开创了汽车时代：19世纪末法国的帕纳尔-勒瓦索公司将发动机装在车前部，通过齿轮传动装置把驱动力传到后轮，这种方案称为帕纳尔系统，就如现在载货汽车的方案，1901年由戴姆勒发动机公司应用于威廉-迈巴赫设计的汽车上。汽车经销商埃米尔-那利内克说服设计师修改了这个设计，并用女儿梅塞德斯的名字命名参加“尼扎赛车周”战胜所有对手。
2、1908年10月1日，底特律开始生产一种以“福特”命名的汽车，型号为“T型”，树立起汽车技术史上的第二个里程碑。
3、继威廉迈巴赫和亨利福特之后，安德烈雪铁龙于1934年在法国树起了汽车史上的第三个里程碑，3月24日，一款名叫“7A”的前驱汽车问世。
4、安装后置发动机的“甲壳虫”打破了福特T型车的产量纪录。
5、1959年，亚力克艾西贡尼斯设计的“MINI”汽车优势在于巧妙的重心分布和适当的轴距和轮距，成为汽车家庭的重要成员。
6、法国雷诺汽车公司在20世纪80年代创造了Espace牌的MPV轰动车坛，受此启发，SUV和RV都突破了传统轿车三厢式的布局，设计出从专用性到多样性的各式家庭汽车。
汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备四个部分组成。
汽车的基本性能包括：
1、动力性：动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能，主要由最高车速、加速能力和爬坡能力三方面的指标来评价。
2、燃油经济性：在保证动力性的条件下，以尽量少的燃料消耗量经济行驶的能力。
3、制动性：在短距离内停车和在长下坡时维持一定车速的能力，评价指标包括制动效能、制动效能的恒定性和制动的方向稳定性。
4、平顺性：汽车行驶时对不平路面的隔震特性，相比物理评价，感觉评价才是平顺性的最终评价。
5、通过性：在一定装载质量下，以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力，包括接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙、最小转变半径及通过宽度等指标。
现代汽车技术的发展围绕节能、环保和安全方面的主要要求进行，并向机电一体化、电子化和集中控制方向发展。新型汽车包括清洁燃料汽车、电动汽车和智能化汽车，新型汽车技术包括ABS、发动机电子控制汽油喷射系统、主动悬架、CVT、安全气囊、轻质材料。
汽车工业的形成
福特生产T型车的经济不仅为美国，也为整个世界的汽车工业发展奠定了基础，福特汽车公司因此被誉为“汽车现代化的先驱”，最多时美国曾有181家汽车厂。
二战后仅用了5年，德国就使汽车产量达到30万辆，欧洲汽车工业的大发展使世界汽车工业的重心逐步由美国移向欧洲。欧洲汽车工业的特点，既有美国式大规模生产的特征，又有欧洲式多品种高技术的趋势。
日本汽车工业在20世纪60年代得以突飞猛进，出现了有名的“丰田生产方式”、日产“活动板生产方式”和五十铃的“流通生产法”等。如果说美国人对汽车工业的最大贡献是发明了流水线作业的话，那么日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了“精准益生产方式”，并引进电子技术广泛地用于汽车设计、制造和产品等各个领域。
经过不断的演变，世界汽车工业已基本形成“6+3”竞争格局，“6”指通用、福特、戴克、丰田、大众和雷诺-日产，6家车企合计产销量占世界总量的80%左右，“3”指相对独立自主的本田、标致-雪铁龙和宝马。（各车企的收购重组及市场占有率是阶段性变动的商业元素，因此这里的描述不具有时效性。）全球汽车（尤指轿车和轻型车）工业总的竞争态势是大企业、大集团主宰和垄断市场，领导发展潮流。
中国的汽车工一起步发展较晚，1929年5月，我国的第一辆汽车在辽宁省沈阳市问世，该车由张学良掌管的迫击炮厂制造（实际上就是美国“瑞雪”牌汽车重新拆装为“民生牌”汽车）。
1953年7月，第一汽车制造厂在吉林省长春市奠基，1956年7月，国产第一辆“解放”牌4吨载货汽车在一汽诞生，一汽也因此被誉为中国汽车工业的摇篮。1958年，一汽仿制成功CA71型“东风”牌小轿车和CA72型“红旗”牌高级轿车，后者被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人的庆典检阅车。
1964年，我国试办了中国汽车工业公司（汽车托拉斯），下属公司有以“一汽”为主体生产“解放”牌汽车的长春汽车分公司；以南京汽车制造厂为主体生产“跃进”牌汽车的南京汽车分公司；以济南汽车制造厂为主体生产“黄河”牌重型汽车的济南汽车总厂；以北京汽车制造厂为主体生产“北京”牌吉普车的北京汽车分公司；以四川汽车制造厂为主体生产“红岩”牌重型越野车的重庆汽车公司等。
1960年代，由于备战，国家确定在“三线”山区建设以生产中型载货汽车、越野汽车为主的第二汽车制造厂、生产重型载货汽车和越野汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。60年代后期，全国各省市自治区（除西藏外）都建设了汽车制造厂，几乎全部仿制国产车型重复生产，因此出现了20多个厂家同时生产“解放”牌、“北京130”或“跃进”车型的现象。
1980年代中期开始，我国确定建立三大（上海、一汽、二汽）、三小（天津、北京、广州）轿车生产基地，并正式将轿车项目列为国家重点支持项目，中国汽车工业开始了战略转移。1984年初，中美合资北京吉普汽车有限公司成立，开创了我国合资生产整车的先河。
1990年代，汽车消费的市场产体开始由政府、集团公款购买为主逐步向私人购买转变，到2000年私人购买量超过50%。
2000年代，中国成为世界第7大汽车生产国。
当前，世界汽车工业的重组具有两大特点，一是跨国界、跨地区的重组与联合，特别是汽车工业先进国家间的重组。二是集中在具有庞大规模的跨国公司之间的重组。全球汽车工业寡头垄断的格局已经形成，并有进一步强化的趋势。
为了提高产品竞争力，国际汽车工业广泛采用平台战略、零部件全球采购、系统开发、模块化供货等方式，使新产品开发费用和工作量部份地转嫁到零部件供应商。所谓“平台共享战略”，就是将越来越多的车型共同一个平台，其核心是提高零部件的通用性，尽最大可能实现零部件共享。这一战略首选在轿车生产中取得成功，并进一步成功引入到轻型卡车领域。平台共享战略的目的一是借助通用零部件更大规模的生产，摊销不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期导致的高昂开发成本，二是能够以较低的成本增加产品系列，也就是说车型数量的增加、产品多样性的提高，却不必须增加厂商的额外成本。
汽车技术创新的目标是重点解决三个方面的问题：一是节能，二是排放，三是更加严格的标准。
汽车业界著名企业家
福特汽车：亨利福特
通用汽车：威廉C杜兰特、阿尔弗雷德斯隆
丰田汽车：丰田喜一郎
克莱斯勒：李艾柯卡
汽车业界著名创业者和设计师
费迪南波尔舍：大众甲壳虫和保时捷跑车设计师
法拉利：恩佐法位利，“赛车之父”
本田宗一郎：亲自研制的50ml双缸A型自行车马达，就是最早的本田摩托发动机。
由于汽车运动的成绩在一定程度上影响汽车生产厂家的产品市场占有率，所以各国的大汽车厂商都非常重视参与汽车运动，其中依靠汽车运动发展起来并且成为世界名牌的有日本本田、三菱和意大利法拉利等。
19世纪80年代欧洲大陆出现了最早的汽车运动，1894年，法国举办了首次汽车比赛，102辆汽车参加比比赛，只有9辆汽车到达终点，其中获得第一名是台蒸汽汽车，时速24公里。
1904年6月10日，由法国、英国、德国、比利时等欧洲国家发起成立了国际汽车联合会，总部设在法国巴黎。中国汽车运动联合会成立于1975年，1983年加入世界汽车运动联合会。
汽车运动的种类很多，按比赛路线路线划分为长距离比赛（包括拉力赛和越野赛）、环形场地赛（方程式汽车赛和运动原型车赛）和无道路比赛。
环形场地赛中最激动人心的是一级方程式赛车即F1，最赛车速度最快的汽车赛，每站比赛可吸引超过10亿人次观众，卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，被视为F1的摇篮。原型车赛中最著名的是勒芒24小时世界汽车耐力锦标赛，对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验。
1895年10月，美国《芝加哥时报》发表了赛车运动员查尔斯布雷迪金格建议成立汽车俱乐部的一封信，1895年11月1日，由《先驱者时报》主办的汽车大赛在芝加哥开幕，全美各地60名驾驶员响应金格的倡议发起成立了美国汽车联盟，这是世界上最早的汽车俱乐部。
美国汽车协会（AAA）是世界上最大汽车俱乐部，它是仅次于罗马天主教会的世界第二大会员组织，AAA的成员驾驶着美国道路上行驶的所有轿车的20%。
澳大利亚汽车俱乐部创建于1905年，会员600万，统一号码131111提供道路紧急救援服务。
全德汽车俱乐部（ADAC）会员行驶在德国甚至欧盟其他国家都不会为修车、拖车发愁，它甚至可以免费送车上乘客回家，俱乐部杂志ADAC-马达世界发行量1300万份，最德国发行量最大的刊物。
中国汽车俱乐部的出现始于1995年建立的北京大陆汽车救援中心，即现在的北京恩保大陆汽车俱乐部（CAA）。中国目前的汽车俱乐部形式主要有：1、以提供救援等等具体服务为主；2、专门作售后服务；3、以文化沙龙与公益活动结合的协会；4、以越野旅游赛车等兴趣或职业特征为主；5、以企业、品牌来设立的俱乐部。
法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展是世界著名的五大汽车展，最短的也有50年以上的历史。
德国法兰克福车展是世界上最大的汽车展之一，创办于1887年9月，有世界汽车工业“奥运会”之称。
法国是汽车的发源地，巴黎汽车展从1854年的第一部汽车到21世纪的电动汽车，展示了整个发展过程中的许多重要车型。
瑞士日内瓦车展反映了当今世界的汽车流行趋势。
北美车展原名“底特律车展”，始于1907年，更名为北美国际汽车展的北美车展主要展示世界各汽车大公司当年推出的新型车、概念车等。
东京车展始于1966年，一年一度交替展出商用车和小轿车，聚集五花八门的汽车和汽车电子设备与技术，以展出产品实用性强而闻名于世。
