上汽双龙走到十字路口 上汽或将无奈撤资
若得不到政府救助又无法裁员大股东上汽或将无奈撤资
上汽入主双龙，一度被誉为当时中国车企“走出去”的经典案例。但在金融危机的冲击下，备受关注的“双龙濒临破产事件”已升级，如果没有得到政府救助又无法裁员，大股东上汽可能将无奈撤资。
目前，上汽部分高层已赶往韩国，与韩国政府、韩国部分银行和双龙汽车工会进行紧急磋商，但截至发稿时止，韩国政府尚未有救市措施，双龙有可能成为韩国第一个宣布破产的汽车企业。
第三季度双龙净利润亏损282亿韩元
双龙为韩国第五大汽车企业，主要生产SUV车型。2005年1月，上汽用5亿美元收购了双龙48%股权，后来逐渐增持到51%，成为双龙第一大股东，此举被看成中国车企“借船出海”的经典案例。当时上汽收购双龙的股价为每股1万韩元，总价值为5900亿韩元，而现在双龙的股价仅为1000多韩元，仅股价下跌一项，就使上汽蒙受5000亿韩元的损失（目前市值约26亿元人民币），跌幅比上海汽车（600104.SH）还要大。
在金融危机进一步冲击下，今年11月，双龙国内销量同比下降59%，仅有1632辆；出口量下降65%，仅有2203辆；今年前11月，销量同比下降27%，仅87125辆。
韩国双龙公司对外宣布，2008年第三季度公司净利润亏损282亿韩元（约为1.41亿元人民币），而去年同期公司盈利12亿韩元。
双龙在韩国本土的工厂已经暂时停产，近日更宣布推迟发放工人12月份工资，可见目前双龙的现金之窘。由于没有现金支撑，目前其新车开发计划已经无限期拖延。双龙已经决定取消在韩国市场推出中型轿车（代号U100）、明年9月份推出准中型SUV(代号C200)的计划。不仅如此，雷斯特的后续车型（代号Y300）的问世也被推迟到2010年，其他新车推出计划都被暂停。
按照双龙提交给上汽的整改方案，双龙将对公司架构进行重组，将旗下九个本部缩小到四个，取消了负责国内销售业务的各地区十个营业本部中的五个。然而，关键的裁员计划由于工人的反对目前尚未实施。双龙汽车工人指责管理层拖欠工资，并担心失去工作岗位。
上汽部分高层紧急飞往韩国处理危机
记者获悉，12月24日，上汽部分高层紧急飞往韩国，目的是对双龙经营危机做全面评估。到达双龙总部所在地平泽后，上汽高层与双龙汽车的管理层进行了磋商，并与韩国部分政府官员和银行代表会面，商讨如何救助双龙，让其不至于破产。
上汽发表声明承认，国际金融危机对双龙经营造成较大影响。目前双龙经营层正积极寻求韩国政府和银行支持，并与工会谈判降低人员成本，增强企业竞争力。
12月初，双龙管理层曾希望上汽能在2009年1月中旬以前提供数百亿韩元（1人民币兑换200韩元）的运营资金援助，但遭到上汽拒绝。双龙的最终命运怎样，只有时间才能给出答案了。
双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)其前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。1999年，经过多年的技术积累，他们开始研发新一代的柴油引擎技术2.7XDI及2.0XVT第三代共轨直喷发动机，其采用了目前国际最先进的第三代共轨喷射、可变截面涡轮增压等技术（XDiXVT），彻底改变柴油车的弊病，从而在后来的柴油发动机技术领域奠定了世界级的领先地位。
